Konkurransen i det globale markedet for elbiler tilspisser seg.

2023 ser ut til å bli et rekordår for elbiler. Globalt salg av helelektriske og ladbare hybridbiler økte med 31 % i fjor til 13,6 millioner, ifølge markedsundersøkelsesfirmaet Rho Motion.

Asia er «slagmarken» i markedet for elbiler, med Kina i spissen. Mer enn 8 millioner elbiler ble solgt bare i landet i fjor. Nå har Xiaomi, en av verdens største smarttelefonprodusenter, sluttet seg til elbilkrigen i Asia. Den kinesiske smarttelefonprodusenten lanserte offisielt den elektriske sedanen SU7-serien i slutten av mars.

Konkurransen i markedet for elbiler tilspisser seg.

Med en pris på 299 900 yuan (41 500 dollar) koster SU7 mindre enn halvparten av prisen for elbiler som tilbys av Tesla. Det tok Xiaomi bare omtrent fem år å klatre opp smarttelefonstigen. Xiaomi planlegger å tilby biler i alle elektriske kategorier. Positivet kan være at selskapet allerede har en stor kundebase som en ledende global smarttelefonprodusent.

Xiaomi er den tredje største produsenten bak Apple og Samsung, ifølge forsker IDC. Men konkurransen er hard. BYD, det kinesiske selskapet som begynte å lage biler samme år som Tesla for litt over 20 år siden, produserte mer enn 3 millioner biler i fjor, inkludert 1,6 millioner batteridrevne biler og 1,4 millioner hybrider.

Blue Lotus Research Institute, som publiserte på Smartkarma, anslår at Tesla og BYD hver vil miste 1000–1500 enheter per måned (til Xiaomi). BYD dominerer elbilmarkedet i Kina med en markedsandel på 33,8 % innen 2023, etterfulgt av Tesla (7,5 %), GAC Aion (6,0 %), SAIC-GM-Wuling (5,8 %), Li Auto (4,7 %), Changan (4,3 %) og Geely (4,1 %).

BYD, Geely og Nio har alle globale ambisjoner. For eksempel viser EUs tolldata at importen av kinesiske elbiler til EU økte med 112 % fra år til år i de første sju månedene av 2023 og 361 % i 2021. BYDs Atto 3 var den mest solgte elektriske kompakte SUV-en i Europa i fjor. BYD har nå fabrikker over hele verden, inkludert i Brasil, Ungarn og India.

De som har sett selskapets fabrikker roser teknologien – de eneste menneskene som sees på fabrikkgulvet inspiserer ferdige biler eller reparerer roboter. Andre kinesiske merker å følge med på inkluderer Dongfeng, SAIC (eieren av MG-merket), Nio og Xpeng.

På dette stadiet i markedets utvikling kan det være vanskelig å avgjøre hvilken elbilprodusent som vil bli leder – spesielt siden det er vanskelig å forutsi hvilke nye produsenter som vil lykkes med å komme inn i de europeiske, latinamerikanske og nordamerikanske markedene. Selv om elbiler finnes i et bredt spekter av prispunkter og funksjoner, har de alle en fellesnevner: mange av de viktigste elektriske komponentene er de samme. Som et resultat er leverandører bedre posisjonert til å levere vekst i elbilinntekter enn globale bilprodusenter.

Kilde: https://congthuong.vn/cuoc-canh-tranh-tren-thi-truong-xe-dien-toan-cau-dang-nong-len-315533.html