Forslaget foreslår å prioritere umiddelbar utvidelse av eksisterende tofelts motorveier.

VTV.vn – Byggedepartementet har foreslått at regjeringslederne vurderer og prioriterer den umiddelbare utvidelsen av eksisterende motorveier med to felter til full kapasitet.

Ifølge en rapport fra Byggedepartementet har hele landet for tiden omtrent 2801 km med motorveier som er eller er under faseinnfasing for investering. Av disse er omtrent 2107 km satt i drift og åpne for trafikk (548 km med 2-felts veier; 1559 km med begrenset 4-felts veier); og 694 km er under bygging (105 km med 2-felts veier; 589 km med begrenset 4-felts veier).

Disse motorveiene er hovedsakelig implementert gjennom offentlige investeringer (2135 km, som utgjør 76 % av den totale lengden); noen seksjoner er implementert gjennom offentlig-private partnerskap (666 km).

Når det gjelder de 653 km med tofelts motorveistrekningene som for tiden er under investeringsstudie, opplyste Byggedepartementet at kapitalbehovet for utvidelse er omtrent 80 007 milliarder VND, hvorav omtrent 49 534 milliarder VND allerede er identifisert fra statsbudsjettet og investorer. Den ekstra kapitalen som trengs fra sentralbudsjettet i perioden 2026–2030 er omtrent 30 473 milliarder VND.

Mer spesifikt er 5 ruter/329 km (Cam Lo - La Son, La Son - Hoa Lien, Yen Bai - Lao Cai , Tuyen Quang - Ha Giang-strekningen gjennom Ha Giang, Coc Nam grenseport - Huu Nghi grenseport) for tiden under bygging for å bli utvidet til 4 kjørefelt, med en investering på omtrent 17 669 milliarder VND, og ​​tilstrekkelig finansiering er bevilget.

Motorveien Hoa Lac - Hoa Binh, som er 26 km lang, har blitt godkjent av statsministeren for investering under OPS-metoden (offentlig-privat samarbeid). Folkekomiteen i Phu Tho- provinsen utarbeider for tiden en forstudie. Den totale investeringen for utvidelsen er omtrent 7 999 milliarder VND, hvorav omtrent 3 028 milliarder VND vil komme fra det lokale budsjettet og omtrent 4 971 milliarder VND vil bli mobilisert fra investorer.

I tillegg har lokale myndigheter studert seks ruter/298 km for investering i oppgradering til firefeltsruter, noe som krever omtrent 30 473 milliarder VND fra sentralbudsjettet til utvidelse.

Forslag om etappevis utvidelse av den firefelts motorveien med begrenset tilgang.

Ifølge forskningsresultater fra lokalsamfunn og investorer er kapitalen som trengs for å utvide firefelts motorveier til planlagt skala (4–8 felt) omtrent 414 580 milliarder VND (inkludert kapital fra statsbudsjettet og ikke-statlig budsjett).

Selv om Byggedepartementet erkjenner nødvendigheten av å investere i ferdigstillelse av faseinndelte motorveier, mener de at det vil være vanskelig å umiddelbart og samtidig utvide alle motorveier som er faset inn til en begrenset kapasitet på fire kjørefelt. Dette vil kreve omarbeiding av flere nylig ferdigstilte punkter (ny asfaltering; flytting av midtrekkverk og blendingsskjermer; remontering av autovern, markeringsstolper og skilt; utgraving av skråninger i skråninger osv.).

Offentlig finansierte motorveier vil kreve inn bompenger for å dekke investeringskostnadene. Hvis trafikkstyringen er rimelig (motorveier og parallelle riksveier og lokale veier), kan tidspunktet for utvidelse av motorveier i faser vurderes på et passende tidspunkt.

Når det gjelder investeringsutvidelse gjennom OPS-metoden, mener Bygge- og anleggsdepartementet at: Ensartet innføring av bompenger på alle motorveier kan ha betydelig innvirkning på logistikkkostnadene i økonomien. Derfor er det behov for grundig forskning og evaluering for å vurdere investeringsformen (offentlig investering eller OPS) for å sikre mest mulig effektive resultater og legge til rette for transport av varer og passasjerer, spesielt på viktige ruter som Nord-Sør-motorveien (østlige del).

