Veibyggingsplass etter 4 måneder med konkurranse

Etter fire måneder etter at statsministeren lanserte «500 dager og netter med konkurranse for å fullføre 3000 km motorvei», har byggeplasser for prosjekter sett et gjennombrudd i produksjonen når menneskelige ressurser, maskiner og utstyr ble lagt til samtidig.

For å nå målet innen 2025 er arbeidsmengden imidlertid fortsatt svært stor, barrierer på grunn av ugunstig vær og problemer med land og materialer må løses raskt.

Produksjonen skjøt i været etter lanseringen av 500 dager med høy trafikk

I de siste dagene av 2024 var været bitende kaldt, men selv om det var sent på kvelden, var byggeplassen til Vung Ang - Bung-prosjektet gjennom Ha Tinh -provinsen fortsatt sterkt opplyst.

Toppkonkurransekampanjen «500 dager og netter med konkurranse for å fullføre 3000 km motorvei» ble lansert av statsminister Pham Minh Chinh 18. august. Frem til nå har mange prosjekter blitt registrert for å bli ferdigstilt tidligere enn planlagt. (På bildet: Statsminister Pham Minh Chinh og samferdselsminister Tran Hong Minh inspiserer motorveiprosjektet Can Tho - Ca Mau 15. desember). Foto: PV.

Mens han forberedte verneutstyr for kveldsskiftet, sa valsefører Nguyen Xuan Tien (Thanh Hoa): «Fremgangen haster veldig, så alle er fokuserte. Det er tidspress, men lønnen og bonusen er rimelig. Selskapet støtter et kveldsmåltidsregime for å sikre helse og opprettholde arbeid.»

Ingeniør Nguyen Van Trung (Construction Joint Stock Company 368) sa at kontraktsverdien for enheten i Vung Ang - Bung-prosjektet er 458 milliarder VND, og ​​at produksjonen så langt har vært over 400 milliarder, noe som har nådd 90 %.

«Siden området ikke er blokkert, er de grunnleggende punktene fullført. Det forventes at brodekkene vil bli støpt i desember; vi streber etter å fullføre de resterende punktene i 2024», sa Trung.

Byggingen av Vung Ang - Bung Expressway startet i januar 2023, med en total investering på over 12 540 milliarder VND. Ifølge lederen for prosjektstyringsråd 6 (Samferdselsdepartementet - investor) nådde den totale produksjonen for hele ruten omtrent 5 500 milliarder VND, tilsvarende 55 %. Før statsministeren lanserte simuleringskampanjen, har produksjonen så langt nådd 6 580/8 650 milliarder VND, tilsvarende 76 %.

På samme måte nådde produksjonen 67 % ved Ham Nghi-Vung Ang-prosjektet før konkurransen ble lansert, nå har den nådd 72 %, en økning på omtrent 7 %.

I forbindelse med pakke XL02 for Ham Nghi - Vung Ang-prosjektet sa en representant for entreprenøren Xuan Truong at av den totale hovedruten på 18 km har entreprenøren asfaltert 15 km med asfaltbetonglag, installert rekkverk av bølgeblikk og beskyttende gjerder.

«Vi håper at lokalsamfunnet snart vil overlevere hagearealet til husholdningene innenfor byggeområdet ved Ky Trung-krysset og boligveisystemet for å få fart på byggingen», sa en representant for entreprenøren Xuan Truong.

Håper å snart fjerne hindringer på land

Ifølge en representant for entreprenøren i Truong Thinh er motorveiprosjektet Van Ninh - Cam Lo, som går gjennom Quang Binh-provinsen, 32 km langt. Frem til nå har mange steder langs hele ruten blitt asfaltert med betong, det er installert rekkverk og beskyttelsesgjerder. Det er imidlertid fortsatt hus og byggearbeider på anleggsområdet langs hovedruten, så vel som den omasfalterte ruten (Ho Chi Minh-veien).

Arbeidsmengden er fortsatt veldig stor.

Ifølge Department of Construction Investment Management er arbeidsmengden fortsatt svært stor for å fullføre 3000 km med motorvei innen 2025.

For prosjektet på strekningen Can Tho - Ca Mau må investoren proaktivt samarbeide med lokalsamfunnene for å få fortgang i løsningen av problemet med å levere materialer til utjevning av veibunnen, og undersøke bruken av sjøsand i passende områder og avstander.

For prosjekter som er tildelt lokaliteter som forvaltningsorganer, må provinsene Dong Nai, Khanh Hoa, Binh Duong og Tuyen Quang dirigere avdelinger, avdelinger og mobilisere hele det politiske systemet til å delta for å fullføre ryddingen av området.

