Byggeplass for motorvei etter fire måneder med intens konkurranse.

Fire måneder etter at statsministeren lanserte «500-dagers emuleringskampanje for å fullføre 3000 km med motorveier», har byggeplassene for prosjektene sett en økning i produksjonen ettersom arbeidskraft, maskiner og utstyr samtidig har blitt supplert.

For å nå målet innen 2025 gjenstår imidlertid mye arbeid, og hindringer som ugunstige værforhold, samt problemer knyttet til land og materialer, må løses raskt.

Produksjonen økte kraftig etter lanseringen av 500-dagers toppperioden.

I de siste dagene av 2024 var været bitende kaldt, men selv sent på kvelden var byggeplassen til Vung Ang-Bung-prosjektet i Ha Tinh- provinsen fortsatt sterkt opplyst.

Den intensive emuleringskampanjen «500 dager og netter med emulering for å fullføre 3000 km med motorveier» ble lansert av statsminister Pham Minh Chinh 18. august. Til dags dato har mange prosjekter blitt registrert for å bli fullført før planen. (På bildet: Statsminister Pham Minh Chinh og samferdselsminister Tran Hong Minh inspiserer motorveiprosjektet Can Tho – Ca Mau 15. desember). Foto: PV.

Mens han forberedte verneutstyret sitt til nattskiftet, sa valsefører Nguyen Xuan Tien (fra Thanh Hoa): «Fristene er veldig knappe, så alle fokuserer maksimalt på innsatsen. Tidspresset er høyt, men lønnen og bonusene er rimelige, og selskapet tilbyr kveldsmåltider for å sikre helsen vår og arbeidsevnen vår.»

Ingeniør Nguyen Van Trung (368 Construction Joint Stock Company) opplyste at kontraktsverdien for selskapet hans i Vung Ang - Bung-prosjektet er 458 milliarder VND, og ​​til dags dato har det fullførte arbeidet nådd over 400 milliarder VND, noe som er oppnådd 90 % av målet.

«Siden det ikke er noen hindringer på bakken, er de grunnleggende punktene fullført. Vi forventer å asfaltere brodekkene med betong i desember; vi tar sikte på å fullføre de resterende punktene i 2024», sa Trung.

Vung Ang - Bung Expressway-prosjektet startet i januar 2023, med en total investering på over 12 540 milliarder VND. Ifølge lederne av prosjektstyringsråd 6 (Samferdselsdepartementet – investoren) nådde den totale produksjonen for hele ruten omtrent 5 500 milliarder VND, tilsvarende 55 %. Før statsministeren lanserte simuleringskampanjen, har produksjonen til dags dato, etter 4 måneder, nådd 6 580/8 650 milliarder VND, tilsvarende 76 %.

På samme måte nådde produksjonen 67 % ved Ham Nghi-Vung Ang-prosjektet før emuleringskampanjen ble lansert, og nå har den nådd 72 %, en økning på omtrent 7 %.

Angående pakke XL02 i Ham Nghi - Vung Ang-prosjektet, uttalte en representant fra entreprenøren Xuan Truong at av de totalt 18 km av hovedruten har entreprenøren asfaltert 15 km med asfaltbetong, og installert rekkverk i korrugert stål og beskyttelsesgjerder.

«Vi håper at lokale myndigheter snart vil overlevere hagetomten til husholdningene innenfor byggeområdet ved Ky Trung-krysset og det lokale veisystemet for å få fart på byggingen», sa en representant for entreprenøren Xuan Truong.

Forhåpentligvis blir problemene med tomtekjøp løst snart.

Ifølge en representant for entreprenøren Truong Thinh er motorveiprosjektet Van Ninh - Cam Lo, strekningen som går gjennom Quang Binh-provinsen, 32 km langt. Til dags dato er mange strekninger langs hele ruten asfaltert, og det er installert rekkverk og beskyttelsesgjerder. Innenfor byggeområdet til hovedruten samt erstatningsveien (Ho Chi Minh-motorveien) er det imidlertid fortsatt hus og konstruksjoner som hindrer byggingen.

