Infrastrukturforsterkning fra metrolinje 2 Ben Thanh – Thu Thiem

Ho Chi Minh-byen står på randen av en ny utviklingssyklus – der infrastruktur ikke bare vil løse trafikkproblemer, men også omforme byrommet og drive økonomisk vekst.

Ho Chi Minh-byen står på randen av en ny utviklingssyklus – der infrastruktur ikke bare løser trafikkproblemer, men også omformer byrommet og fremmer økonomisk vekst. I denne sammenhengen forventes metrolinje 2 (Ben Thanh – Thu Thiem-strekningen), spesielt Thu Thiem stasjon, å bli en katalysator for en ny vekstpol i byen, basert på den avanserte transportorienterte utviklingsmodellen (TOD).

Fra «infrastrukturløftet»...

Metrolinje 1 bidrar til å redusere trafikkorken på Hanoi -motorveien som fører inn til sentrum av Ho Chi Minh-byen. (Illustrasjonsfoto: Hong Dat/TTXVN)

Ifølge Ho Chi Minh- byens arbeidsforbund er arbeidsmarkedet i byens kjerneområde, sammen med Binh Duong og Ba Ria - Vung Tau (tidligere), for tiden anslått til å være over 8 millioner mennesker. Denne enorme migrasjonsetterspørselen legger betydelig press på transportinfrastrukturen, noe som fører til at inngangsportområder som Hang Xanh - Binh Trieu og Truong Chinh - Cong Hoa ofte blir overbelastet.

For å opprettholde sin ledende økonomiske posisjon, går imidlertid utfordringen for Ho Chi Minh-byen utover å bare håndtere trafikkflaskehalser eller arbeidskraftmobilitet. Byen trenger en omfattende strategi for å åpne for og tiltrekke seg større strømmer, inkludert global kapital, handel, investeringer og høyt kvalifiserte menneskelige ressurser.

I denne sammenhengen mangler Ho Chi Minh-byen et flerlags, internasjonalt orientert transportknutepunkt. Denne flaskehalsen må løses med et prosjekt som går utover å bare fungere som et transittpunkt for passasjerer, og blir et sømløst handelssenter som konvergerer og fremmer omfattende økonomiske ressurser for hele den sørlige nøkkelregionen.

Det er ingen tilfeldighet at Thu Thiem stasjon fremheves som et lyspunkt på det østlige infrastrukturplanleggingskartet. Det er den endelige destinasjonen for metrolinje 2 (Tham Luong - Ben Thanh - Thu Thiem), et prosjekt med en total investering på 55 000 milliarder VND. Fase 2 av denne metrolinjen er designet for å være fullstendig underjordisk, og forbinde Ben Thanh med Thu Thiem, med mål om at hele linjen skal være i drift innen 2030. Dette betyr at metroinfrastrukturen og stasjonene må ferdigstilles samtidig, noe som gir både press og en mulighet til å akselerere fremdriften.

Thu Thiem stasjon er utover bare en metrolinje, integrert med sentralstasjonen på nord-sør-høyhastighetsjernbanelinjen, og har direkte forbindelse til jernbanelinjen Ho Chi Minh-byen - Long Thanh. Det forventes at denne linjen, når den er i drift, vil forkorte reisetiden fra Ho Chi Minh-byen til Long Thanh lufthavn fra dagens 90–120 minutter til omtrent 30 minutter.

Ifølge Savills Vietnam er effekten av disse hovedrutene betydelig, og bidrar til å redusere trafikkork i det eksisterende sentrale området, knytte sammen handel mellom lokaliteter etter fusjonen og åpne opp nye utviklingsmuligheter for hele østregionen.

...til "urbane magneter"

Metrotog ankommer Rach Chiec stasjon, linje 1 Ben Thanh - Suoi Tien. Foto: Hong Dat/TTXVN

Historien om byutvikling verden over viser at avanserte TOD-modeller (Transit-Oriented Development) i Tokyo og Hong Kong for lengst har overgått rollen til rene transittknutepunkter. T-banestasjoner defineres nå som «urbane destinasjoner» – steder som integrerer levende kommersielle, service-, kulturelle og underholdningsområder.