Den faseinndelte investeringen i begrensede firefelts motorveier er utformet for å dekke transportbehovene i 6 til 10 år eller mer. Hvis utvidelse er nødvendig for å oppfylle motorveistandardene, vil motorveier med planlagte 6–8 felt bli vurdert for umiddelbar utvidelse for å unngå flere utvidelser (unngå tillegg av to påfølgende nødfelt, etterfulgt av ytterligere utvidelse til planlagt skala senere). Derfor vil utvidelse av disse begrensede firefelts motorveiene til 6–8 felt som planlagt, dekke langsiktige transportbehov.

Det gis prioritet til å utvide motorveien til 2 kjørefelt.

Byggedepartementet anbefaler å prioritere umiddelbar utvidelse av eksisterende motorveier med to felter til full motorveikapasitet for å sikre trafikksikkerhet, forhindre køer som hindrer flyten av varer og passasjerer, og unngå å påvirke den sosioøkonomiske utviklingen i regionen og lokalitetene negativt.

«Under prosessen med å undersøke investeringsutvidelse må lokalsamfunn nøye gjennomgå og beregne investeringsplaner for utvidelse for å sikre investeringseffektivitet og unngå sløsing», bemerket Byggedepartementet.

Når det gjelder det begrensede antallet motorveier med fire felt, er forslagene og dataene fra lokaliteter og investorer foreløpig bare foreløpige, ifølge Bygg- og anleggsdepartementet, og har som mål å bestemme den totale kapitalen som kreves for å utvide alle faseinndelte motorveier. Det er ikke tilstrekkelig grunnlag for å vurdere og beregne effektiviteten.

Derfor foreslår Byggedepartementet at forvaltningsorganene/kompetente myndigheter bør fortsette å gjennomføre grundige undersøkelser av hvert prosjekt, fullt ut beregne de samfunnsøkonomiske effektivitetsindikatorene, og kun beslutte å investere når utvidelsesinvesteringen sikrer kostnadseffektivitet.

Basert på dette bør Byggedepartementet og folkekomiteene i provinsene/byene Hanoi, Lang Son og Lam Dong, for de OPS-investerte delene av motorveien, gjennomføre detaljerte studier av investeringsalternativer, bestemme den totale investeringskostnaden, den økonomiske planen og kapitalstrukturen (lokalt budsjett, sentralbudsjett og kapital mobilisert fra investorer) for å utvide grenseporten Huu Nghi - Chi Lang, Dau Giay - Tan Phu - Bao Loc - Lien Khuong og Hanoi Ring Road 4, sikre effektiv regnskapsføring og rapportere til de kompetente myndighetene for vurdering og beslutning.

For deler av motorveien som krever offentlige investeringer, skal Byggedepartementet og relevante kommuner gjennomgå og supplere det tekniske infrastrukturarbeidet på motorveien på en fullstendig og synkronisert måte i henhold til standarder; fremskynde gjennomføringen av prosedyrer for å oppfylle vilkårene for bompengeinnkreving; og basert på resultatene av bompengeinnkrevingen, vurdere trafikkvolumet på veinettet (inkludert motorveier og parallelle riksveier og lokale veier) for å studere og foreslå investeringsalternativer, planer og implementeringsplaner for de komplette motorveiprosjektene, og sikre effektiv regnskapsføring.

Prioritetsnivået for investeringer i offentlig investerte strekninger av veier vil bli spesifikt bestemt for hvert prosjekt basert på resultatene av sosioøkonomiske og økonomiske effektivitetsvurderinger, inkludert en omfattende studie av faktorer som: prognoser for transportetterspørsel (prioritering av investeringer i strekninger som forbinder større byer og vekstpoler; veier i dynamiske regioner og økonomiske korridorer som definert i den nasjonale hovedplanen); strekningens nåværende status og byggeforhold (jord som allerede er ryddet, lave utvidelseskostnader, pågående bygging med mulighet for designjusteringer, enkel tilgang på byggematerialer osv.); og evnen til å mobilisere kapital (finnes det interesserte investorer?

Byggedepartementet anbefaler at den kompetente myndigheten gir Finansdepartementet i oppgave å vurdere og balansere statlige budsjettmidler til utvidelsesprosjekter med detaljerte studier, som sikrer effektiv regnskapsføring, som grunnlag for å vurdere og beslutte investeringer i utvidelse av rutestrekningene.

Kilde: https://vtv.vn/de-xuat-uu-tien-mo-rong-ngay-cac-cao-toc-2-lan-xe-100260518140323403.htm