Det er fortsatt enormt mye arbeid som må gjøres.

Ifølge avdelingen for investeringsstyring i byggebransjen gjenstår det mye arbeid for å fullføre 3000 km med motorveier innen 2025.

Spesielt for Can Tho–Ca Mau-delen av prosjektet må investoren proaktivt samarbeide med lokale myndigheter for å fremskynde prosessen med å levere materialer til bygging av veifyllinger, og studere bruken av sjøsand i passende områder og omfang.

For prosjekter der lokale myndigheter er forvaltningsorganet, må provinsene Dong Nai, Khanh Hoa, Binh Duong og Tuyen Quang styre sine avdelinger og etater og mobilisere hele det politiske systemet til å delta for å resolutt fullføre ryddingen av land.

Representanter fra folkekomiteen i Le Thuy-distriktet (Quang Binh-provinsen) uttalte at etter en periode med offentlige bevisstgjøringskampanjer og overtalelse har noen husholdninger med hus og eiendommer som blokkerer hovedruten frivillig demontert strukturene sine og overlevert tomten. Det forventes at hovedrutestrekningen som går gjennom distriktet vil være fullstendig ryddet innen desember.

Ifølge Luu Tuan (Ho Chi Minh Highway Project Management Board – investoren) er det bare fire måneder igjen for at byggeenhetene skal kunne gjennomføre prosjektet innen 30. april 2025. Til dags dato har Van Ninh – Cam Lo-prosjektet fullført 93 % av veifyllingen og 70 % av C19-asfaltbetongdekket. «Vi oppfordrer entreprenørene til å fortsette å jobbe dag og natt for å fullføre prosjektet i tide», sa Tuan.

Ved motorveiprosjektet Tuyen Quang - Ha Giang blir byggingen fremskyndet for å kompensere for tiden området sto stille på grunn av virkningene av tyfon nr. 3 og dens ettervirkninger.

Mange strekninger som går gjennom Tuyen Quang-provinsen har imidlertid problemer på grunn av fragmentert landoverlevering, noe som fører til at entreprenører kun utfører byggingen i et sakte tempo.

Ifølge en rapport fra folkekomiteen i Tuyen Quang-provinsen har prosjektet overlevert mer enn 81,7 % av landet, med over 12,7 km² igjen på grunn av arealproblemer knyttet til skogbruk og rismark som overstiger den tillatte grensen, som statsministeren har godkjent for konvertering til annen bruk.

Herr Ha Van Duong, direktør for landutviklingssenteret i Ham Yen-distriktet i Tuyen Quang-provinsen, sa at distriktslederne har samarbeidet med selskaper som eier land innenfor skogplantasjen, og prosedyrene er for tiden under ferdigstillelse.

Holder seg i rute til tross for dårlige værforhold.

I mellomtiden, ved Hoai Nhon - Quy Nhon-prosjektet, i sterk kontrast til den travle atmosfæren og maskineriet som opererte for full kapasitet tidligere, observerte en reporter mange kjøretøy som sto stille langs ruten 15. desember. De siste 10 dagene har kontinuerlig regn i Binh Dinh-provinsen hindret byggingen.

Mange delprosjekter i Nord-Sør-motorveien fase 2 ligger foran skjema og har registrert en forkorting av ferdigstillelsestiden med 3–6 måneder (På bildet: Bygging av Hoai Nhon–Quy Nhon-motorveien. For tiden har entreprenøren Son Hai asfaltert 7 km av det andre laget med asfalt).

Midt i det kraftige regnet var Hoang Gia Dai, styreleder i Truong Thinh Group for pakke 12-XL, fortsatt travelt opptatt med å håndtere papirarbeid, registre og telle opp arbeidsmengden på nytt.

