Formelen for suksess for kinesiske elbiler.

Å treffe den rette psykologiske strengen med kundene.

Gjennom de tidlige stadiene av utviklingen av elbiler viste de store aktørene i Kinas elbilindustri et fortrinn i å forstå kundenes behov.

I 2019–2020 var det kinesiske markedet for elbiler fortsatt i sin spede begynnelse; elbiler var en ny teknologi, fullstendig ukjent for forbrukerne. Likevel, i løpet av bare noen få år, har hundrevis av innenlandske produsenter dukket opp i milliardmarkedet. Elbilmodeller har diversifisert seg når det gjelder design og pris. Forbrukerne er imidlertid fortsatt ikke klare til å bruke en stor sum penger på denne nye typen miljøvennlig kjøretøy.

Og Wuling identifiserte riktig forbrukernes preferanser på dette tidspunktet, med Wuling Mini EV som raskt ble et fokuspunkt og tiltrakk seg oppmerksomhet ikke bare i det innenlandske bilmarkedet, men også globalt.

HongGuang MinEV har blitt verdens mest solgte mini-elbil tre år på rad.

Ifølge data fra JATO er HongGuang MinEV verdens mest solgte mini-elbil i tre år på rad (2020, 2021, 2022), et bevis på Wulings suksess.

Etter den innledende fasen har perioden fra 2022 til i dag vært en boom for kinesiske bilprodusenter. Etter hvert som forbrukernes preferanser endrer seg mot grønne kjøretøy, styrkes tilliten til elbiler, og forbrukerne er villige til å bruke mer penger på grønne kjøretøy utstyrt med banebrytende teknologi.

Store kinesiske elbilprodusenter har benyttet muligheten og kontinuerlig lansert rimelige modeller utstyrt med teknologi som kan sammenlignes med de fra Europa.

Som et resultat mottok de titusenvis av bestillinger på kort tid. For eksempel mottok BYD Seagull EV over 10 000 bestillinger på 24 timer. Eller mer nylig mottok Xiaomi SU7 et rekordantall på over 80 000 bestillinger på 24 timer etter at den ble lagt ut for salg.

Strategi for lavprisbiler

Rimelige priser har lenge vært knyttet til suksessen til den kinesiske bilindustrien, og har forvandlet den fra en stor bilimportør til verdens ledende bileksportør, og har siden 2023 overgått Japan.

Da landets bilmarked ennå ikke var fullt utviklet, implementerte myndighetene aggressive doble subsidiepakker for både produsenter og forbrukere. Elbilprodusenter fikk skattefritak, noe som resulterte i svært konkurransedyktige priser på elbilmodellene sine.

Vanligvis minimerer Wuling Hongguang Mini EV på dette tidspunktet ikke bare sikkerhets- og bekvemmelighetsalternativer og produksjonskostnader for å redusere prisen, men drar også full nytte av Beijing-regjeringens subsidiepolitikk for elbiler.

Takket være statlige subsidier er Wuling Hongguang Mini EV utrolig lavt priset på bare 5000 dollar per stykk. Dette har skapt furore, med 1,3 millioner solgte enheter.

Selv om myndighetene ikke lenger gir betydelige subsidier til produsenter, holder nye elbilmodeller fra Kina fortsatt lave salgspriser, under verdien, takket være tap dekket av produsentene selv.

Xiaomi SU7s suksess skyldes delvis den lave prisen.

Et godt eksempel er Xiaomi SU7, en modell som for tiden dominerer hjemmemarkedet. Ifølge Reuters, som viser til en rapport fra Citi Research, kan Xiaomi pådra seg tap på nesten 10 000 dollar per ny SU7-elbil.

Likevel er dette fortsatt et «akseptabelt» tap for den kinesiske teknologigiganten som akkurat har begynt å gå inn i bilindustrien.

Med en pris på bare 29 900 dollar for basisversjonen av SU7 (omtrent 705 millioner VND), er den nesten 4000 dollar billigere enn sin direkte konkurrent, Tesla Model 3, mens motorytelsen annonseres å overgå selv Model 3.

Til tross for den rimelige prisen er Xiaomi SU7 fortsatt utstyrt med et komplett utvalg av moderne teknologier, noe som regnes som en prestasjon for Xiaomi. Dette er noe veletablerte "rent bil"-produsenter ikke har klart å oppnå.

Kilde: https://xe.baogiaothong.vn/cong-thuc-thanh-cong-cua-xe-dien-trung-quoc-19224041323283772.htm