I følge investeringsplanen for bygging av byjernbanesystemet for perioden 2024–2045 planlegger Hanoi by å fullføre omtrent 12 byjernbanelinjer (omtrent 600 km) med en total investering på nesten 50 milliarder USD. Av dette trengs 14,6 milliarder USD for å fullføre 96 km innen 2030; 22,5 milliarder USD for 301 km i perioden 2031–2035; og 18,2 milliarder USD for 200 km i perioden 2036–2045. Nesten 20 års implementering har resultert i bare 2 byjernbanelinjer i drift. I realiteten står byggingen av byjernbanelinjer i hovedstaden overfor mange vanskeligheter. Etter nesten 20 års implementering er det for tiden bare 2 byjernbanelinjer i drift i byen (Cat Linh – Ha Dong og den forhøyede delen av Nho Son – Hanoi stasjonslinje). Derfor, hvis byggingen fortsetter som planlagt, tror mange det vil bli svært vanskelig for Hanoi å fullføre sitt byjernbanenettverk som tiltenkt.

Etter 15 år med bygging, satte Hanoi den forhøyede delen av Nhon - Hanoi stasjon byjernbanelinjen i kommersiell drift i august 2024. Foto: Phan Anh

Nestleder i Hanoi-folkekomiteen, Duong Duc Tuan, påpekte en gang at det tok 10–15 år å sette jernbanelinjene Nhon–Hanoi stasjon og Cat Linh–Ha Dong i kommersiell drift, med tanke på hele investeringsprosessen. «Hvis vi antar at det fantes 10 linjer og vi bygde dem én etter én, ville det ta oss omtrent 100 år å fullføre dem, noe som er ekstremt upraktisk», var Tuan bekymret. Lederen av Hanoi-folkekomiteen, Tran Sy Thanh, nevnte også at jernbanelinjen Nhon–Hanoi stasjon har vært under bygging i 15 år og fortsatt er uferdig (for tiden er den underjordiske delen under bygging). Derfor, ifølge Thanh, er det nødvendig å bygge alle jernbanelinjene som planlagt i stedet for å bygge hver linje individuelt slik det er nå. I sin artikkel som ble sendt inn til den nasjonale vitenskapelige konferansen «Ny visjon, nye muligheter for å bygge et kulturrikt, sivilisert og moderne Hanoi, en globalt forbundet by», uttalte Khuat Viet Hung, direktør for Institute of Transport Strategy and Development ( Samferdselsdepartementet ), at Hanoi er en av de tettest befolkede byene i verden, med over 8,5 millioner mennesker som bor og arbeider der. Med rask urbanisering og befolkningsvekst står Hanoi overfor et enormt press for å utvikle transportinfrastrukturen for å redusere trafikkork og miljøforurensning. I mellomtiden har ikke implementeringen av bybaneprosjekter i Hanoi nådd målene, og har ikke klart å møte utviklingsbehovene og redusere trafikkorken i byen. Derfor, ifølge Khuat Viet Hung, er behovet for å bygge et bybanenettverk mer presserende enn noensinne for å løse disse problemene for hovedstaden. En historisk mulighet til å fullføre det bybanenettverket: For å fullføre Hanois bybanenettverk, ifølge Khuat Viet Hung, må byen prioritere investeringsressurser for jernbane gjennom økte inntekter, kostnadsbesparelser og effektiv arealbruk. I tillegg må sentralregjeringen supplere Hanois budsjett for bygging av det urbane jernbanesystemet. Relevante etater bør tillate Hanoi å basere sine beslutninger på den godkjente hovedstadsplanen eller spesialiserte infrastrukturplanleggingsprosjekter som grunnlag for å bestemme investeringspolitikk og byggeprosjekter for urbane jernbanelinjer.

Etter nesten 20 år med bygging har Hanoi for tiden bare to operative byjernbanelinjer. Foto: Thach Thao

Videre må Hanoi også planlegge byutviklingsområder med en transportorientert utviklingstilnærming (TOD) i en skala på 1/2000 for å forvalte og reservere areal for utvikling av bybaner og byutvikling innenfor TOD-området. Når det gjelder utviklingen av jernbanenettet i henhold til TOD-modellen, mener Nguyen Cao Minh, leder av Hanoi Urban Railway Management Board, at dette er en nøkkelstrategi for å fremme dynamisk og bærekraftig byutvikling. Dette er en avansert byplanleggingsmodell som maksimerer bruken av det offentlige transportsystemet med et stort antall brukere. Ifølge Nguyen Cao Minh står Hanoi overfor en historisk mulighet til å implementere TOD i sin langsiktige byutviklingsstrategi. Denne politikken bidrar ikke bare til å optimalisere arealbruken, men reduserer også trafikkork, utslipp og forbedrer kvaliteten på offentlige rom. Dette er også nøkkelen til å øke arealverdien og skape forutsetninger for utvikling av nye økonomiske sentre. «Dette hjelper ikke bare byen med å effektivt utnytte store investeringer i offentlig transportinfrastruktur som bybane, men forbedrer også det eksisterende boligtilbudet samtidig som det utvikler nye boliger og økonomiske sentre rundt strategiske transportknutepunkter», delte Nguyen Cao Minh.

Vietnamnet.vn

Kilde: https://vietnamnet.vn/cong-thuc-lam-600km-metro-o-ha-noi-2331383.html