I følge investeringsprosjektet for bygging av byjernbanesystemet for perioden 2024–2045 planlegger Hanoi by å fullføre rundt 12 byjernbanelinjer (omtrent 600 km) med en total investering på nesten 50 milliarder USD. Av dette trengs 14,6 milliarder USD for å fullføre 96 km fra nå og frem til 2030; i perioden 2031–2035 trengs 22,5 milliarder USD for å fullføre 301 km; og i perioden 2036–2045 trengs 18,2 milliarder USD for å fullføre 200 km. Etter nesten 20 års implementering er det bare to byjernbanelinjer i drift . I realiteten har byggingen av byjernbanelinjer i hovedstaden møtt på mange vanskeligheter. Etter nesten 20 års implementering er det for tiden to byjernbanelinjer (Cat Linh–Ha Dong og den forhøyede delen av Nhon–Hanoi jernbanestasjon) i drift i byen. Derfor, hvis byggingen fortsetter som planlagt, sier mange meninger at det vil bli svært vanskelig for Hanoi å fullføre det urbane jernbanenettet som planlagt.

Etter 15 år med bygging, satte Hanoi den forhøyede delen av byjernbanelinjen Nhon - Hanoi jernbanestasjon i kommersiell drift i august 2024. Foto: Phan Anh

Nestleder i Hanoi-folkekomiteen, Duong Duc Tuan, påpekte en gang at det, inkludert investeringsprosessen, vil ta 10–15 år å sette de to jernbanelinjene Nhon–Hanoi stasjon og Cat Linh–Ha Dong i kommersiell drift. «Hvis vi antar at det er 10 linjer og følger metoden med å bygge hver linje én etter én, vil det ta oss omtrent 100 år å fullføre, noe som er for upassende», var Tuan bekymret. Lederen av Hanoi-folkekomiteen, Tran Sy Thanh, påpekte også at jernbanelinjen Nhon–Hanoi stasjon ikke er ferdigstilt etter 15 års bygging (undergrunnsdelen er under bygging). Derfor, ifølge Thanh, bør vi ikke bygge hver linje én etter én slik det skjer nå, men må bygge jernbanelinjene som en helhet som planlagt. I et dokument til den nasjonale vitenskapelige konferansen «Ny visjon, nye muligheter for å bygge en sivilisert, moderne og globalt tilkoblet Hanoi-hovedstad», sa Khuat Viet Hung, direktør for Institute of Transport Strategy and Development ( Samferdselsdepartementet ), at Hanoi er en av byene med størst befolkningstetthet i verden, med mer enn 8,5 millioner mennesker som bor og arbeider. Med urbaniseringsprosessen og den raske befolkningsveksten er Hanoi under stort press for å utvikle transportinfrastruktursystemet for å redusere trafikkork og miljøforurensning. Samtidig har ikke investeringene i byjernbanelinjer i Hanoi nådd de fastsatte målene, ikke møtt utviklingsbehovene og redusert trafikkbelastningen i byen den siste tiden. Derfor, ifølge Khuat Viet Hung, blir behovet for å bygge et byjernbanenettverk mer presserende enn noensinne for å løse de ovennevnte problemene for hovedstaden. Historisk mulighet til å fullføre det byjernbanenettverket. For å fullføre det byjernbanenettverket i Hanoi, ifølge Khuat Viet Hung, må byen prioritere investeringsressurser for jernbane gjennom økte inntekter, kostnadsbesparelser og effektiv utnyttelse av landmidler. I tillegg må sentralregjeringen også supplere Hanoi-budsjettet for å investere i byggingen av det urbane jernbanesystemet. De kompetente myndighetene må tillate Hanoi å basere den godkjente hovedplanen for hovedstaden eller det godkjente spesialiserte tekniske infrastrukturprosjektet som grunnlag for å bestemme investeringspolitikk og investeringer i byggingen av urbane jernbaneprosjekter.

Etter nesten 20 år med bygging har Hanoi nå bare to bybanelinjer i drift. Foto: Thach Thao

I tillegg må Hanoi planlegge byutviklingsområder i retning av offentlig transport som sentrum (TOD) i en skala på 1/2000 for å forvalte og reservere areal for utvikling av byjernbaner og byutvikling i TOD-området. Angående utviklingen av jernbanenettet i henhold til TOD-modellen, sa Nguyen Cao Minh, leder av Hanoi Urban Railway Management Board, at dette er hovedstrategien for å fremme dynamisk og bærekraftig byutvikling. Dette er en avansert byplanleggingsmodell som utnytter det offentlige transportsystemet med et stort antall brukere til det fulle. Ifølge Nguyen Cao Minh står Hanoi overfor en historisk mulighet til å implementere TOD i sin langsiktige byutviklingsstrategi. Denne politikken bidrar ikke bare til å optimalisere arealbruken, men reduserer også trafikkork, utslipp og forbedrer kvaliteten på offentlige rom. Dette er også nøkkelen til å øke arealverdien og skape forutsetninger for utvikling av nye økonomiske sentre. «Dette vil ikke bare hjelpe byen med å effektivt utnytte store investeringer i offentlig transportinfrastruktur, som for eksempel bybaner, men også forbedre det eksisterende boligtilbudet, samtidig som det utvikles nye boliger og økonomiske sentre rundt strategiske trafikknutepunkter», sa Nguyen Cao Minh.

Vietnamnet.vn

Kilde: https://vietnamnet.vn/cong-thuc-lam-600km-metro-o-ha-noi-2331383.html