Eksperter frykter svindel.

[annonse_1]

Samferdselsdepartementet ba nylig kjøretøyregistreringsavdelingen om å innhente ekspertuttalelser om hvorvidt kjøretøyregistrering bør baseres på tid eller kjørelengde, etter pågående kontroverser rundt kjøretøyregistrering.

I virkeligheten har det nåværende systemet med kjøretøyinspeksjoner basert på tidsintervaller avdekket mange mangler og begrensninger over en lang periode. Ifølge eksperter er det imidlertid ikke enkelt å anvende en metode for å beregne kjøretøyinspeksjonssykluser basert på kjørte kilometer i stedet for tid.

Forslag om å beregne kjøretøyinspeksjonssykluser basert på kjørelengde: Eksperter frykter svindel - 1 — Biler står i lange køer og venter på kjøretøyinspeksjon ved et kjøretøyinspeksjonssenter i Hanoi 13. mars. (Foto: Van Chuong)

I et intervju med VTC News sa Nguyen Van Quyen, styreleder i Vietnam Automobile Transport Association, at løsningen med å inspisere kjøretøy basert på kjørelengde byr på mange utfordringer for forvaltningsorganer fordi bileiere kan bruke teknologi til å manipulere den faktiske kjørelengden.

« Trikset med å tukle med kilometertelleren på en bil er ikke vanskelig og brukes ofte i mange bilverksteder i dag », delte Quyen, og la til at « foreløpig bør periodiske kjøretøyinspeksjoner fortsatt implementeres .»

Ifølge styrelederen i Vietnam Automobile Transport Association må det finnes en løsning for å håndtere kjørelengden som vises på kjøretøyets kilometerteller på en realistisk og nøyaktig måte for å kunne bruke denne metoden.

« Har vi den teknologiske infrastrukturen til å identifisere kjøretøy som har «jukset» med kjørelengden? Og når slik juks oppdages, hva slags straffer bør ilegges? » fortsatte transporteksperten å stille spørsmål. Han uttalte også at reguleringsorganer må bruke moderne løsninger for å effektivt håndtere kjøretøyinspeksjoner basert på kjørelengdesykluser.

Ifølge herr Quyen må man vurdere muligheten for at «kjøretøy står ubrukt over lengre tid», selv når man bruker et periodisk inspeksjonssystem basert på kjørelengde. Kjørelengden øker kanskje ikke betydelig, men langvarig stillstand kan føre til slitasje eller skade på andre kjøretøykomponenter. Å bestemme hvordan inspeksjoner skal utføres i slike tilfeller er en vanskelig utfordring for myndighetene.

« Alle vet at det er riktig å styre kjøretøy basert på kjørelengde, men hvordan man skal styre det nøyaktig, vitenskapelig og rettferdig er et stort problem. Hvis inspeksjoner er basert på kjørelengde, vil private kjøretøy og familiebiler tjene på det. Fordi familie- eller personbiler kun tjener private behov, er reisene deres mye sjeldnere sammenlignet med kommersielle kjøretøy. I lang tid har den ensartede inspeksjonen basert på tid satt private kjøretøy i en betydelig ulempe. Derfor forstår alle at det er på tide å gjennomføre kjøretøyinspeksjoner basert på faktisk kjørelengde for å klassifisere kjøretøy som opererer i et begrenset område og brukes sjelden. Men for å styre det effektivt må også deler og maskiner evalueres grundig », uttalte en transportekspert.

Eksperter mener at manglene ved kjøretøyinspeksjon har vært tydelige lenge, og myndighetene har anerkjent praksisen med å behandle kjøretøy med lav kilometerstand på samme måte som kjøretøy med høy kilometerstand. Dette fører til betydelige avvik i kjørelengde, men kjøretøy må gjennomgå inspeksjoner samtidig. Dette sløser ikke bare med ressurser for bileiere, men også for samfunnet som helhet. « For å vite dette, krever det nøye studier hvordan man håndterer det nøyaktig », understreket styrelederen i Vietnam Automobile Transport Association videre.

Gitt den nylige overbelastningen ved kjøretøyinspeksjonssentrene, har noen foreslått at firmabiler og kjøretøy som tilhører offentlige etater, for å unngå dette problemet, bør overføres til inspeksjonssentre underlagt Departementet for offentlig sikkerhet og Departementet for nasjonalt forsvar for administrasjon og inspeksjon. Angående dette spørsmålet uttalte Quyen at inspeksjonsaktivitetene til Departementet for offentlig sikkerhet og Departementet for nasjonalt forsvar har forskjellig utstyr og produksjonslinjer, som ikke helt samsvarer med Samferdselsdepartementets. Derfor ville overføring av inspeksjonsaktiviteter til disse etatene kreve en kompleks forhandlings- og justeringsprosess. Videre er det landsdekkende styringsprogramvaresystemet ennå ikke sammenkoblet. Derfor er det behov for et synkronisert styringssystem på kort sikt, noe som krever betydelig tid og innsats.

Angående forslaget om å beregne kjøretøyinspeksjonssykluser basert på kjørelengde, uttalte en representant fra Vietnams registrerings- og inspeksjonsavdeling at avdelingen fortsetter å undersøke dette problemet før de sender inn en endelig rapport. Vietnams registrerings- og inspeksjonsavdeling studerer modeller for beregning av kjøretøyinspeksjonssykluser i andre land og velger de som er egnet for bruk i Vietnam, skreddersydd til lokale forhold på forskjellige tidspunkter.

Dao Bich

Fordelaktig
Følelse
Kreativ
Unik
Vrede