Thu Thiem 4-broen kan gjøres om til en undergang

10–15 meters klaring er for lav

I åpningen av workshopen bekreftet Le Quoc Minh, medlem av partiets sentralkomité og sjefredaktør for avisen Nhan Dan , viktigheten av Thu Thiem 4-broen som inngangsport til Saigon havneområde. Derfor vil beregningen av høydeforskjellen for Thu Thiem 4-broen direkte påvirke planleggingen og den økonomiske utviklingen, spesielt elveturismen i Saigon havn, samt elveområdet i hele Ho Chi Minh-byen.

Derfor vil utforming av høy brohøyde, eller muligheten for svingbro eller åpen bro, hjelpe Saigon havneområde med å motta cruiseskip, hvorfra Saigon havn kan omplanlegges til en internasjonal turisthavn for å utvikle økonomien langs elvebredden. Tvert imot vil utforming av lav brohøyde miste elvepotensialet i dette området.

Nguyen Hai Linh, nestleder i Vinaconex Corporations rådgivende råd, sa at alle turister som kommer til Ho Chi Minh-byen må dra til Saigon-elven for å forstå mer om byen. Derfor, hvis Thu Thiem 4-broen bare har en klaring på 10–15 meter, noe som er for lavt, har vi drept ideen i starten. Byen er i endring og prøver å implementere mekanismer for utvikling, så la oss fokusere på å gjøre det og gjøre det bedre.

Planleggingen av Thu Thiem 4 Bridge er for gammel, for 20 år siden

Ifølge arkitekt Ngo Viet Nam Son ligger det bak historien om ryddingen av Thu Thiem 4-broen en større historie om planleggingstenkning for harmonisk utvikling på mange forskjellige måter. Når vi ser på den nåværende tilstanden til Thu Thiem-området, kan vi se at den nåværende planleggingen er en kombinasjon av tidligere planer. Med Ho Chi Minh-byens replanlegging bør byen vurdere Thu Thiem 4-broprosjektet på en helhetlig måte, ikke bare når det gjelder høyde, design eller plassering... Broene som bygges må ha en forbindelse mellom det nye og det gamle, spesielt med kulturminner.

«Vi må vurdere forholdet mellom Thu Thiem 3- og Thu Thiem 4-broene. Byen må nøye beregne høyden, den estetiske og tekniske utformingen av Thu Thiem 4-broen. Jeg håper at utformingen av disse to broene vil bli inkludert i programmet for å omorientere planleggingen av Ho Chi Minh-byen i forbindelse med planleggingen av Saigon-elven i fremtiden», foreslo arkitekt Ngo Viet Nam Son.

Styreleder i Vietravel Company, Nguyen Quoc Ky, var også enig i ideen om å omplanlegge Thu Thiem 4-broen fordi den er «for gammel» ettersom den ble bygget for 20 år siden. Dermed kan byen verifisere og unngå å gjøre feil i den gamle planleggingen.

«Vi kan ikke forklare hvorfor Phu My-broen har en høyde på 45 meter, mens Thu Thiem 3- og 4-broene forventes å bare ha 10 meter. Å øke høyden over broen kan øke dagens kostnader, men det vil være mye billigere hvis vi ser inn i fremtiden. Vi håper virkelig at byen vil beregne på nytt for ikke å miste denne viktige fordelen», understreket Ky.

Kan gjøres om til svingbro, åpen bro eller undergang

Dr. Tran Du Lich, medlem av det nasjonale rådgivende rådet for monetære forhold og leder av det rådgivende rådet for implementering av spesielle mekanismer for utviklingen av Ho Chi Minh-byen, sa at byen pleide å være en travel internasjonal handelshavn. Derfor bør Ho Chi Minh-byen benytte seg av plasseringen til Nha Rong - Khanh Hoi havn til å bygge en cruisehavn for å ønske innenlandske og utenlandske turister velkommen, med mål om å gjøre dette stedet til et sentrum for handel, turisme, tjenester og økonomisk aktivitet om natten i verden. Hvis dette kan gjøres, vil byen i fremtiden bli et internasjonalt turistsenter med styrken til cruiseturisme.

«Byen bør slå sammen distrikt 4 med distrikt 1, utvide Nguyen Tat Thanh-gaten, skape et høydepunkt som forbinder en elvebreddestripe fra Bach Dang-kaien (distrikt 1) til Tan Thuan (distrikt 7), og trekke bykjernen mot elvebredden for å skape et høydepunkt», foreslo dr. Tran Du Lich.

Thu Thiem 4-broen kan endre plan for undergang

Tran Quang Lam, direktør for transportdepartementet i Ho Chi Minh-byen, sa at byen også har viet stor oppmerksomhet og organisert mange konferanser og seminarer for å planlegge, utnytte landmidler og utvikle byområder knyttet til Saigon-elven. Leder av Ho Chi Minh-byens folkekomité, Phan Van Mai, ledet selv også en delegasjon til Frankrike for å lære av erfaringer.

Ho Chi Minh-byen har ikke bare Bach Dang-havnen, men også Nha Rong-kaien, så det er nødvendig å gjennomgå planleggingen langs begge sider av Saigon-elven og byforvaltningsfunksjonen. Ho Chi Minh-byen planlegger og justerer. Heldigvis gir resolusjon 98 byen mulighet til å justere lokal planlegging, så hvordan kan vi ikke gå glipp av denne muligheten? Thu Thiem 4-broen forbinder øst- og vestbredden, noe som er svært viktig. Derfor vil byen akseptere og studere byggealternativer for ikke å påvirke utviklingen av vannveistrafikken.

«Byen evaluerer planen på nytt og har ennå ikke ferdigstilt den med en gang. Når det oppstår forhold som krever justeringer, må det gjøres. For to uker siden diskuterte jeg med plan- og arkitekturavdelingen og de berørte områdene for å gjøre passende justeringer. I andre land har åpne broer og svingbroer blitt bygget, og de er ikke vanskelige. I tillegg studerer byen også muligheten for å bygge en undergang. Den som er praktisk for utvikling, vil bli justert. Ikke bare Thu Thiem 4-broen, men også Thu Thiem 3-broen vil bli justert generelt. Trafikken må tjene utviklingen av økonomi, kultur og samfunn. Jeg vil rapportere tilbake til byens ledere og sammen med plan- og arkitekturavdelingen konsultere for å vurdere passende justeringer for å sikre utviklingsbehovene til vannveiene. Teknologien er tilgjengelig, og resolusjon 89 åpner også for mange betingelser for å mobilisere kapital til å bygge broer i form av BT, OPS... Dermed vil vi diskutere hvordan vi kan gjøre justeringer, møte folks forventninger og byens utvikling», sa Lam.

Hurtigvisning kl. 20.00: Panoramanyheter 18. august

Kildekobling: https://thanhnien.vn/co-the-doi-cau-thu-thiem-4-thanh-ham-chui-185230818171653977.htm