Foreslå flere mekanismer utover det eksisterende rammeverket for bygjenoppbygging.

På et verksted om lovutkastet om spesielle byområder foreslo næringslivet en rekke mekanismer utover det eksisterende rammeverket for å utvide offentlig-private partnerskap, omutvikle byområder og skape nye vekstfaktorer for Ho Chi Minh-byen.

Báo Thanh niên•28/05/2026

27. mai ledet lederen av folkekomiteen i Ho Chi Minh-byen, Nguyen Van Duoc, et verksted for å konsultere næringslivet om lovutkastet om spesielle byer .

Loven vil bygge langsiktig tillit for bedrifter.

Herr Nguyen Van Duoc uttalte at Ho Chi Minh-byen har en tradisjon for innovasjon, dynamikk og kreativitet, noe som bidrar til økonomiske vekstrater på over 10 % i perioden 1991–2010. Veksten har imidlertid avtatt de siste tre periodene. Frem til 2025 viser byens økonomi positive tegn takket være spesielle mekanismer, med en økning til 8,03 % og en økning på 8,27 % i første kvartal 2026. Likevel er disse spesielle mekanismene begrensede i varighet og har ennå ikke skapt langsiktig tillit for bedrifter.

«Nylig vedtok politbyrået resolusjon 09 om bygging og utvikling av Ho Chi Minh-byen i den nye æraen. Dette er en flott mulighet for byen til å gjøre ytterligere gjennombrudd, oppnå tosifret vekst og utvikle seg raskt og bærekraftig», bemerket lederen av folkekomiteen i Ho Chi Minh-byen, samtidig som han oppfordret næringslivet til å frimodig foreslå nye mekanismer som går utover gjeldende regelverk for å ferdigstille lovutkastet om spesielle byer .

Bedrifter har foreslått behovet for å omorganisere utviklingsområder for byfornyelse og generere økonomiske ressurser for infrastrukturutvikling i Ho Chi Minh-byen.

Bilde: Nhat Thinh

Herr Nguyen The Duy, visedirektør i Becamex Industrial Investment and Development Group, foreslo å legge til rollen til statseide foretak i lovutkastet om spesielle byområder. Dette er fordi statseide foretak ikke bare er forretningsenheter, men også verktøy for å utvikle fellesområder for lokalsamfunnet, som infrastruktur, logistikk, industriparker, helsevesen, utdanning og viktige prosjekter.

Angående den transportorienterte utviklingsmodellen (TOD) uttalte Duy at den for tiden primært er knyttet til bybane (metro), og dermed krever en omorganisering av utviklingsareal for byfornyelse og etablering av økonomiske ressurser for infrastrukturutvikling. Derfor foreslo han å utvide omfanget til å omfatte nasjonale jernbanelinjer, passasjerstasjoner, godsstasjoner, innlandscontainerdepoter (IDC-er), logistikksentre, frihandelssoner, havner og transportknutepunkter med høyt volum. Samtidig foreslo han å tillate landerverv og konvertering av utdaterte, forurensende og uegnede produksjonsanlegg, samt forfalne tradisjonelle markeder og overskuddsland og -strukturer, for å legge til rette for byutvikling i forbindelse med TOD .

Forslaget tar sikte på å skape landområder for TOD-områder (Transit-Oriented Development), transformere driftsmodellen fra tradisjonell produksjon til eksklusive tjeneste-urbane komplekser, og optimalisere effektiviteten av arealbruk langs viktige transportruter. Denne løsningen minimerer juridiske og sosiale risikoer, samt den innledende kontantstrømbelastningen for staten og investorer i landerverv.

Utveksling av eksisterende eiendeler og land bidrar til å akselerere kompensasjonsprosessen, skape høy enighet blant innbyggere og bedrifter som flyttes, og aktivere frivillig deltakelse fra privat kapital i bygjenoppbygging gjennom transparent motregning av fremtidige økonomiske forpliktelser.

Utvid den kontrollerte testmekanismen.

Nguyen Ngoc Hoa, styreleder i Ho Chi Minh City Business Association, støtter i lovutkastet utvidelse av mekanismen for offentlig-privat partnerskap (OPS), slik som offentlig lederskap – privat forvaltning, offentlige investeringer – privat forvaltning og private investeringer – offentlig bruk. Utkastet er imidlertid fortsatt begrenset til helsevesen, kultur, sport, utdanning, ny teknologiutvikling og strategiske teknologier, slik statsministeren har bestemt. Hoa mener at det må utvides til mange flere områder, spesielt infrastrukturutvikling. «Vi kan investere i hele metrolinjen, men overlate den til privat sektor for forvaltning, slik at staten får mer frihet og skaper muligheter for privat sektors deltakelse», nevnte Hoa som et eksempel.

I mellomtiden støtter Dinh Hong Ky, styreleder i Ho Chi Minh City Green Business Association, Ho Chi Minh Citys overgang fra en «prosesskontroll»-tankegang til en «resultatbasert ledelse»-tankegang, samtidig som den legaliserer prosessen med å håndtere søknader, og tydelig angir hvem som tar avgjørelsen, innen hvilken tidsramme og hvem som er ansvarlig for forsinkelser. Ledelsen bør gå over fra forhåndsgodkjenning til ettergodkjenning basert på data og samsvarsnivåer. Bedrifter med god samsvarskontroll bør ha færre inspeksjoner og revisjoner, eksisterende data bør ikke kreves innsending på nytt, og forsinkede prosedyrer bør være underlagt en mekanisme for stilltiende aksept eller ansvarlighet.

Ifølge Ky bør lovutkastet om spesialbyer også inkludere et eget kapittel eller en separat seksjon om kontrollerte testmekanismer, basert på geografisk område og bransje, med tidsbegrensninger; kontrollerte juridiske unntaksmekanismer; mekanismer for mislykkede forsøk uten kriminalisering; og sanntids databaserte evalueringsmekanismer.

I mellomtiden foreslo Ngo Manh Hung, direktør for Viettel Ho Chi Minh City, å legge til en mekanisme for bestilling av strategiske teknologiprodukter som kunstig intelligens (KI), skytjenester, stordata, cybersikkerhet og urbane dataplattformer. Ifølge Hung er urbane infrastrukturdata en strategisk ressurs og må derfor prioriteres, sikres og kontrolleres. Med et klart juridisk rammeverk og passende mekanismer vil bedrifter være tryggere på å investere tidlig og samarbeide med Ho Chi Minh City for å bygge en storstilt digital økonomi og smartby.

Kilde: https://thanhnien.vn/de-xuat-nhieu-co-che-vuot-khung-de-tai-thiet-do-thi-185260527223238685.htm