Bør alkoholkonsentrasjon forbys fullstendig?

ABSOLUTT FORBUDT ER UVIRALISTISK

Utkastet til lov om trafikkorden og sikkerhet fastsetter at det er forbudt å «kjøre kjøretøy med alkohol i blodet eller pusten». I sin gjennomgangsrapport sa imidlertid Nasjonalforsamlingens komité for nasjonalt forsvar og sikkerhet at noen meninger mente at utkastet til forskrift var for strengt og måtte vurderes på nytt.

Nestleder Pham Nhu Hiep

I en tale i gruppen i går sa delegat Pham Nhu Hiep, direktør for Hue sentralsykehus, at alkoholkonsentrasjonen bør reguleres for hver type kjøretøy, ikke generelt, fordi «hvis folk drikker litt alkohol mens de sykler og blir bøtelagt, vil implementeringen av loven bli komplisert». Delegat Hiep var enig i at hvis de drikker alkohol og deretter deltar i trafikken, bør de bli bøtelagt. Det finnes imidlertid tilfeller der folk drikker om kvelden, og når de går på jobb neste morgen, har blodet deres fortsatt alkoholkonsentrasjon, så hvis de blir bøtelagt, vil det være bekymringsfullt.

Nestleder Nguyen Quang Huan ( Binh Duong -delegasjonen) delte den samme oppfatningen og nevnte et eksempel fra Finland. Hvis du drikker én flaske øl i løpet av én time, er det garantert at stimulanten ikke lenger har nok effekt, og du kan kjøre. Hvis du drikker to flasker øl, tar det tre timer. Vietnam forbyr det imidlertid fullstendig. «Hvis du for eksempel drakk litt i går kveld, vil alkoholkonsentrasjonen fortsatt være der i morges, og du vil bryte loven. Det er ikke realistisk», uttalte Huan, og foreslo at Finlands erfaringer kunne brukes til å regulere alkoholkonsentrasjonen ved hvilket nivå du ikke har lov til å kjøre, i stedet for et absolutt forbud.

Delegat Pham Khanh Phong Lan (delegasjonen fra Ho Chi Minh-byen) sa at regelverket i utkastet burde omformes i retning av å velge et lavt alkoholkonsentrasjonsnivå som ikke kan overskrides, fordi «noen ganger, selv om du ikke drikker noe, vil det å blåse på alkohol fortsatt øke alkoholkonsentrasjonen». Fru Lan foreslo at det burde være en rimelig plan for å forby å drikke alkohol mens man kjører, slik at folk gradvis kan begrense og til slutt ikke bruke alkohol før de kjører.

Nestleder Pham Khanh Phong Lan

Tvert imot, ifølge den nasjonale forsvars- og sikkerhetskomiteen, finnes det også noen meninger som er enige i reguleringen av absolutt forbud mot alkoholkonsentrasjon slik den er utformet, fordi dette innholdet for tiden er regulert i loven om forebygging og kontroll av skadelige virkninger av alkohol og øl, og praktisk implementering har vist seg effektiv.

TRENGER EN MEKANISME FOR Å UNNGÅ NEGATIVE HISTORIER SOM Thanh Buoi

I en diskusjon om utkastet til veilov, der de negative sidene ved Thanh Buoi busselskap som myndighetene nylig oppdaget, ble vist til, sa nestleder Ta Thi Yen (Dien Bien-delegasjonen) at mange nye transporttyper har dukket opp på markedet, og at det må finnes en mekanisme for å håndtere dem for å unngå negative situasjoner. Ifølge Yen bruker lovutkastet to kriterier for å bestemme hvilke bedrifter som driver med transportvirksomhet: «å drive kjøretøy og sjåfører» og «å bestemme transportpriser». I realiteten er imidlertid dette bare støtteoperasjoner i transportprosessen. På den annen side kan det være misvisende å ha en type som kalles «persontransportvirksomhet under kontrakt», fordi i utgangspunktet må alle typer transportvirksomhet være under kontrakt. Nestleder Yen foreslo å kalle denne typen «persontransportvirksomhet med private utleiekjøretøy», på samme måte som det kalles i Malaysia, Singapore, England osv.

I tillegg sa stedfortreder Tran Van Khai (Ha Nam-delegasjonen) at kunngjøringen av retningslinjer for utvikling av veitrafikk, mobilisering og maksimal sosialisering av sosiale ressurser i denne veiloven vil avgjøre om planleggingen av veitrafikksystemet i Vietnam blir vellykket de neste 10 årene.

Ifølge regjeringens beregninger er kapitalinvesteringsbehovet for det nasjonale veinettet innen 2030 omtrent 900 000 milliarder dong, hvorav 728 000 milliarder dong er til motorveiprosjekter. Veilovprosjektet har imidlertid ikke blitt nøye utformet for å oppmuntre til sosialisering av investeringer i veiinfrastruktur. Valgrepresentant Khai foreslo å gjennomgå og legge til mer spesifikke bestemmelser om denne politikken.

Lurer fortsatt på å skille ut veitrafikkloven

I grupper ba mange delegater likevel utkastkomiteen om å evaluere og vurdere om veitrafikkloven skulle skilles i to lover: Veilov og Veitrafikkorden og -sikkerhet. Delegat Nguyen Thanh Phong (Vinh Long-delegasjonen) sa at veitrafikkloven fra 2008 ikke burde skilles i to lover slik den legges frem for nasjonalforsamlingen. Årsaken er at disse to lovene utfyller hverandre, og hvis de skilles, vil det bli overlapping og duplisering. I stedet bør vi vurdere eksistensen av veitrafikkloven fra 2008, hvilke begrensninger den har, og deretter supplere og justere den.

Minister for offentlig sikkerhet, To Lam, forklarte at separasjonen av lovene har et svært viktig politisk grunnlag, ettersom direktiv nr. 23 datert 25. mai fra sekretariatet tydelig slo fast at disse to lovene må utvikles. Ifølge ham er nasjonalforsamlingens oppgave og ansvar å institusjonalisere og konkretisere partiets synspunkt på spørsmålet om å sikre trafikkorden og -sikkerhet i samsvar med direktivets ånd.

Kildekobling: https://thanhnien.vn/co-nen-cam-tuyet-doi-nong-do-con-185231110235150349.htm