Oppføring av en tett brannsikkerhetsbarriere
For å minimere risikoen for brannspredning fra litiumionbatteripakker krever de nye forskriftene en minimumsavstand på 2 meter mellom ulike parkeringsområder. I tilfeller der plassen er begrenset, må bygninger konstruere solide vegger eller skillevegger laget av ikke-brennbare materialer med en høyde på 2 meter eller mer for å skille disse områdene.
Det nye rundskrivet fra Byggedepartementet har både lettet vanskelighetene for beboere med å finne trygge parkerings- og ladeplasser for elbiler og skapt et tydelig juridisk rammeverk for leilighetsbygg.
FOTO: PHAN DIEP
Rundskriv nr. 31/2026 skisserer også en streng prioriteringsrekkefølge for plassering, der ladestasjoner og parkeringsplasser for elbiler oppfordres til å plasseres utendørs eller på bakken. Dersom de må plasseres i kjelleren, er denne plasseringen begrenset til maksimalt halvkjeller eller kjellernivå 1, og må være i et godt ventilert område med løsninger for å isolere eller raskt flytte kjøretøy i tilfelle en ulykke.
Mer spesifikt er antallet ladestasjoner i hvert underjordiske parkeringsområde strengt begrenset til ikke mer enn 25 for elbiler og ikke mer enn 50 for elektriske motorsykler, med en maksimal ladeeffekt som ikke overstiger 22 kW for å unngå overbelastning av bygningens strømnett. For å kontrollere risikoer må overvåkingssystemet i disse parkeringsområdene være i kontinuerlig drift med kameraer som sender signaler direkte til et sentralt kontrollrom som er bemannet døgnet rundt, kombinert med et automatisk brannalarmanlegg og spesialiserte sensorer for å oppdage giftige gasser som karbonmonoksid eller flussyre – dødelige gasser som genereres fra batteribranner.
Mange leilighetsbygg tilbyr nå egne parkeringsområder for elbiler. (Bildet: Ladeområde for elektriske motorsykler i en leilighetsbygning på Nguyen Xien-gaten, Long Binh-distriktet, Ho Chi Minh-byen)
FOTO: Phan Diep
Rundskriv 31/2026 ble utstedt midt i en spent interessekonflikt mellom brukere av elbiler og ledelsen av leilighetsbygg. Fra midten av 2025 til begynnelsen av dette året boikottet noen leilighetsbygg i større byer som Hanoi og Ho Chi Minh-byen elbiler.
Mangelen på et klart juridisk rammeverk på den tiden satte beboerne i en vanskelig posisjon, og skapte absurde situasjoner der lovlig kjøpte kjøretøy med riktig dokumentasjon ble stoppet av sikkerhetsvakter ved ankomst til døren deres. Mange beboere, frustrerte og uten et sted å lade kjøretøyene sine, tydde til å ta ut batteriene og gjemme dem i ryggsekker for å lade dem i leilighetene sine. Dette reaktive tiltaket skapte utilsiktet risiko i boarealene til tusenvis av andre husholdninger.
På den tiden uttalte også advokater og eksperter seg sterkt og hevdet at bygningsadministrasjonens vilkårlige forbud mot beboernes kjøretøy var maktmisbruk og et alvorlig brudd på den lovbeskyttede retten til eiendomsrett. Denne ekstreme diskrimineringen gjorde ikke bare ting vanskelig for forbrukerne, men hindret også direkte den grønne transportutviklingsstrategien, og gikk imot internasjonale forpliktelser om nullutslippsreduksjon som regjeringen streber etter å oppnå.
Det må imidlertid erkjennes at ledelse og utbyggere også har reelle frykter når de står overfor økonomisk og infrastrukturelt press. De fleste eldre leilighetsbygg i dag ble tegnet for mange år siden, og deres elektriske ledninger og transformatorstasjoner er rett og slett ikke i stand til å håndtere den enorme belastningen når hundrevis av biler lader samtidig i rushtiden på natten.
Videre er det enorme utgifter å renovere parkeringshuset, installere spesialiserte brannsikre skillevegger og kjøpe spesialiserte brannslokkingssystemer av sand eller kjemisk skum for litiumbatterier. Finansieringskilden, og om den vil bli dekket av det generelle vedlikeholdsfondet, er fortsatt et ubesvart spørsmål.
