Få fart på prosjektets fremdrift for å forhindre jordskred nedstrøms Hoa Binh vannkraftverk

Pheo-Che-diken, et viktig flomforebyggende prosjekt i den nedre delen av Da-elven, går inn i sin viktigste byggefase. Etter mange år med implementering med en rekke problemer med rydding av tomter, flytting av infrastruktur og håndtering av jordskred, er prosjektet nå under press for å få fart på for å overholde tidsplanen. Dette er en forutsetning for å beskytte sikkerheten til tusenvis av husholdninger langs elvebredden, spesielt i sammenheng med at Hoa Binh vannkraftverk slipper ut flomvann og den stadig mer alvorlige regn- og stormsesongen.

Håper å få slutt på jordskred og langvarig flom

Det hasteprosjektet med å bygge en dike for å forhindre flom i Pheo Che nedstrøms Da-elven ble godkjent for investering i 2019, med en total investering på over 597 milliarder VND. Prosjektet omfatter 15,8 km med dike kombinert med trafikkveier, fra Pheo-området i Ky Son-distriktet og til Che-området i Thinh Minh-kommunen. Dette er en viktig dikelinje for å beskytte tusenvis av husholdninger som bor langs Da-elven mot risikoen for flom, oversvømmelser og jordskred.

Blant hovedpostene har noen pakker med stor verdi blitt implementert tidlig, som for eksempel: Ngoi Mai-broen og innfartsveipakken verdt nesten 40 milliarder VND; den første dikepakken på 6,2 km verdt mer enn 143 milliarder VND; forsterkningspakken nedstrøms av Ngoi Mai-broen verdt mer enn 23 milliarder VND for å håndtere svake punkter med høy risiko for jordskred; Ngoi Tom-broen på provinsvei 445 med en total investering på mer enn 50 milliarder VND, som spiller en rolle i å fullføre trafikkforbindelser langs hele ruten.

Når den er ferdigstilt, vil Pheo-Che-diken ikke bare ha som oppgave å forhindre flom, men også skape en komplett trafikkakse som forbinder boligområder, og dermed redusere presset på riksvei 6 og provinsvei 445. Dette er også grunnlaget for å fremme utviklingen av nye boligområder, kommersielle tjenester og landbruks- og skogbruksproduksjon langs ruten.

Sammen med dreneringssystemet, skråningene, steinbelagte voller og offentlige broer, er den nye diken nøkkelfaktoren for den fremtidige byutviklingen i den vestlige delen av Hoa Binh- distriktet.

Entreprenører fokuserer på å få fortgang i betongstøpingen på dikeoverflaten – trafikkvei i Ky Son-distriktet.

Problemer med rydding av land vedvarer

Til tross for høye forventninger har prosjektet møtt mange vanskeligheter og utfordringer som har vart i mange år, nærmere bestemt ryddingsarbeidet. Ifølge rapporten er det totale arealet som skal gjenopprettes opptil titalls hektar, med mer enn 300 husstander berørt. Bare ved å telle den første 6,2 km lange strekningen av ruten, måtte myndighetene telle hundrevis av husstander og godkjenne kompensasjonsplaner i mange faser. Frem til nylig har bare mer enn 1/3 av området hatt en godkjent kompensasjonsplan, og mange husstander har ennå ikke mottatt penger på grunn av problemer med matrikkelen, forespørsler om prisjusteringer eller ønsket om å gjenopprette alle eiendeler.

Ifølge kamerat Bui Van Hien – teknisk direktør i Hoa Binh-prosjektstyret, er årsaken til den langvarige ryddingen av land: Mange tomter har ikke fått nye sertifikater etter jordkonsolidering; noen tomter er av produksjonsskogopprinnelse, men inventarboken og kartet samsvarer ikke. Dette gjør det til et «vanskelig problem» å bestemme landets opprinnelse.

Dessuten, på grunn av mange prosjekter som Pheo-Che-veien i 2001, Hoa Lac-Hoa Binh-veien i 2014, 110 kV og 220 kV kraftledninger ... gikk mange gjenopprettingsgrenser tapt, noe som forårsaket vanskeligheter med måling og utarbeidelse av nye kompensasjonsplaner.

