|
Den nye Ho Chi Minh-byen har mange grunnleggende fordeler med å utvikle seg til et multisentrisk byområde. Foto: Quynh Danh. |
På det nylige arrangementet «Sentral kjerne: Oversikt over eiendomsmarkedet i Ho Chi Minh-byen » uttalte Nguyen Quoc Anh, assisterende generaldirektør i Batdongsan.com.vn, at den nye Ho Chi Minh-byen – som består av den tidligere Ho Chi Minh-byen, Binh Duong og Dong Nai – har blitt det største storbyområdet i Vietnam når det gjelder økonomisk skala, befolkning og landareal.
Denne regionen leder for tiden økonomien med 24 % av BNP, dobbelt så mye som Hanoi . Samtidig har befolkningen økt til nesten 14 millioner mennesker, og den dekker et område på 6 772 km2, større enn Shanghai (Kina). Eksperten vurderte disse som viktige grunnleggende parametere for at Ho Chi Minh-byen skal kunne utvikle en multisentrert bymodell.
Den «trepolare» megabyen
Ifølge Mr. Quoc Anh har utviklingsstrukturen til den nye Ho Chi Minh-byen store likheter med Seoul Metropolitan Area (SMA) i Sør-Korea – et område dannet tidlig på 1980-tallet med tre sentrale knutepunkter: Seoul, Incheon og Gyeonggi-do, som bidrar med 56 % av BNP og tiltrekker seg nesten halvparten av sørkoreanske bedrifter.
Denne modellen opererer på en sammenkoblet verdikjede, der hver pol inntar en ulik, men direkte komplementær rolle.
På samme måte er den nye Ho Chi Minh-byen også en «forsyningskjede» med fordelen av tre sentrale knutepunkter. I dette knutepunktet fungerer Binh Duong som innsatsfaktor for produksjon, mens Ba Ria-Vung Tau står for utgangen for logistikk og sjøtransport.
Viktigst av alt spiller Ho Chi Minh-byen (gamlebyen) en sentral rolle i forskning og utvikling innen forskning og utvikling, og regulerer hele forsyningskjeden i den sørlige regionen. Denne megabyen er anerkjent som å være på vei til å bli det største senteret for å tiltrekke seg investeringskapital i landet.
Videre vil Dong Nai , et av landets største industrisentre, også spille en avgjørende rolle i dannelsen av den nye megabyen. Takket være det store arealet, den høye tettheten av industrisoner og den rikelige arbeidsstyrken, vil Dong Nai legge til rette for direkte forbindelser med Ho Chi Minh-byen, og skape et solid grunnlag for industriell eiendom.
Spesielt har Dong Nai også Long Thanh internasjonale lufthavn, som forventes å være ferdig snart for å betjene prøvedrift, og bli en internasjonal transittport for Ho Chi Minh-byen og dens satellittbyer.
Sammenlignet med den innledende fasen av SMA, understreket Quoc Anh at den nye Ho Chi Minh-byen ikke bare har mange likheter, men også betydelige fordeler. Den nye Ho Chi Minh-byen har for tiden 67 % av befolkningen i arbeidsfør alder, noe som er høyere enn i Seoul ved oppstarten. Videre er befolkningstettheten i Ho Chi Minh-byen bare 4500 personer/km2 – en tredjedel av Seouls innledende fase, noe som indikerer at Ho Chi Minh-byen fortsatt har betydelig rom for byutvidelse.
For tiden akselereres en rekke viktige infrastrukturprosjekter. Mens Seoul hadde en 7,4 km lang metrolinje i 1982, har Ho Chi Minh-byen nå sin første metrolinje, som strekker seg over 19,7 km, og nesten 100 km med motorveier og ringveier bygges raskt med betydelige offentlige investeringer.
Det er verdt å merke seg at eiendomsprisene i sentrale Seoul steg kraftig etter at Sør-Korea lanserte sin «globale megaby»-strategi i 2019, med økninger på opptil 150 % i enkelte områder.
«Hvis Ho Chi Minh-byen fortsetter å opprettholde sitt nåværende sterke tempo i utbetaling av offentlige investeringer, kan et lignende vekstscenario godt gjenta seg», vurderte Quoc Anh.
Den oppadgående pristrenden har også blitt observert i det voksende sentrale området i Ho Chi Minh-byen, med en kraftig økning i interessen for leiligheter i dette området. Spesielt økte søkene etter eksklusive og luksuriøse leiligheter i Ho Chi Minh-byen med 168 % i 3. kvartal 2025 sammenlignet med samme periode i fjor. Samtidig ligger den gjennomsnittlige salgsprisen for eiendommer i sentrum for tiden på 291 millioner VND/m2, og opplever raskere vekst enn andre områder.
Finanssentre er en ny vekstmotor.
I sammenheng med markedet som danner nye vekstpoler, mener Nguyen Quoc Anh at Ho Chi Minh-byens utvikling de neste 20–30 årene vil dreie seg om fremveksten av nye sentre, spesielt Thu Thiem og satellittområdene som drar nytte av infrastruktur.
Eksperten understreket at Thu Thiem har alle elementene til å bli byens nye finanssenter, på samme måte som Seoul bygde Yeouido eller Shanghai etablerte Lujiazui.
|
Thu Thiem forventes å utvikle seg i en lignende retning som store finanssentre i Asia. Foto: Quynh Danh . |
«Seoul begynte å utvikle Yeouido tidlig på 2000-tallet, og i løpet av bare noen få år hadde området tiltrukket seg over 1000 finansinstitusjoner, skapt over 100 000 nye arbeidsplasser og blitt et viktig utviklingssenter ved siden av det gamle sentrum. På samme måte opplevde Shanghai et stort vendepunkt med Lujiazui-området, planlagt siden 1990, og det ble et globalt finanssenter på bare 15 år.»
«Historien til store asiatiske byer viser at de mest dramatiske sprangene fremover alle har kommet fra fremveksten av internasjonale finanssentre som skaper arbeidsplasser av høy kvalitet, tiltrekker seg globale bedrifter og driver opp eiendomsverdiene», sa han.
Ifølge herr Quoc Anh har Thu Thiem potensial til å følge en lignende vei, takket være nærheten til det gamle sentrum, store landreserver, godt planlagt utforming og forbedret infrastruktur – forhold som svært få byer i regionen har.
Han spådde: «På lang sikt er Thu Thiem ikke bare en utvidelse av sentrum, men har potensial til å bli en motvekt til økonomien og finansen innen de neste 5–10 årene, når infrastruktur- og finansieringsprosjektene er fullført. Dannelsen av et nettverk av flere sentre vil endre måten byen opererer på, noe som vil føre til en fortsatt økning i etterspørselen etter boliger av høy kvalitet.»
Utover Thu Thiem vil satellittbyene som drar nytte av den nye infrastrukturen også bidra til økosystemet i Ho Chi Minh-byens megaby. De komplementære rollene til finans-, produksjons- og logistikksentrene vil bidra til å gjøre vekststrukturen mer bærekraftig, snarere enn avhengig av ett enkelt område.
«Vi står overfor en ekstremt spennende periode for Ho Chi Minh-byen-området de neste 30 til 40 årene. Offentlige investeringer og infrastruktur vil være nøkkelen til å hjelpe byen med å slå gjennom og gi et betydelig bidrag til økonomien», kommenterte Quoc Anh.
Kilde: https://znews.vn/tphcm-truc-buoc-ngoat-tro-thanh-dai-do-thi-trung-tam-cua-viet-nam-post1604050.html
Kommentar (0)