En representant for folkekomiteen i Le Thuy-distriktet (Quang Binh) sa at etter en periode med propaganda og mobilisering har en rekke husholdninger med hus og eiendommer som blokkerer hovedruten frivillig demontert og overlevert stedet. Det er forventet at området langs hovedruten gjennom området vil være ryddet i desember.

Ifølge Luu Tuan (Ho Chi Minh Road Project Management Board – investor) er det fra nå og frem til 30. april 2025 bare fire måneder igjen for enhetene til å gjennomføre byggingen. Så langt har Van Ninh – Cam Lo-prosjektet fullført 93 % av veibunnen og 70 % av C19-asfaltbetongen. «Vi oppfordrer entreprenøren til å fortsette byggingen dag og natt for å fullføre den foreslåtte fremdriften», sa Tuan.

Ved motorveiprosjektet Tuyen Quang - Ha Giang blir byggingen fremskyndet og hastet for å kompensere for tiden byggeplassen ble forsinket på grunn av påvirkningen av storm nr. 3 og dens sirkulasjon.

Mange strekninger som går gjennom Tuyen Quang-provinsen står imidlertid fast fordi overleveringen av tomten fortsatt er «uklar», noe som fører til at entreprenørene bare jobber i et sakte tempo.

Ifølge rapporten fra folkekomiteen i Tuyen Quang-provinsen har prosjektet overlevert mer enn 81,7 % av landet, de resterende mer enn 12,7 km² land står fast på grunn av problemer med skogbruk og risåkre som overskrider grensen, og statsministeren har godkjent endring av bruksformålet.

Herr Ha Van Duong, direktør for Land Fund Development Center i Ham Yen-distriktet i Tuyen Quang, sa at distriktslederne har samarbeidet med selskaper med skogsområder og for tiden er i ferd med å fullføre prosedyrene.

Hold deg til timeplanen til tross for dårlig vær

I mellomtiden, ved Hoai Nhon - Quy Nhon-prosjektet, i motsetning til den travle atmosfæren og maskineriet som kjørte for full kapasitet før, registrerte journalister mange kjøretøy som sto stille langs ruten 15. desember. De siste 10 dagene har det vært kontinuerlig regn i Binh Dinh-provinsen, noe som har gjort byggingen vanskelig.

Mange delprosjekter i Nord-Sør-motorveien fase 2 ligger foran skjema og har registrert en forkorting av ferdigstillelsestiden med 3–6 måneder (På bildet: Bygging av Hoai Nhon–Quy Nhon-motorveien. For tiden har entreprenøren Son Hai asfaltert 7 km av det andre laget).

Midt i det øsende regnet var Hoang Gia Dai, styreleder i Truong Thinh Group i 12-XL-pakken, fortsatt travelt opptatt med å ta seg av papirarbeid, regnskap og telle opp arbeidsmengden.

I 12-XL-pakken har Truong Thinh Group ansvaret for nesten 6 km, hvorav 3,8 km må behandles med svak grunn. Overvåkingen av setningene tok 2 måneder, noe som gjorde det umulig å få til et gjennombrudd i fremdriften. Til dags dato har fremdriften nådd omtrent 51 %.

Planlegger å fullføre 3000 km med motorvei innen 2025

- 15 prosjekter/komponentprosjekter i gruppe 1: 10 komponentprosjekter av nord-sør-motorvei fase 2 fra Ha Tinh til Khanh Hoa; Lo Te - Rach Soi-motorveien; komponentprosjekt 3 av Bien Hoa - Vung Tau-motorveien; Ben Luc - Long Thanh-motorveien (ikke inkludert 3 km av Phuoc Khanh-broen); Cao Lanh - Lo Te-prosjektet; komponentprosjekt 7 av Ho Chi Minh-byens ringvei 3.

- 7 prosjekter/komponentprosjekter i gruppe 2: Can Tho - Hau Giang; Hau Giang - Ca Mau; Hoa Lien - Tuy Lån; Komponentprosjekt 1 av Ho Chi Minh-byens ringvei 3; Komponentprosjekt 1 og 3 av Khanh Hoa - Buon Ma Thuot motorvei; Tuyen Quang - Ha Giang motorveiprosjekt via Ha Giang.

- 6 prosjekter/komponentprosjekter i gruppe 3: Komponentprosjekter 1, 2 av Bien Hoa - Vung Tau-motorveien; Komponentprosjekter 3, 5 av Ho Chi Minh-byens ringvei 3; Tuyen Quang - Ha Giang-motorveiprosjektet via Tuyen Quang; Cao Lanh - An Huu-prosjektet; Pakke J3-1 av Phuoc Khanh-broområdet på Ben Luc - Long Thanh-motorveien.

«I løpet av de siste 20 dagene har det fortsatt kraftig regn, men entreprenørene har utarbeidet responsplaner på forhånd. Takket være det har det ikke påvirket planen, selv om det er vanskelig å øke produksjonen», sa Dai.