I pakke 12-XL er Truong Thinh Group ansvarlig for nesten 6 km, hvorav 3,8 km krever behandling av svake jordfundamenter. Overvåkingen av setninger tar 2 måneder, noe som forhindrer betydelig fremgang. Til dags dato har fremgangen nådd omtrent 51 %.

Planen er å fullføre 3000 km med motorveier innen 2025.

– 15 prosjekter/komponentprosjekter i gruppe 1: 10 komponentprosjekter av nord-sør-motorveien fase 2 fra Ha Tinh til Khanh Hoa; Lo Te - Rach Soi-motorveien; komponentprosjekt 3 av Bien Hoa - Vung Tau-motorveien; Ben Luc - Long Thanh-motorveien (unntatt den 3 km lange delen av Phuoc Khanh-broen); Cao Lan - Lo Te-prosjektet; komponentprosjekt 7 av Ho Chi Minh-byens ringvei 3.

- 7 prosjekter/delprosjekter i gruppe 2: Can Tho - Hau Giang; Hau Giang - Ca Mau; Hoa Lien - Tuy Lån; Delprosjekt 1 av Ho Chi Minh-byens ringvei 3; Delprosjekt 1 og 3 av Khanh Hoa - Buon Ma Thuot Expressway; Tuyen Quang - Ha Giang Expressway-prosjektet via Ha Giang.

- 6 prosjekter/delprosjekter i gruppe 3: Delprosjekter 1 og 2 av Bien Hoa - Vung Tau-motorveien; Delprosjekter 3 og 5 av Ho Chi Minh-byens ringvei 3; Tuyen Quang - Ha Giang-motorveiprosjektet via Tuyen Quang; Cao Lan - An Huu-prosjektet; Pakke J3-1 av Phuoc Khanh-broområdet av Ben Luc - Long Thanh-motorveien.

«De siste 20 dagene har det fortsatt kraftig regn, men entreprenørene hadde utarbeidet beredskapsplaner på forhånd. Som et resultat, selv om det er vanskelig å øke produksjonen, har det ikke påvirket planen», sa Dai.

I denne kontrakten er Son Hai Group ansvarlig for 22 km. Selv om de er den første enheten som legger asfalt på hele prosjektet og leder an når det gjelder fremdrift, er bekymringen fortsatt konstant etset inn i ansiktene til anleggslederne.

Nesten 300 arbeidere fra enheten har «ventet på været» i dagevis. Titusenvis av autovern importert fra utlandet venter på montering. Veiarbeidet har blitt tvunget til å stanse. Serviceveier og kryss er fortsatt under bygging, mens arbeidskraft og maskiner står stille.

«Selv om fremdriften går etter planen, har ikke entreprenøren lov til å være selvtilfreds eller uaktsom. Enheten fokuserer ressursene sine på å fullføre sin del av arbeidet innen midten av 2025», delte en leder av Son Hais styre i pakke 12-XL.

På samme måte krevde entreprenøren, Phuc Loc Group Joint Stock Company, at 100 % av sine ansatte og arbeidere skulle være i beredskap på byggeplassen gjennom dagene med kraftig regn og flom for å være klare til å rykke ut. Samtidig sørget de for tilstrekkelig forsyning av materialer slik at byggingen kunne gjenopptas samtidig på alle fronter så snart været bedret seg, og dermed forhindre forsinkelser i prosjektets fremdrift.

Ifølge lederne av Project Management Board 85 (investoren) krever investoren, i tillegg til å fokusere på storm- og flomforebygging, at entreprenørene utvikler byggeplaner som er tilpasset værforholdene. Som et resultat har den samlede produksjonen hittil nådd over 57 % av kontrakten, noe som overstiger tidsplanen med 0,07 %.

Mange oppgaver må endelig fullføres.

Ifølge Nguyen The Minh, visedirektør i avdelingen for investeringsstyring i byggebransjen (Samferdselsdepartementet), er det totalt 28 prosjekter/delprosjekter planlagt ferdigstilt i 2025, fordelt på tre grupper.

