En klaring på 10–15 meter er for lav.
I anledning av seminaret bekreftet Le Quoc Minh, medlem av partiets sentralkomité og sjefredaktør for avisen Nhan Dan , viktigheten av Thu Thiem 4-broen som en inngangsport til Saigons havneområde. Derfor vil designberegningene for broens klaring for navigasjon direkte påvirke planleggingen og den økonomiske utviklingen, spesielt elveturisme, i Saigon havn og hele vannveiområdet i Ho Chi Minh-byen.
Derfor vil utforming av høy brohøyde, eller bruk av sving- eller åpne broer, hjelpe Saigon havneområde med å imøtekomme sjøgående fartøy, og dermed muliggjøre omplanlegging av Saigon havn til en internasjonal turisthavn for å utvikle økonomien langs elvebredden. Omvendt vil utforming av lav brohøyde redusere potensialet til vannveiene i dette området.
Nguyen Hai Linh, nestleder i det rådgivende styret i Vinaconex Corporation, sa at alle turister som besøker Ho Chi Minh-byen bør besøke Saigon-elven for å bedre forstå byen. Derfor, hvis Thu Thiem 4-broen bare har en klaring på 10–15 meter, noe som er for lavt, har vi drept ideen i sin spede begynnelse. Byen er i endring og streber etter å implementere mekanismer for utvikling, så la oss fokusere på å gjøre det og gjøre det enda bedre.
Planen for Thu Thiem 4-broen er utdatert og dateres 20 år tilbake i tid.
Ifølge arkitekt Ngo Viet Nam Son ligger det bak problemet med ryddingen av Thu Thiem 4-broen en større historie om planleggingstenkning for harmonisk utvikling på tvers av ulike aspekter. Når vi ser på den nåværende tilstanden til Thu Thiem-området, kan vi se at den nåværende planen er et lappeteppe av tidligere eksisterende planer. Nå som Ho Chi Minh-byen reviderer planleggingen sin, bør byen vurdere Thu Thiem 4-broprosjektet på en helhetlig måte, ikke bare ryddingen, designen eller plasseringen. Broer som bygges må ha en forbindelse mellom det nye og det gamle, spesielt med historiske strukturer.
«Vi må vurdere proporsjonene mellom Thu Thiem-bro 3 og Thu Thiem-bro 4. Byen må nøye beregne frihøyden, den estetiske utformingen og de tekniske aspektene ved Thu Thiem-bro 4. Jeg håper at utformingen av disse to broene vil bli inkludert i programmet for å omorientere Ho Chi Minh-byens planlegging i forbindelse med den fremtidige planleggingen av Saigon-elven», foreslo arkitekt Ngo Viet Nam Son.
Styreleder i Vietravel Company, Nguyen Quoc Ky, var også enig i at Thu Thiem 4-broen må planlegges på nytt fordi den er «for gammel» etter å ha eksistert i 20 år. Derfor kan byen gjennomgå og unngå å gjøre de samme feilene som med den gamle planleggingen.
«Vi kan ikke forklare hvorfor Phu My-broen har en høyde på 45 meter, mens Thu Thiem 3- og 4-broene er anslått å ha en høyde på bare 10 meter. Å øke høyden over broen kan øke dagens kostnader, men det vil bli mye billigere i fremtiden. Vi håper inderlig at byen vil revurdere dette for ikke å miste denne viktige fordelen», understreket Ky.
Det er mulig å bygge en svingbro, en åpen bro eller en undergang.
Dr. Tran Du Lich, medlem av det nasjonale rådgivende rådet for monetær økonomi og leder av det rådgivende rådet for implementering av spesielle mekanismer for utviklingen av Ho Chi Minh-byen, mener at byen en gang var en travel internasjonal handelshavn. Derfor bør Ho Chi Minh-byen utnytte plasseringen av Nha Rong - Khanh Hoi-havnen til å bygge en havn for cruiseskipsturisme som ønsker innenlandske og internasjonale turister velkommen, med mål om å transformere den til et globalt senter for handel, turisme, tjenester og natteliv. Hvis dette oppnås, vil byen i fremtiden bli et internasjonalt turistsenter med et sterkt fokus på cruiseturisme.
«Byen bør slå sammen distrikt 4 med distrikt 1, utvide Nguyen Tat Thanh-gaten, skape et samlingspunkt som forbinder en stripe med land langs elvebredden fra Bach Dang-kaien (distrikt 1) til Tan Thuan (distrikt 7), og trekke bykjernen mot elvebredden for å skape et landemerke», foreslo Dr. Tran Du Lich.
Thu Thiem 4-broprosjektet kan bli omdesignet til en undergang.
Tran Quang Lam, direktør for Ho Chi Minh-byens transportdepartement, sa at byen også har fulgt nøye med og organisert mange konferanser og seminarer for å planlegge og utnytte landressurser og utvikle byområder knyttet til Saigon-elven. Leder av Ho Chi Minh-byens folkekomité, Phan Van Mai, ledet personlig en delegasjon til Frankrike for å lære av deres erfaringer.
Ho Chi Minh-byen har ikke bare Bach Dang havn, men også Nha Rong-kaien, så planleggingen langs begge sider av Saigon-elven og byforvaltningsfunksjonene må vurderes på nytt. Ho Chi Minh-byen utvikler og justerer for tiden planen. Heldigvis gir resolusjon 98 byen mulighet til å justere den lokale planleggingen, så vi må ikke gå glipp av denne muligheten. Thu Thiem 4-broen forbinder øst- og vestbredden, noe som er svært viktig. Derfor vil byen vurdere og studere byggealternativer for å sikre at det ikke påvirker utviklingen av vannveistransport.
«Byen vurderer situasjonen på nytt og har ikke konkludert med noe ennå. Justeringer vil bli gjort når det er nødvendig. For to uker siden diskuterte jeg dette med plan- og arkitekturavdelingen og de berørte områdene for å gjøre nødvendige justeringer. I andre land er det bygget svingbroer og åpne broer, og de er ikke vanskelige. I tillegg studerer byen også muligheten for å bygge en undergang. Vi vil justere det alternativet som er mest gunstig for utvikling. Ikke bare Thu Thiem 4-broen, men også Thu Thiem 3-broen vil gjennomgå omfattende justeringer. Målet er å sikre at transport tjener utviklingen av økonomi, kultur og samfunn. Jeg vil rapportere tilbake til byens ledere og, sammen med plan- og arkitekturavdelingen, gi råd om passende justeringer for å sikre at behovene for vannveiutvikling blir møtt. De tekniske aspektene er på plass, og resolusjon 89 gir mange muligheter til å mobilisere kapital til brobygging gjennom BT- og OPS-modeller ... Vi vil diskutere revisjoner for å møte folks forventninger og byens utvikling», uttalte Lam.
Rask oversikt kl. 20.00: Nyhetssammendrag for 18. august
[annonse_2]
Kildekobling
Kommentar (0)