Få fart på fremdriften i store prosjekter.

Innvielses- og spadestikkseremoniene for 250 byggeprosjekter, som ble holdt 19. august, var virkelig praktiske og meningsfulle aktiviteter for å feire 80-årsjubileet for nasjonaldagen til Den sosialistiske republikken Vietnam (2. september 1945 - 2. september 2025).

Dette fungerer også som en stor motivasjon for investorer over hele landet til å være enda mer bestemt på å fortsette å gjennomføre landemerkeprosjekter, spesielt store infrastrukturprosjekter som anses å bidra til å "snu utviklingen og transformere tilstanden" til nasjonal strategisk infrastruktur, som nord-sør-høyhastighetsjernbanen, bybanene i Hanoi og Ho Chi Minh-byen, osv., med raskere fremdrift og bedre kvalitet.

Det er kjent at blant de 89 prosjektene og arbeidene som nettopp er blitt åpnet, er mange store og teknologisk komplekse transportinfrastrukturprosjekter fullført før planen med 3 til 4 måneder, som for eksempel Rach Mieu 2-broen; 3-komponentprosjekter av nord-sør-motorveien i øst… Tidligere ble en rekke andre motorveikomponentprosjekter også satt i drift av Byggedepartementet og noen lokaliteter i anledning 50-årsjubileet for frigjøringen av sør og nasjonal gjenforening (30. april 1974 - 30. april 2025), også med betydelig forkortet byggefremdrift sammenlignet med den opprinnelige planen.

Infrastrukturprosjekter og -arbeid som settes i drift tidlig maksimerer ikke bare investeringseffektiviteten, fremmer økonomisk vekst og tiltrekker seg utenlandske og private investeringer i industrisoner, eiendom og turisttjenester, men gir også verdifull erfaring med å styre og administrere storskalaprosjekter.

Det bør legges til at de fleste av de nylig igangsatte prosjektene ble implementert i en kontekst av at Vietnams økonomi fortsatt står overfor mange utfordringer og vanskeligheter, underlagt uforutsigbare konsekvenser fra svingningene i den regionale og globale økonomiske situasjonen. Med tett og avgjørende veiledning fra regjeringen, regjeringsledere, departementer, sektorer og lokaliteter har imidlertid titusenvis av ingeniører og arbeidere på byggeplassene lagt ned en stor innsats, og jobbet kontinuerlig med ånden av "3 skift, 4 lag", "spis raskt, sov raskt", klare til å jobbe gjennom høytider og Tet, og overvinne alle tøffe værforhold for å fullføre prosjektene i tide og sikre kvalitet.

For at byggingen skal bli ferdig i tide, eller til og med før planen, med høy kvalitet, og for at den skal bli en vanlig og uunngåelig praksis i store transportinfrastrukturprosjekter, er det imidlertid ikke nok å bare stole på emuleringskampanjer. En revolusjon i tankegang og prosjektorganisering og -ledelse er nødvendig.

For det første er det nødvendig å raskt gjennomgå det juridiske rammeverket knyttet til prosessene og prosedyrene som brukes på byggeinvesteringsprosjekter, og dermed foreslå mekanismer for å akselerere fremdriften av nasjonalt viktige prosjekter, fra planleggingsfasen for investeringsprosjekter; prosjektvurdering og godkjenning; rydding av land; investorutvelgelse, til konstruksjonen av et system med enhetspriser og normer som beregnes nøyaktig, omfattende og så nært den faktiske markedsutviklingen som mulig.

For det andre må vi fremme desentralisering og delegering av makt, kombinert med ressursallokering, for å sikre at «lokale myndigheter bestemmer, lokale myndigheter handler, og lokale myndigheter er ansvarlige», samtidig som vi styrker inspeksjon og tilsyn. Dette inkluderer å fokusere på å fjerne institusjonelle barrierer, redusere tungvinte administrative prosedyrer; sikre «seks klare» oppgaver: tydelig person, tydelig oppgave, tydelig tid, tydelig ansvar, tydelig resultat og tydelig myndighet, for å oppnå «tre enkle» resultater: enkel inspeksjon, enkel overvåking og enkel evaluering.

For det tredje, endre tilnærmingen til prosjektgjennomføring fundamentalt ved å fokusere på bedre planlegging, systematisk gjennomføre investeringsforberedelser og prioritere tildeling av tilstrekkelige ressurser til geologiske undersøkelser og teknisk design.

For det fjerde, følg strengt prinsippet om «rydding av land og innkjøp av felles materialer» for å skape en sterk drivkraft for prosjektgjennomføring på bakken.

For det femte, etabler en mekanisme for å belønne og straffe kontraktsfremdrift for hver enhet involvert i prosjektet. Kontraktsbelønningsmekanismen må være transparent, tydelig og tilstrekkelig til å oppmuntre til, kompensere for eller til og med overstige kostnadene som byggeenheten pådrar seg ved å forske på og anvende ny teknologi for å forkorte prosjektets tidsfrister og forbedre prosjektkvaliteten.

Spesielt er det nødvendig å raskt organisere en evaluering og trekke lærdom fra de vellykkede infrastrukturprosjektene som er implementert tidligere, inkludert de to store prosjektene: Nord-Sør-motorveien og Long Thanh lufthavn, for å bygge en "håndbok" for rask implementering av store prosjekter som høyhastighetsjernbaner, kjernekraftverk og høyteknologiske sentre... Dette er viktige oppgaver som bidrar til at landet når sine mål og går inn i en ny æra – en æra med nasjonal fremgang.

Kilde: https://baodautu.vn/day-nhanh-tien-do-cac-dai-du-an-d371626.html