Muligheter for å utvikle satellittbyer.

Etter at Ho Chi Minh-byen kunngjorde planer om å utvikle 11 TOD-områder (Transit-Oriented Development) langs metrolinjen, mener eksperter og lokale myndigheter at dette gir en mulighet til å skape satellittbyområder.

Ho Chi Minh-byen implementerer TOD-programmet (Transit-Oriented Development) langs metrolinjen og ringveien i henhold til resolusjon 98. Spesielt området langs metrolinje 1 har gunstige forhold for utvikling. - Foto: CHAU TUAN

Potensialet og attraktiviteten for investorer ble bekreftet av eksperter og lokale myndigheter da de diskuterte planen som nylig ble annonsert av Ho Chi Minh-byen med oss.

Herr HOANG TUNG (leder av folkekomiteen i Thu Duc City):

Mange attraktive investeringsmuligheter fra TOD

I Thu Duc City er det planlagt 10 store offentlige transportlinjer (metro/bybane; med tilkobling til det generelle nettverket i Ho Chi Minh-byen), med omtrent 110 stasjoner (15 dobbeltstasjoner - kryss mellom to eller flere offentlige transportlinjer).

Områdene som er utpekt for TOD (Transit-Oriented Development) ligger innenfor en radius på 400 m rundt enkeltstasjoner og en radius på 800 m rundt dobbeltstasjoner.

I perioden 2025–2030 vil Thu Duc City fokusere på å utvikle TOD (transportorientert utvikling) langs metrolinje 1, ringvei 2, ringvei 3 og Pham Van Dong-gaten.

Spesielt vil utviklingen fokusere rundt stasjonene til metrolinje 1, som forventes å starte kommersiell drift i desember 2024. I utgangspunktet vil driften av metrolinje 1 gi et friskt og moderne image til Thu Duc City.

Thao Dien- og An Phu-stasjonene vil bli tatt i bruk umiddelbart, ettersom de ligger i nærheten av store høyhus- og kommersielle komplekser.

Andre stasjonsområder vil utvikle seg til tettbygde bykomplekser med blandet bruk, inkludert leilighetsbygg, kommersielle og serviceområder, kontorer tilknyttet stasjonen, og offentlige rom, parker og offentlige torg.

Anvendelsen av TOD-modellen (Transit-Oriented Development) i Thu Duc City vil legge til rette for synkronisert og bærekraftig utvikling, forbedre livskvaliteten for innbyggerne og skape mange attraktive forretnings- og investeringsmuligheter.

Mr. David Jackson (daglig leder i Avison Young Vietnam):

TOD bidrar til etableringen av satellitt-urbane klynger.

TOD-modellen tar sikte på å skape dynamiske og levelige byer ved å konsentrere arbeidsplasser, boliger, tjenester og fasiliteter langs bybaneruter (MRT) eller bussruter (BRT).

TOD-prosjekter (transittorientert utvikling), enten de er utviklet eller omutviklet, planlegges som multifunksjonelle rom som kombinerer boliger, kommersielle områder (kontorer, detaljhandel) og underholdningssteder for å tiltrekke seg både beboere, arbeidere, kunder og besøkende.

På den ene siden oppfordrer TOD folk til å bruke offentlig transport, noe som øker etterspørselen, som igjen kan tiltrekke seg investorer til infrastrukturprosjekter.

På den annen side kan eiendomsutviklere gjennom TOD-modellen estimere befolkningsstørrelse, trafikkflyt, kundetall og utviklingspotensial i området.

Et eksempel på en effektiv TOD-modell (Transit-Oriented Development) i nærheten av Vietnam er Singapore, som har integrert urban transportutvikling med romlig design og planlegging, og skapt en klynge av satellittbyer rundt en sentral kjerne, med et jernbanenettverk som forbinder disse byområdene med industrisoner og sentrum.

For eksempel er Vancouver Metro (Canada) et godt eksempel, der store, integrerte TOD-prosjekter, når de kombineres tilstrekkelig, kan skape en «selvstendig by», en by i byen.

Myndighetene og eiendomsutviklere har omutviklet tomten til tettbygde, selvstendige komplekser som består av boliger, detaljhandel, kontorer og offentlige rom, koblet til knutepunkter for offentlig transport.

Som et resultat har Metro Vancouver kapasitet til å tilby boliger til millioner av nye innbyggere hvert år.

Som en av de bærekraftige byutviklingsløsningene blir TOD-modellen brukt i Hanoi og Ho Chi Minh-byen, der bygging av byjernbanelinjer prioriteres for å sikre at transportbehovene dekkes og trafikkbelastningen håndteres.

For å realisere de ovennevnte målene er det nødvendig med en omfattende plan og implementering, sammen med grundige inntektsprognoser og langsiktige forpliktelser for å tiltrekke seg deltakelse fra eiendomsutviklere, infrastrukturinvestorer, teknologileverandører, operatører og andre.

Riktig TOD-utvikling krever en klar visjon og langsiktig planlegging, et høyt nivå av koordinering mellom interessenter og konsistens gjennom alle implementeringstrinn.

Spesielt integrering av TOD-modellen i eiendomsutviklingsprosjekter kan skape bærekraftige lokalsamfunn som balanserer interessene til mennesker, miljøet og økonomien .

Lederen for et av Ho Chi Minh-byens første Green TOD-prosjekter uttalte at prosjektets beliggenhet og tilkoblingsmuligheter vil skape betydelige fordeler for innbyggerne i prosjektområdet når det gjelder pendling til og fra metrostasjon nr. 1.

Dette skaper en dobbel fordel ved å oppmuntre til økt bruk av grønn offentlig transport som tog, og redusere bruken av private kjøretøy (motorsykler, biler) for å redusere trafikkork og redusere utslipp.

Og det øker også antallet passasjerer som reiser med t-banen betydelig, noe som hjelper t-banebransjen med å tjene inn investeringen raskt og sparer folk mye tid.

I tillegg til å tilby et stort antall leiligheter for å møte den reelle etterspørselen, vil Green TOD-prosjekter i dette området bidra til å skape en moderne livsstil for unge innbyggere i byen, samt bidra til å forbedre kommersielle og servicemessige aktiviteter på togstasjonen, generere mer budsjettinntekter, tiltrekke seg internasjonal turisme og styrke forbindelsene med universiteter og kultur- og idrettssentre langs ruten.

Kilde: https://tuoitre.vn/co-hoi-phat-trien-do-thi-ve-tinh-20241108080433278.htm