I denne pakken har Son Hai Group ansvaret for 22 km. Selv om de er den første enheten som legger asfalt på hele prosjektet og er den ledende enheten når det gjelder fremdrift, er bekymringene fortsatt konstant tilstede i ansiktene til byggeplasslederne.

Nesten 300 arbeidere ved enheten har «ligget rundt og ventet på at solen skal stå opp» de siste dagene. Titusenvis av autovern importert fra utlandet venter på å bli montert. Veiarbeidere har blitt tvunget til å stoppe. Serviceveiene og kryssene er fortsatt under bygging, mens menneskelige ressurser og maskineri «står fast».

«Selv om fremdriften er garantert som påkrevd, har ikke entreprenøren lov til å være subjektiv eller uaktsom. Enheten fokuserer ressursene på å fullføre byggevolumet innen midten av 2025», delte en leder av Son Hais styre i pakke 12-XL.

På samme måte krever entreprenøren Phuc Loc Group Joint Stock Company at 100 % av sine ansatte og arbeidere er på vakt på byggeplassen i regn- og flomdager for å være klare til å rykke ut. Samtidig er det nødvendig å forberede materialer slik at de kan gjenoppta byggingen samtidig på alle punkter så snart været er gunstig for å unngå å "oversvømme" fremdriften.

Ifølge lederen av Project Management Board 85 (investor) krever investoren, i tillegg til å fokusere på storm- og flomforebygging, at entreprenørene utvikler byggeplaner som er egnet for å tåle utviklingen. Takket være dette har den samlede produksjonen hittil nådd mer enn 57 % av kontrakten, 0,07 % foran planen.

Mange jobber må fullføres

Ifølge Nguyen The Minh, visedirektør i avdelingen for investeringsstyring i bygg og anlegg (Samferdselsdepartementet), er det totalt 28 prosjekter/komponentprosjekter som er planlagt ferdigstilt i 2025, fordelt på tre grupper.

Gruppe 1 omfatter 15 prosjekter/komponentprosjekter (771 km) som i hovedsak ikke har noen flere vanskeligheter eller problemer. I denne gruppen ligger mange komponentprosjekter i fase 2 av Nord-Sør-motorveiprosjektet foran skjema og er registrert for å forkorte ferdigstillelsestiden med 3–6 måneder, som for eksempel: Bai Vot – Ham Nghi, Ham Nghi – Vung Ang, Vung Ang – Bung, Bung – Van Ninh, Van Ninh – Cam Lo, Hoai Nhon – Quy Nhon, Quy Nhon – Chi Thanh, Chi Thanh – Van Phong Van Phong – Nha Trang.

Delprosjektet Quang Ngai - Hoai Nhon har en 3,2 km lang tunnel som etter planen skal være ferdig i 2026, men entreprenøren har også registrert seg for å forkorte ferdigstillelsesplanen til 2025 (9 måneder kortere).

Ifølge herr Minh er det gjenværende volumet av rydding av tomter og flytting av høyspentledninger ved noen prosjekter (Hoai Nhon - Quy Nhon, Van Ninh - Cam Lo, Quy Nhon - Chi Thanh, Chi Thanh - Van Phong, Ben Luc - Long Thanh) ikke mye med den nåværende prosjektgruppe 1, og investorene må oppfordre til å fullføre alt innen desember 2024.

Samtidig går fremdriften i Ben Luc - Long Thanh-prosjektet saktere enn planlagt på grunn av organiseringen av byggearbeidene og værforholdene i regntiden, som krever streng kontroll.

Gruppe 2 inkluderer 7 prosjekter/komponentprosjekter (265 km) som må fortsette å fokusere på å fjerne vanskeligheter med rydding av tomt, materialkilder og organisering av 3-skifts, 4-lags bygging for å fullføre i 2025.

Spesielt selv om steder som Dong Nai, Da Nang og Khanh Hoa har gjort en innsats for å overlevere flere områder, er rydding av land fortsatt en flaskehals som må tas tak i.

Når det gjelder materialer, er det fortsatt mange vanskeligheter med å finne sand til fylling ved prosjektene Ho Chi Minh-byens ringvei 3 og Can Tho - Ca Mau, og utnyttelsesvolumet har ikke holdt tritt med byggeprosessen.

To prosjekter som mangler steinforsyning inkluderer Hoa Lien - Tuy Loan og Tuyen Quang - Ha Giang-strekningen gjennom Ha Giang. Entreprenører samarbeider med lokale myndigheter for å finne alternative kilder.