Å løse konflikter er avgjørende for utviklingen av elektriske kjøretøy.
Dr. Tran Viet Anh, viserektor med ansvar for Hung Vuong-universitetet i Ho Chi Minh-byen, mener at selv om det finnes mange strenge forskrifter for brannforebygging og brannslukking, er ikke rundskriv 31/2026 en barriere, men snarere et «trygt grunnlag» for den grønne overgangsprosessen. Elbiler er en irreversibel trend, men for at denne trenden skal utvikle seg bærekraftig, må infrastruktur og sikkerhetsstandarder være ett skritt foran. Hvis folk bare oppfordres til å bruke elbiler uten å forberede passende lade-, varslings- og brannforebyggings- og brannslukkingssystemer, vil risikoen flytte seg fra gatene til boligområder og leilighetsbygg.
Det nye rundskrivet fra Byggedepartementet har både lettet vanskelighetene for beboere med å finne trygge parkerings- og ladeplasser for elbiler og skapt et tydelig juridisk rammeverk for leilighetsbygg.
FOTO: Phan Diep
Ifølge Viet Anh viser internasjonale erfaringer at mange land har betalt prisen for at infrastrukturen henger etter utviklingen av elbiler. For eksempel har Kina – verdens største marked for elbiler – registrert tusenvis av branner knyttet til elbiler og batterier hvert år, spesielt i leilighetsbygg og tettbygde boligområder. Etter dette ble lokale myndigheter tvunget til å stramme inn standardene for sentraliserte ladeområder, overvåkingssystemer og brannforebygging og -kontroll. Vietnam har fordelen av å være etternøler, slik at de kan proaktivt forhindre branner i stedet for å vente på at hendelser skal inntreffe før de iverksetter tiltak.
Enda viktigere er det at en større brann som involverer et elbilbatteri i kjelleren i en bygård ikke bare vil forårsake materielle skader, men også påvirke offentlig tillit til grønne kjøretøy. I så fall er kanskje ikke selve brannen den største skaden, men snarere den økende frykten for, eller til og med boikotten av, elbiler.
Derfor er det å beskytte sikkerheten i dag måten å beskytte fremtiden for grønn transport i morgen. Sikkerhet er ikke en hindring for grønn transport, men en betingelse for langsiktig samfunnsaksept. Dette er også budskapet som mange land som Kina, Sør-Korea og Singapore har formidlet under elektrifiseringen av transport.
Det nye rundskrivet fra Byggedepartementet har både lettet vanskelighetene for beboere med å finne trygge parkerings- og ladeplasser for elbiler og skapt et tydelig juridisk rammeverk for leilighetsbygg.
FOTO: Phan Diep
MSc. Le Thanh Hai, direktør for Center for Economic Application Consulting (Ho Chi Minh City Institute for Development Research), uttrykte også sin glede over at Byggedepartementet utstedte rundskriv 31/2026. Tidligere, når Ho Chi Minh-byen foreslo løsninger for å støtte utviklingen av elektriske kjøretøy for både tohjulede og firehjulede kjøretøy, var hindringer fra overnattingsinfrastruktur alltid den største flaskehalsen. For eksempel, i prosjektet med å konvertere 400 000 bensindrevne motorsykler brukt av sjåfører til elektriske kjøretøy, møtte samkjøringssjåfører enormt press da pensjonater og enetasjes hus samlet forbød elektriske kjøretøy på grunn av frykt for brann og eksplosjoner. En lignende situasjon oppsto i leilighetsbygg, hvor mange administrasjonsstyrer brå nektet å la beboere lade kjøretøyene sine i kjelleren eller på parkeringsplasser.
