Eksperter bekymret for svindel

[annonse_1]

Samferdselsdepartementet ba nylig Registreringsavdelingen om å konsultere eksperter om hvorvidt biler skal registreres etter tid eller antall kilometer etter den nåværende «kontroversen» om registrering.

Faktisk har kjøretøyinspeksjon etter tidssyklus avdekket mange mangler og begrensninger over en lang periode. Ifølge eksperter er det imidlertid ikke enkelt å bruke metoden for å beregne kjøretøyinspeksjonssyklusen etter kilometer i stedet for etter tid.

Forslag om å beregne bilinspeksjonssyklus etter kilometer: Eksperter bekymrer seg for svindel - 1 — Biler i kø venter på inspeksjon på et kjøretøyinspeksjonssenter i Hanoi 13. mars. (Foto: Van Chuong)

I et svar til VTC News sa Nguyen Van Quyen, styreleder i Vietnam Automobile Transport Association, at løsningen med inspeksjon etter antall kilometer byr på mange utfordringer for forvaltningsorganer fordi bileiere kan bruke teknologi til å påvirke det faktiske antallet kilometer.

« Trikset med å spole tilbake kilometertelleren på en bil er ikke vanskelig og brukes ofte i mange bilverksteder i dag », delte herr Quyen, samtidig som han sa at « foreløpig bør vi fortsatt utføre kjøretøyinspeksjoner i henhold til tidssykluser .»

Ifølge styrelederen i Vietnams biltransportforening er det nødvendig å ha en løsning for å administrere antall kilometer rapportert på kjøretøyets klokke på en praktisk og nøyaktig måte for å kunne bruke denne metoden.

« Har vi nok teknologisk grunnlag til å oppdage biler som «jukser» med kjørelengden? Og når slik svindel oppdages, hvilke sanksjoner bør iverksettes? », fortsatte transporteksperten å spørre. Han sa også at forvaltningsbyråer må bruke moderne løsninger for å administrere bilregistrering etter kjørelengdesyklus.

Ifølge herr Quyen er det nødvendig å vurdere muligheten for at «bilen blir stående ukjørt over lengre tid», selv når man bruker periodisk kilometerkontroll. Antall kilometer på bilen øker kanskje ikke mye, men fordi den blir stående over lengre tid, vil andre utstyrsdeler på bilen bli slitt og skadet. I dette tilfellet er det også et vanskelig problem for myndighetene å inspisere bilen.

« Alle vet at det er riktig å håndtere kjøretøy etter kilometer, men hvordan man håndterer dem nøyaktig, vitenskapelig og rettferdig er et stort problem. Hvis inspeksjonen gjøres etter kilometer, vil personlige kjøretøy og familiebiler tjene på det. Fordi familie- eller personlige kjøretøy bare tjener sine egne behov, kjører de svært lite sammenlignet med forretningskjøretøy. I lang tid har det å utjevne inspeksjoner etter tid satt personlige kjøretøy i en ulempe. Derfor forstår alle at det er på tide å gjennomføre kjøretøyinspeksjoner basert på faktiske kilometer for å klassifisere kjøretøy som opererer i et smalt område og sjelden brukes. Men for å håndtere dem effektivt, må også reservedeler og maskiner evalueres nøye », sa transporteksperten.

Eksperter mener at manglene i inspeksjonsarbeidet har vært tydelige lenge, og myndighetene har også sett en utjevning av antall kilometer mellom kjøretøy med lav kjørelengde og kjøretøy med høy kjørelengde. Dette fører til kjøretøy med stor forskjell i kjørelengde, men samtidig må de inspiseres samtidig. Dette forårsaker ikke bare avfall for bileieren, men også avfall for hele samfunnet. « Vi vet det, men hvordan man håndterer det riktig krever også nøye forskning », fortsatte styrelederen i Vietnam Automobile Transport Association å understreke.

Stilt overfor overbelastningssituasjonen ved inspeksjonsenheter i den senere tid, er det også meninger om at for å unngå dette problemet, bør firmabiler og kjøretøy fra etater overføres til sentralene til Departementet for offentlig sikkerhet og Departementet for nasjonalt forsvar for inspeksjonsadministrasjon. Angående dette spørsmålet, ifølge Mr. Quyen, har inspeksjonsaktivitetene til Departementet for offentlig sikkerhet og Departementet for nasjonalt forsvar ulikt utstyr og linjer, som ikke helt samsvarer med inspeksjonslinjene til Samferdselsdepartementet. Derfor, hvis inspeksjonsaktivitetene overføres til disse etatene, må det være en ganske komplisert justeringsforhandlingsprosess. Det nasjonale generelle styringsprogramvaresystemet er ennå ikke koblet til hverandre. Derfor er det nødvendig å synkronisere styringssystemet først. Dette tar mye tid og krefter.

Angående forslaget om å beregne kjøretøyinspeksjonssyklusen basert på antall kilometer kjøretøyet har kjørt, sa en representant for Vietnam Register at enheten fortsetter å studere dette problemet før de har en endelig rapport. Vietnam Register fortsetter å studere modeller for beregning av kjøretøyinspeksjonssykluser i land rundt om i verden og velger dem for praktisk anvendelse i Vietnam for å tilpasse dem til innenlandske forhold i hver periode.

Dao Bich

Nyttig
Følelse
Kreativ
Unik
Vrede