Gruppe 1, som består av 15 prosjekter/delprosjekter (771 km), er stort sett fri for betydelige vanskeligheter og hindringer. Innenfor denne gruppen ligger mange delprosjekter av Nord-Sør-motorveien fase 2 foran skjema og har registrert seg forkortet ferdigstillelsestiden med 3–6 måneder, som for eksempel: Bai Vot – Ham Nghi, Ham Nghi – Vung Ang, Vung Ang – Bung, Bung – Van Ninh, Van Ninh – Cam Lo, Hoai Nhon – Quy Nhon, Quy Nhon – Chi Thanh, Chi Thanh – Van Phong og Van Phong – Nha Trang.

Mer spesifikt var delprosjektet Quang Ngai - Hoai Nhon, som inkluderer en 3,2 km lang tunnel, planlagt ferdigstilt i 2026, men entreprenøren har allerede registrert seg for å forkorte ferdigstillelsestiden til 2025 (en reduksjon på 9 måneder).

Ifølge herr Minh er det gjenværende volumet av rydding av land og flytting av høyspentledninger i noen prosjekter (Hoai Nhon - Quy Nhon, Van Ninh - Cam Lo, Quy Nhon - Chi Thanh, Chi Thanh - Van Phong, Ben Luc - Long Thanh) ikke betydelig for de nåværende gruppe 1-prosjektene, og investorene må fremskynde ferdigstillelsen av alt arbeid innen desember 2024.

Videre er Ben Luc - Long Thanh-prosjektet forsinket på grunn av problemer med byggeorganiseringen og værforholdene i regntiden i området, noe som krever streng kontroll.

Gruppe 2, som består av 7 prosjekter/delprosjekter (265 km), krever fortsatt fokus på å løse vanskeligheter knyttet til rydding av land, materialkilder og organisering av byggingen i 3 skift og 4 team for å fullføre dem innen 2025.

Selv om steder som Dong Nai, Da Nang og Khanh Hoa har gjort en innsats for å overlevere mer land, er tilgjengeligheten av land fortsatt en flaskehals som må tas tak i.

Når det gjelder materialer, er det fortsatt mange vanskeligheter med sandforsyning til bygging av voller ved prosjektene Ho Chi Minh-byen og Can Tho - Ca Mau Ring Road 3, og mengden sand som er utvunnet har ikke holdt byggeplanen.

To prosjekter står overfor mangel på stein: Hoa Lien-Tuy Loan-prosjektet og Tuyen Quang-Ha Giang-strekningen som går gjennom Ha Giang-provinsen. Entreprenørene samarbeider med lokale myndigheter for å finne alternative kilder.

Gruppe 3 omfatter 6 prosjekter og strekningen som krysser Phuoc Khanh-broen, en del av Ben Luc - Long Thanh-prosjektet (total lengde 152 km). Dette er det mest utfordrende prosjektet, og krever mobilisering av hele det politiske systemet fra lokale myndigheter og forvaltningsorganer, sammen med fokusert retning, høy besluttsomhet og stor innsats, for å overholde ferdigstillelsesfristen i 2025.

I denne prosjektgruppen holder ikke ryddingsarbeidet for noen av prosjektene den nødvendige tidsplanen (med unntak av Cao Lanh - An Huu-prosjektet).

Til tross for en rekke direktiver fra statsministeren har ikke materialforsyningen til prosjektene Bien Hoa - Vung Tau og Ho Chi Minh City Ring Road 3 oppfylt kravene. Hvis dette problemet ikke løses endelig slik at utnyttelse kan gjennomføres innen desember 2024, vil det bli vanskelig å fullføre i 2025.

Sørlige prosjekter akselererer.

I den sørlige regionen har byggeaktiviteten på motorveiprosjektet Ben Luc - Long Thanh gjenopptatt. Den 57,8 km lange ruten, med en total investering på nesten 30 000 milliarder VND, utvikles av Vietnam Expressway Investment and Development Corporation (VEC).