Teknisk sett er imidlertid sannsynligheten for spontan brann eller eksplosjon fra elbiler – spesielt de som bruker ny generasjons batteriteknologi – faktisk ekstremt lav. Hovedårsaken til de fleste brann- og eksplosjonshendelser stammer ikke fra kjøretøyets batteri, men snarere fra utilstrekkelig lastekapasitet til det elektriske ledningssystemet ved ladepunktet. Varmeutvikling og kortslutninger stammer ofte fra stikkontaktene eller hovedledningene i den utdaterte ladeinfrastrukturen. Dette er kombinert med uaktsomhet og uforsiktighet i brannsikkerhetsstyringen i både leilighetsbygg og kjellere, noe som øker risikoen betydelig.
Derfor vurderte Le Thanh Hai innføringen av den nye forskriften som ekstremt presserende, og eliminerte alle langvarige interessekonflikter mellom kjøretøybrukere og bygningsforvaltningsenheter. Den nye standarden tillater og skaper plass for lading av elektriske kjøretøy i kvalifiserte kjellerlokasjoner, men den må ledsages av strenge tekniske barrierer når det gjelder brannsikkerhet, overvåkingssystemer og beredskapsplaner for håndtering av hendelser på stedet.
«Den grønne overgangen er en uunngåelig og irreversibel trend. Med den nåværende hastigheten på markedspenetrasjonen for elbiler, vil antallet kjøretøy garantert vokse overveldende i nær fremtid. Hvis reguleringsorganer ikke forbereder og proaktivt utvikler infrastruktur, vil de utilsiktet hindre utviklingen av elektrisk transport i landet, noe som fører til sløsing med investeringsressurser. Denne konteksten krever tydeligvis statens regulatoriske «hånd»: på den ene siden å tillate utvikling av kjøretøy, og på den andre siden å umiddelbart anvende strenge tekniske forskrifter for å sikre absolutt sikkerhet for samfunnet», understreket denne eksperten.
Ladeområder for elbiler må ha brannsikre vegger.
Rundskriv 31/2026 fastsetter grensen for branncelleareal for ladeområder for elbiler inne i leilighetsbygg, men gjelder ikke for områder som ligger utendørs på bakken.
Mer spesifikt skal det største ladeområdet for elbiler eller blandede ladeområdet i en etasje innenfor en branncelle ikke overstige 1500 m2 i etasjer over bakkenivå og 1200 m2 i halvkjeller- eller kjelleretasjer.
For ladeområder for elektriske motorsykler, elektriske scootere og elektriske sykler er maksimalt areal 500 m2 over bakkenivå og 300 m2 i henholdsvis halvkjeller- eller kjelleretasjen.
Ladeområder for elbiler, elmotorsykler og elsykler, samt blandede ladeområder i leilighetsbygg, må være atskilt med brannsikre vegger av klasse 1 eller med et åpent område eller en innkjørsel på minst 6 meter, fritt for brennbare materialer.
I tillegg til strengere brannsikkerhetsforskrifter, beskriver rundskriv 31/2026 prioriteringsrekkefølgen for plassering av ladestasjoner: utendørs - bakkenivå - delvis underjordisk - dypt underjordisk.
Dr. Tran Viet Anh observerte: Denne forskriften vil skape et betydelig skifte i byplanleggingstenkningen. Tidligere ble parkeringsområder ofte ansett som tilleggsplasser og lå i kjellere. Etter hvert som elbiler blir mer vanlige, vil ladestasjoner imidlertid bli en del av viktig infrastruktur, på samme måte som strøm, vann eller telekommunikasjon. I fremtiden må grønne megabyer utforme overjordiske eller delvis overjordiske ladeområder integrert i bylandskapet, i stedet for å stole utelukkende på kjellere.
«Vi kan se for oss parkeringsplasser med solcelledrevne overbygg, energilagringssystemer, grøntområder og smarte ladepunkter. Dette forbedrer ikke bare sikkerheten, men skaper også et nytt utseende for grønne byer. Videre kan ladeområder bli en del av det urbane energiøkosystemet, og kobles til solenergi, smarte nett og energihåndteringsløsninger. Med andre ord påvirker ikke denne forskriften bare brannsikkerheten, men bidrar også til å forme den arkitektoniske og byplanleggingsmodellen for fremtidens energiomstilling», uttalte Dr. Tran Viet Anh.
Kilde: https://thanhnien.vn/chung-cu-phai-co-cho-dau-sac-xe-dien-185260622222715311.htm