I tillegg har 22 husstander bare i papirfabrikkens kollektivboligområde ikke gyldige dokumenter, noe som gjør det umulig for myndighetene å utvikle en kompensasjonsplan i henhold til regelverket. Noen husstander ber om å få nye enhetspriser, andre er ikke enige i delvis tilbakebetaling og ønsker å få tilbake alle eiendeler. Selv om den første 300 meter lange delen av ruten er betalt to ganger, er folk fortsatt ikke enige.

Mangler i matrikkelregistrene over mange perioder har ført til at myndighetene har brukt måneder på å gjennomgå hver sak, noe som har ført til forsinkelser i overleveringen av landområdet i nesten 4 km på slutten av ruten, noe som direkte påvirker byggefremdriften.

Det er kjent at 0,4 kV- og 35 kV-kraftledningene og transformatorstasjonene som ligger i byggekorridoren også er en stor hindring. Selv om det finnes en plan om å flytte, står arbeidet med å bestemme hvilke eiendeler som skal kompenseres overfor mange vanskeligheter fordi dette systemet ble bygget i 1979, og de opprinnelige registreringene er svært begrensede. Stadiet med omstrukturering av det sentrale landfondet og apparatet forsinker ytterligere fremdriften i behandlingen av registreringer.

Entreprenøren setter fart på byggingen

Til tross for mange hindringer, er byggeprosessen for nøkkelpakkene fortsatt på et positivt nivå. Ifølge rapporten er det gjennomsnittlige oppnådde volumet omtrent 25–33 % i hovedpakkene, avhengig av overlevert tomt.

Dermed har Ngoi Mai-bropakken fullført hele byggeprosessen. Broen og innfartsveiene i begge ender er åpnet, og den er nå et viktig forbindelsespunkt i dikesystemet.

For de første 6,2 km av dikelinjen har entreprenøren i hovedsak fullført Ngoi Mong-broen, konstruert mange viktige kulverter, bygget mer enn 2,3 km med fundament innenfor det rene området og støpt betong for mer enn en halv kilometer veibane. Dette er strekningen med størst fremgang så langt.

Når det gjelder forsterkningspakken for Ngoi Mai-broen nedstrøms, som har nådd mer enn 30 %, har entreprenøren fullført byggingen av fire bakgårdsseksjoner, ferdigstilt energispredningstanken og støpt mer enn 5000 kledningspaneler, viktige konstruksjoner for å forhindre erosjon i regntiden. Ngoi Tom-bropakken forventes å være den siste ferdigstillelsesdelen av ruten. Bjelkestøpeplassen er fullført, brobjelkene er under bygging, og den gamle broen forberedes for riving. Ifølge vurderingen er den største hindringen fortsatt tomten selv om fremdriften er positiv. I mange seksjoner kan maskineriet bare jobbe i et sakte tempo fordi de fortsatt venter på at tomten skal overleveres til hver husstand.

Det er ingen tid til utsettelse.

Ifølge Hoa Binh-prosjektstyret må relevante enheter, som svar på prosjektets presserende behov, «sprinte» på alle fronter for å få fortgang i verifiseringen av landets opprinnelse. Folkekomiteen i Thinh Minh kommune og Ky Son-distriktet fører dialog med hver husstand for å løse problemer og skape enighet. Entreprenøren jobber overtid for å få mest mulig ut av det ryddede landet for å få fortgang i byggeprosessen.

Når Pheo-Che-diken er ferdig, vil den ikke bare være et flomkontrollprosjekt, men også et symbol på arbeidet med å overvinne vanskeligheter: Overvinne flere tiår lange etterslep i matrikkelregistre, vanskeligheter med å skape enighet i lokalsamfunnet og vanskeligheter med å balansere kapital til prosjektet.

Men fremfor alt er det ønsket om en solid dike, som beskytter sikkerheten til folk på begge sider av elven, og åpner for nye utviklingsmuligheter for et land rikt på potensial.

Kappløpet med tiden pågår fortsatt. Og hver meter med dike som fullføres, hver bropilar som reises, er et skritt nærmere målet om å redusere risikoen for naturkatastrofer, bærekraftig utvikling og sikre et fredelig liv for folk nedstrøms Hoa Binh vannkraftverk.

Hong Trung

Kilde: https://baophutho.vn/day-nhanh-nbsp-tien-do-nbsp-du-an-chong-sat-lo-ha-luu-thuy-nbsp-dien-hoa-binh-242948.htm