Gruppe 3 omfatter 6 prosjekter og strekningen over Phuoc Khanh-broen under Ben Luc - Long Thanh-prosjektet (total lengde 152 km). Dette er prosjektet som står overfor de største vanskelighetene. Lokale myndigheter og forvaltningsorganer må mobilisere hele det politiske systemet for å delta, fokusere på styring med stor besluttsomhet og stor innsats for å overholde ferdigstillelsesfristen i 2025.

I denne prosjektgruppen oppnådde ikke ryddingsarbeidet på noen av prosjektene den nødvendige fremdriften (med unntak av Cao Lanh - An Huu-prosjektet).

Til tross for mange instruksjoner fra statsministeren, har ikke materialkildene for prosjektene Bien Hoa - Vung Tau og Ho Chi Minh City Ring Road 3 oppfylt kravene. Hvis de ikke er fullstendig avklart for utnyttelse innen desember 2024, vil det være vanskelig å fullføre i 2025.

Sørlige prosjekter akselererer

I den sørlige regionen har byggemiljøet på Ben Luc - Long Thanh-motorveiprosjektet blitt travelt igjen. Ruten er 57,8 km lang, med en total investering på nesten 30 000 milliarder VND, investert av Vietnam Expressway Corporation - VEC.

Frem til nå har det vært tydelige endringer på ruten. Den 3,4 km lange strekningen fra krysset med Trung Luong Expressway til riksvei 1 har fullført alle punktene, og vi venter på forbindelsesstrekningen med Trung Luong Expressway. Pham Hong Quang, generaldirektør i VEC, sa at denne strekningen vil bli satt i drift før Tet, uten at det kreves inn bompenger.

I mellomtiden fremskyndes også arbeidet på den 22 km lange strekningen fra krysset med riksvei 1 til Nguyen Van Tao av ​​entreprenører. Hovedruten er i hovedsak fullført, og entreprenøren bygger deler av brohodet, ekspansjonsfuger og rekkverk.

Corporation 319 er en av enhetene i konsortiet som bygger XL-A2.2-4-pakken i Ben Luc - Long Thanh-prosjektet. Oberst Khuong Van Thuy, viseadministrerende direktør i Corporation 319, som er ansvarlig for byggingen av prosjektet, sa at pakken har en total lengde på 8,4 km.

I følge planen skal asfaltbetongbeleggprosjektet være ferdig innen 30. mars 2025, men enheten vil mobilisere flere menneskelige ressurser og utstyr for å fullføre byggingen tidligere, og overlevere det til investoren for drift 30. april 2025.

Binh Khanh-broen, en av de to store skråstagsbroene på denne motorveien, er også noe entreprenøren fokuserer på, og forventes å være ferdig innen utgangen av august 2025.

Ho Chi Minh-byens ringvei 3-prosjekt har en total lengde på 76 km og går gjennom fire steder: Ho Chi Minh-byen, Binh Duong, Dong Nai og Long An, med en total investering på nesten 75 400 milliarder VND.

I Dong Nai har mer enn 91 % av tomten blitt overlevert etter at problemene er løst, og entreprenøren har mobilisert anleggsmaskiner og -utstyr langs hele ruten.

Fremdriften på strekningen gjennom Binh Duong har bare nådd 6 % av planen for 2024 fordi problemene med landerverv ikke er fullstendig løst. Strekningen gjennom Long An har den beste byggefremdriften, og når over 53 %, der alle tre byggepakkene har overgått planen.

I mellomtiden har strekningen gjennom Ho Chi Minh-byen fire byggepakker som starter fra juni 2023 med en generell fremgang på over 24 %; seks byggepakker som starter tidlig i 2024 med en fremgang på omtrent 10 %.

Ved Can Tho - Ca Mau-prosjektet er byggemiljøet også svært travelt.

Ifølge My Thuan Project Management Board nådde byggeproduksjonen 53 % av planen per 9. desember 2024 (mens produksjonen i august 2024, før konkurransen ble lansert, bare nådde 37 %).

Når det gjelder tomten, har lokalsamfunnene overlevert 100 %, og det tekniske infrastruktursystemet er fullstendig flyttet.

Den totale etterspørselen etter fyllingsmaterialer til prosjektet er omtrent 18,6 millioner m3, hvorav etterspørselen innen utgangen av 2024 er 15,12 millioner m3. For tiden har prosjektet 11,73 millioner m3. På grunn av noen gruver som utvinner utover dybden, erosjon langs elvebredden eller dårlig sandkvalitet, forventes det imidlertid at bare omtrent 0,72 millioner m3 elvesand kan utvinnes innen utgangen av 2024.

For det gjenværende volumet har styret samarbeidet med Ben Tre-provinsen for å utvinne mer, og samtidig bedt entreprenøren om å supplere kilden til importert sand fra Kambodsja og sjøsand.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/cong-truong-cao-toc-sau-4-thang-thi-dua-19224121623055086.htm