I Vietnam er denne trenden i ferd med å bli et veiledende prinsipp for storbyer. I stedet for bare å dekke transportbehov, er det planlagt en ny generasjons togstasjon som skal bli kjernen i et multifunksjonelt integrert byområde. Når strømmen av handel, tjenester og kunnskap samles på ett punkt, vil det bli midtpunktet som former en ny livsstil, og bringe bærekraftig utviklingsverdi til hele regionen.

Med henvisning til avanserte TOD-modeller (Transit-Oriented Development) fra land som Japan, er den optimale løsningen å bruke togstasjoner som et sentralt knutepunkt som forbinder bolig-, arbeids-, shopping- og underholdningsområder. Fra et ekspertperspektiv bekrefter Troy Griffiths, seniorrådgiver hos Savills Vietnam, at TOD-modeller er en langsiktig løsning for å forbedre tilbudet og skape areal for utvikling.

Utover sin økonomiske verdi, bidrar TOD (Transit-Oriented Development) også betydelig til sosioøkonomisk utvikling ved å: transformere bylandskapet, forbedre levekårene i lokalsamfunnene, øke attraktiviteten til turistmål og bidra til budsjettinntekter. Dermed er Thu Thiem stasjon mer enn bare et transportknutepunkt, og hevder gradvis sin posisjon som en "urban magnet", et sted der mennesker, kapital og eiendomsutviklingsmuligheter møtes.

På høyhusforumet i 2026, organisert av EuroCham Construction Subcommittee (CSC) og Council for Vertical Urban Development (CVU) i Ho Chi Minh-byen, var internasjonale eksperter enige om at vietnamesiske byer må gå fra isolerte bygninger til et integrert system. I denne sammenhengen ble TOD-modellen (Transit-Oriented Development) ansett som en avgjørende planløsning for å redusere trafikkork og ukontrollert byutvikling.

Å plassere transportplanlegging og byggeplanlegging under et enhetlig forvaltningsrammeverk lar beslutningstakere koordinere metronettverk, offentlige rom og befolkningstetthet til en mer sammenhengende langsiktig strategi.

Eksperter bekrefter at TOD (Transit-Oriented Development) er en passende modell for Ho Chi Minh-byen og Hanoi, der det store antallet private kjøretøy og trenden med horisontal byutvidelse legger press på infrastrukturen. I stedet for å utvide administrative grenser, vil det å skape kompakte, multifunksjonelle byklynger rundt kollektivstasjoner bidra til å optimalisere trafikkeffektiviteten og øke verdien av arealbruken langs infrastrukturruter. For at TOD-modellen skal fungere effektivt, ligger imidlertid kjerneelementene i styringskapasitet, urbane datasystemer og planleggingskonsistens – aspekter som fortsatt forbedres i Vietnam.

Som et sentralt infrastruktur- og økonomisk knutepunkt trenger Thu Thiem stasjon proaktive løsninger for å utnytte globale vitenskapelige og teknologiske fremskritt. I stedet for å bruke nåværende TOD-modeller (Transit-Oriented Development) (som bare inkluderer elementer som stasjonen, infrastrukturforbindelser, byen eller grøntområder), gir det å gå direkte mot den mest avanserte TOD-modellen (med elementer som stasjonen, infrastrukturforbindelser, byen, grøntområder og opplevelseselementer) en strategisk mulighet til å forkorte tidslinjene og realisere en omfattende integrert visjon mellom transport og byutvikling.

Området rundt Thu Thiem stasjon er fortsatt i ferd med å utvikle sitt økosystem, noe som åpner for store muligheter for en banebrytende bystruktur. Den største fordelen med den mest avanserte TOD-modellen (Transit-Oriented Development) er dens evne til å omstrukturere plass: transformere stasjonen til et sentralt knutepunkt som direkte forbinder alle komponenter fra handel og tjenester til offentlige fasiliteter. Denne modellen optimaliserer arealbruksverdien i kjerneområdet, reduserer infrastrukturpresset og skaper en integrert by som er i stand til å opprettholde selvstendige økonomiske ressurser.

Kilde: https://baotintuc.vn/kinh-te/cu-hich-ha-tang-tu-tuyen-metro-so-2-ben-thanh-thu-thiem-20260520114639650.htm