Forslag om å utvide kontrollsonen for bensindrevne kjøretøy i Ho Chi Minh-byen.

Ho Chi Minh-byen utvikler en grønn transformasjonsplan for transportsektoren med mål om at innen 2040 skal 100 % av kjøretøyene som sirkulerer i byen bruke elektrisitet eller grønn energi.

I følge prosjektet for grønn transformasjon for transportsektoren, som nylig ble gjennomgått av eksperter og bedrifter gjennom konsultasjoner organisert av Ho Chi Minh-byens bygningsavdeling, vil veikartet for "grønnere" transport være strengt delt inn etter område og kjøretøygruppe. Lavutslippssonemodellen (LEZ) vil være det banebrytende skrittet.

Ho Chi Minh-byen har som mål å konvertere 100 % av kjøretøyene på veiene sine til grønne energikjøretøy innen 2040.

NHAT THINH

Begynner å fase ut bensindrevne kjøretøy fra Con Dao og Can Gio.

I følge konsulentens forslag vil Con Dao Special Economic Zone og fire kommuner i det tidligere Can Gio-distriktet (inkludert Binh Khanh, An Thoi Dong, Can Gio og Thanh An) være de første som gjennomgår transformasjonsprosessen:

Mer spesifikt, i Con Dao: fra 1. januar 2027 må alle busser bruke strøm/grønn energi. Innen juni 2027 skal ombyggingen av motorsykler være fullført, og innen utgangen av 2027 skal den være ferdig for privatbiler. Innen 2030 skal 100 % av kjøretøyene der være pålagt å være grønne kjøretøy.

I fire kommuner i Can Gio vil alle busser bli konvertert til elektriske kjøretøy fra 2027. Innen 2030 vil konverteringen av de fleste kjøretøyene være fullført, og innen 2035 vil 100 % grønne kjøretøy være nådd.

I det sentrale området av Ho Chi Minh-byen er lavutslippssonen (LEZ) definert basert på den eksisterende lastebilrestriksjonssonen, inkludert omkringliggende hovedveier som: Do Muoi, Le Duc Anh, Le Kha Phieu, Nguyen Van Linh, Phu My-broen, Vo Chi Cong, Nguyen Thi Dinh, Dong Van Cong, Mai Chi Tho, Vo Nguyen Giap og Hanoi -motorveien.

Den foreslåtte veikarten for å stramme inn utslippene i kjernesonen er detaljert i etapper: fra 1. januar 2027 må 100 % av bussene mellom provinsielle fylker bruke strøm eller grønn energi; fra 1. januar 2028 må tohjulede samkjøringskjøretøy (inkludert personbiler, leveringsbiler og transportkjøretøy) gå helt over til elektriske kjøretøy. På dette tidspunktet må drosjer og kontraktskjøretøy med færre enn 9 seter oppfylle utslippsstandardnivå 5. Privatbiler må oppfylle utslippsstandardnivå 4.

Fra 1. januar 2030 må 100 % av drosjene i Ho Chi Minh-byen konverteres helt til elektriske/grønne energikjøretøy. Kontraktkjøretøy med færre enn 9 seter som bruker bensin/diesel har kun lov til å kjøre fra kl. 22.00 til 06.00. Fra 2035 må personlige motorsykler og biler konverteres helt til elektriske kjøretøy.

For de gjenværende områdene i Ho Chi Minh-byen vil veikartet være mer fleksibelt, med fristen for tohjulede samkjøringskjøretøy og drosjer forlenget til 2030; og utslippsstandardene for motorsykler og privatbiler gradvis strammet inn før en obligatorisk overgang til helt grønne kjøretøy innen 2040.

Finansielle støttetiltak og et omfattende nettverk av ladestasjoner er nøkkelen til Ho Chi Minh-byens revolusjon innen grønn transporttransformasjon.

FOTO: NHAT THINH

Hvor er ladestasjonene plassert, og hvilke støtteregler gjelder for publikum?

