Muligheter for satellittbyutvikling

Etter at Ho Chi Minh-byen annonserte en plan om å utplassere 11 TOD-lokasjoner (med mange boliger med tjenester og verktøy i nærheten av offentlige transportpunkter) langs metrolinjen, sa eksperter og lokale myndigheter at dette er en mulighet til å danne satellittbyområder.

Ho Chi Minh-byen implementerer TOD langs metrolinjen og ringveien i henhold til resolusjon 98. Av disse er det gode forutsetninger for utvikling langs metrolinje 1 - Foto: CHAU TUAN

Potensielle og attraktive muligheter for investorer er påstandene fra eksperter og lokalsamfunn når de diskuterer med oss ​​om planen som nettopp er annonsert av Ho Chi Minh-byen.

Herr HOANG TUNG (leder av Thu Duc bys folkekomité):

Mange attraktive investeringsmuligheter fra TOD

I Thu Duc City er det planlagt 10 store kollektivtransportruter (metro/bybane; med tilkobling til Ho Chi Minh-byens generelle nettverk), med omtrent 110 stasjoner (15 dobbeltstasjoner – skjæringspunkt mellom to eller flere kollektivtransportruter).

Orienteringsområdene for TOD-utvikling er 400 m rundt enkeltstasjoner og 800 m rundt dobbeltstasjoner.

I perioden 2025–2030 vil Thu Duc City fokusere på å utvikle TOD langs metrolinje 1, ringvei 2, ringvei 3 og Pham Van Dong.

Spesielt fokus er utviklingen rundt stasjonen til metrolinje 1, som forventes å være kommersielt operativ i desember 2024. I utgangspunktet vil driften av metrolinje 1 gi Thu Duc City et nytt og moderne image.

Thao Dien- og An Phu-stasjonene vil bli tatt i bruk så snart de nærmer seg store høyhus og kommersielle servicekomplekser.

Andre stasjonsområder vil utvikle tettbygde, blandede bykomplekser, inkludert leilighetsbygg, kommersielle tjenester, kontorer tilknyttet stasjonen og offentlige rom, grønne parker og offentlige torg.

Anvendelsen av TOD-modellen i Thu Duc City vil legge til rette for synkron og bærekraftig utvikling og forbedre livskvaliteten for innbyggerne, samtidig som den gir mange attraktive forretnings- og investeringsmuligheter.

Mr. David Jackson (daglig leder i Avison Young Vietnam):

TOD bidrar til å skape satellitt-urbane klynger

TOD-modellen tar sikte på å skape dynamiske og levelige byer ved å konsentrere arbeidsplasser, boliger, tjenester og fasiliteter langs metro- og jernbanelinjer (MRT) eller buss- og hurtigtransportlinjer (BRT).

TOD-utviklings- eller ombyggingsprosjekter planlegges i en multifunksjonell retning, og kombinerer boliger, næringsareal (kontor, detaljhandel) og underholdningssteder for å tiltrekke seg beboere, arbeidere, kunder og besøkende.

På den ene siden oppfordrer TOD folk til å reise med offentlig transport, noe som øker etterspørselen og kan tiltrekke seg investorenes interesse for infrastrukturprosjekter.

På den annen side kan eiendomsinvestorer gjennom TOD-modellen estimere befolkningsstørrelse, trafikkvolum, kundetall samt områdets utviklingspotensial.

Et eksempel på en effektiv TOD-modell i nærheten av Vietnam er i Singapore. Denne øynasjonen har integrert urban transportutvikling med romlig design og planlegging, og danner en klynge av satellittbyområder rundt det sentrale kjerneområdet, med et jernbanenettverk som forbinder disse byområdene med industrisoner og sentrum.

Eller Metro Vancouver (Canada) er et eksempel der store komplekse TOD-prosjekter konvergerer nok til å danne et «lukket byområde», en by i byen.

Myndighetene og eiendomsutviklere har omutviklet tomten til tettbygde, selvstendige komplekser med boliger, detaljhandel, kontorer og offentlige rom ... koblet til kollektivtransportknutepunkter.

Dette gir Metro Vancouver kapasitet til å huse millioner av nye innbyggere hvert år.

Som en av løsningene for bærekraftig byutvikling blir TOD-modellen brukt i Hanoi og Ho Chi Minh-byen, med prioritet til å bygge byjernbanelinjer for å sikre reisebehov og løse trafikkork.

For å realisere de ovennevnte tingene, må det være en synkron plan og implementering, en grundig inntektsprognose og en langsiktig forpliktelse til å oppfordre til deltakelse fra eiendomsinvestorer, investorer i infrastruktursektoren, teknologileverandører, operatører...

Riktig TOD-utvikling krever klar visjon og langsiktig planlegging, et høyt nivå av koordinering mellom partene og konsistens i alle trinn av implementeringen.

Spesielt integrering av TOD-modellen i eiendomsprosjektutvikling kan skape bærekraftige lokalsamfunn, og balansere fordelene mellom mennesker, miljøet og økonomien .

Lederen for et av de første Green TOD-prosjektene i Ho Chi Minh-byen sa at prosjektets beliggenhet og forbindelse vil skape stor bekvemmelighet for beboere i prosjektområdet når de skal flytte til metrostasjon nr. 1 og omvendt.

Dette bidrar til å skape en dobbel effekt ved å stimulere økt bruk av grønn offentlig transport som tog, redusere private kjøretøy (motorsykler, biler) for å redusere trafikkork og utslipp.

Og det å øke antallet passasjerer som reiser med tog kraftig bidrar også til å raskt gjenvinne kapital for togindustrien, noe som sparer folk mye tid.

I tillegg til å tilby et stort antall leiligheter for å dekke reelle behov, vil Green TOD-prosjekter i dette området bidra til å skape en moderne livsstil for unge innbyggere i byen, samt bidra til å øke kommersielle tjenester på stasjonen, tilføre mer budsjettinntekter, tiltrekke seg internasjonal turisme og forbedre forbindelsen mellom universiteter og kultur- og idrettssentre langs ruten.

Kilde: https://tuoitre.vn/co-hoi-phat-trien-do-thi-ve-tinh-20241108080433278.htm