Til dags dato har det blitt gjort betydelige fremskritt på ruten. Den 3,4 km lange strekningen fra Trung Luong Expressway-krysset til riksvei 1 er fullstendig ferdigstilt, og venter på å bli koblet til Trung Luong Expressway. Pham Hong Quang, generaldirektør i VEC, sa at denne strekningen vil bli satt i drift før Tet (månårets nyttår) uten bompenger.

I mellomtiden bygges også den 22 km lange strekningen fra krysset med riksvei 1 til Nguyen Van Tao-gaten i et økende tempo av entreprenører. Hovedstrekningen er i hovedsak ferdig, og entreprenører jobber for tiden med noen brotilkjøringer, ekspansjonsfuger og rekkverk.

Corporation 319 er en av enhetene i konsortiet som skal bygge pakke XL-A2.2-4 i Ben Luc-Long Thanh-prosjektet. Oberst Khuong Van Thuy, viseadministrerende direktør i Corporation 319, som er ansvarlig for byggeledelse av prosjektet, sa at pakken har en total lengde på 8,4 km.

I følge planen skal asfaltbetongbeleggarbeidet være ferdig innen 30. mars 2025, men enheten vil mobilisere ekstra arbeidskraft og utstyr for å fullføre byggingen tidligere, og overlevere det til investoren for drift innen 30. april 2025.

Med Binh Khanh-broen, en av de to store skråstagsbroene på denne motorveien, fokuserer entreprenøren også på bygging og forventes å være ferdig innen utgangen av august 2025.

Ho Chi Minh-byens ringvei 3-prosjekt har en total lengde på 76 km, og går gjennom fire steder: Ho Chi Minh-byen, Binh Duong, Dong Nai og Long An, med en total investering på nesten 75 400 milliarder VND.

I Dong Nai er over 91 % av tomten overlevert etter å ha løst utestående problemer, og entreprenøren har mobilisert maskiner og utstyr for å utføre byggingen langs hele ruten.

Strekningen gjennom Binh Duong når for øyeblikket bare 6 % av 2024-planen på grunn av uløste problemer med landerverv. Strekningen gjennom Long An har den beste byggefremdriften, og når over 53 %, der alle tre byggepakkene overgår planen.

I mellomtiden har strekningen som går gjennom Ho Chi Minh-byen fire byggepakker som startet i juni 2023 og har nådd en samlet fremgang på over 24 %; seks byggepakker som startet tidlig i 2024 har nådd en fremgang på omtrent 10 %.

I mellomtiden går byggingen også svært travelt fremover ved Can Tho - Ca Mau-prosjektet.

Ifølge My Thuan-prosjektledelsen nådde byggeproduksjonen 53 % av planen per 9. desember 2024 (mens produksjonen i august 2024, før starten av emuleringskampanjen, bare nådde 37 %).

Når det gjelder tomter, har lokalitetene overlevert 100 %, og hele det tekniske infrastruktursystemet er flyttet.

Den totale etterspørselen etter fyllingsmaterialer for prosjektet er omtrent 18,6 millioner m3, hvorav etterspørselen frem til slutten av 2024 er 15,12 millioner m3. For tiden har prosjektet 11,73 millioner m3. På grunn av noen gruver som overskrider tillatt dybde, erosjon langs elvebredden eller substandard sandkvalitet, er det imidlertid anslått at bare omtrent 0,72 millioner m3 elvesand kan utvinnes innen utgangen av 2024.

Når det gjelder den gjenværende mengdeunderskuddet, har styret samarbeidet med Ben Tre-provinsen for å utforske ytterligere sandkilder, og har også bedt entreprenøren om å supplere forsyningen med importert sand fra Kambodsja og sjøsand.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/cong-truong-cao-toc-sau-4-thang-thi-dua-19224121623055086.htm