Å tvinge millioner av kjøretøy til å endre sine vaner med fossilt brensel er en stor utfordring. For å gjøre prosjektet gjennomførbart og oppnå enighet, foreslo konsulentfirmaet en robust økonomisk støttepakke, sammen med en plan som dekker hele infrastrukturen for ladestasjoner for elbiler.

Følgelig fungerer subsidiepolitikken som en økonomisk «heftingsmekanisme» for å hjelpe folk, spesielt lavinntektstakere og de som for sitt levebrød er avhengige av motorsykler, med å gjennomføre overgangen:

For fattige og nesten fattige husholdninger over hele byen vil fattige husholdninger motta 100 % støtte for verdien av elektriske motorsykler sammen med alle registreringsavgifter og bilskilt (anslått til omtrent 20 millioner VND per kjøretøy); nesten fattige husholdninger vil motta 70 % støtte for verdien av kjøretøyet (omtrent 14 millioner VND per kjøretøy).

For samkjøringssjåfører og sjåfører med tohjulede leveringer: Ho Chi Minh-byen foreslår en støttepakke tilsvarende 5 millioner VND per kjøretøy, inkludert fritak fra registreringsavgifter, registreringsavgifter og rentestøtte for lån til kjøp av elbiler.

I lavutslippssoner vil personer som bytter til elektriske motorsykler få full støtte til registreringsavgifter og andre relaterte kostnader (omtrent 1,77 millioner VND per kjøretøy). Elbiler vil få 100 % støtte til registreringsavgifter, og plug-in hybridbiler vil få 50 %.

På grunn av den tidligere obligatoriske implementeringsplanen, mottar innbyggere i Con Dao som erstatter motorsyklene sine 100 % av kjøretøyets verdi som støtte; privatbiler med færre enn 9 seter mottar omtrent 10 % støtte; og transportbedrifter mottar støtte fra 5 % til 15 %, avhengig av kjøretøytype.

I kommunene Binh Khanh, An Thoi Dong, Can Gio og Thanh An er det foreslåtte støttenivået lavere. Personer som konverterer fra motorsykler til elbiler vil motta støtte til registreringsavgifter og gebyrer for utstedelse av nye bilskilt, tilsvarende omtrent 1,77 millioner VND per kjøretøy.

For biler med færre enn 9 seter, drosjer og kontraktskjøretøy med færre enn 9 seter, planlegger byen å subsidiere registreringsavgifter og nye bilskilt med omtrent 14 millioner VND per kjøretøy. Personbiler med 10 seter eller mer og lastebiler vil motta et subsidie ​​på omtrent 10 millioner VND per kjøretøy for å dekke registrerings- og utstedelsesprosedyrer for bilskilt ved konvertering til elektriske eller grønne energikjøretøy.

I tillegg til dette er det også planlagt et massivt infrastrukturnettverk for ladestasjoner for å sikre at elbiler ikke går tomme for strøm. Prosjektet skisserer en veikart for å legge til 3322 hurtigladestasjoner og 8900 batteribytteskap i LEZ; resten av Ho Chi Minh-byen vil utvikle ytterligere 14 541 ladestasjoner og 23 805 batteribytteskap. I Can Gio og Con Dao vil totalt mer enn 500 ladestasjoner og nesten 1000 batteribytteskap bli utplassert.

For å oppmuntre til private kapitalinvesteringer i infrastruktur planlegger Ho Chi Minh-byen å implementere en policy med å frafalle landleie og avgifter for utnyttelse av offentlige eiendeler i 5 år for offentlige landområder planlagt for ladestasjoner, samtidig som de aktiverer lånepakker og fortrinnsrettslige renter for deltakende bedrifter.

For tiden holder byggeavdelingen i Ho Chi Minh-byen på å utarbeide og ferdigstille en forslagsrapport basert på tilbakemeldinger mottatt, for å samle inn meninger fra relevante etater og publikum før den sendes inn til byens folkekomité for godkjenning.

Kilde: https://thanhnien.vn/de-xuat-mo-rong-vung-kiem-soat-xe-xang-tai-tphcm-185260531114158685.htm