Hvis metrolinje 2 blir identifisert som «ryggraden» for å lette trafikkpresset ved den nordvestlige inngangsporten, vil Can Gio-broen danne en direkte forbindelsesakse mellom denne halvøya og sentrum. Sammen med Phu My 2-broen vil den nye broen og veiinfrastrukturen utvide utviklingsområdet mot sør, noe som legger til rette for omstrukturering av by-, industri- og logistikkfunksjonelle områder.
Mot øst vil den eksisterende metrolinje 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) bli oppgradert ved å koble den til Rach Chiec National Sports Complex – et multifunksjonelt senter som serverer store sportsarrangementer, samt utvikler tjenester, konferanser og utstillinger for byen.
Fra et romlig perspektiv, med strategiske prosjekter som implementeres samtidig, utvides alle tre retninger – nordvest, øst og sør – av Ho Chi Minh-byen, og skaper et satellittnettverk (for den sentrale kjernen) samtidig som de forbinder utkanten med den sørøstlige regionen. Når det gjelder funksjon, adresserer broene (Phu My 2, Can Gio) og veiene (Metro) ikke bare veitransportinfrastrukturen, men bidrar også til å fullføre logistikknettverket. Når forbindelsesrutene fra sør gjennom Dong Nai til Long Thanh lufthavn er dannet, vil lufttransport- og logistikknettverket være ferdigstilt. Dette er uten å nevne utviklingen av den maritime økonomien og havnene fra Can Gio til Ba Ria - Vung Tau.
Spesielt Rach Chiec National Sports Complex-prosjektet spiller en «balanserende» rolle i Ho Chi Minh-byens utviklingsstrategi. Sammen med store transportinfrastrukturprosjekter demonstrerer den synkroniserte investeringen i sport og tjenester av høy kvalitet byens økte fokus på de immaterielle verdiene i et moderne bymiljø.
I sammenheng med turismeutvikling , spesielt MICE-turisme (møter, insentivtilbud, konferanser og utstillinger), er et idrettsanlegg i verdensklasse avgjørende forberedelse. Dette skaper et grunnlag for at Ho Chi Minh-byen kan delta dypere i den internasjonale arrangementskjeden.
Disse prosjektene gjenspeiler også tydelig den positive effekten av de spesifikke mekanismene og retningslinjene som er vedtatt av nasjonalforsamlingen for Ho Chi Minh-byen de siste årene. Dette gjennombruddet i mekanismer har skapt rom for at byen kan være mer proaktiv i å mobilisere ressurser, organisere investeringer og implementere infrastruktur.
Selv om Metrolinje 1 hovedsakelig ble finansiert av ODA (offisiell utviklingshjelp), har overgangen til å bruke statlige budsjettmidler til Metrolinje 2 bidratt til å løse mange prosedyremessige, ryddings- og finansieringsproblemer, noe som har bidratt til raskere fremgang. Samtidig viser deltakelsen fra strategiske investorer og innenlandske private selskaper i viktige transportinfrastrukturprosjekter at politikken med å utvikle privat sektor gradvis blir satt ut i livet.
Enda mer bemerkelsesverdig er det at i tillegg til de fire strategiske prosjektene nevnt ovenfor, vil en ny «sti» bli dannet i den nordlige delen av byen 15. januar – stien for vitenskap og teknologi, for kunnskapsøkonomi og innovasjon. Dette er Science and Technology City-modellen, med sitt «hovedkvarter» plassert rett ved Becamex Group – tidligere den nye byen Binh Duong. Tilnærmingen med å plassere «hjernen bak vitenskap, teknologi og innovasjon» i en storstilt høyteknologisk produksjonssone i de nordlige og nordvestlige delene av byen demonstrerer praktisk sans og en prioritering av produkter som tjener samfunnet.
Når dette senteret er omgitt av et system av neste generasjons industriparker for vitenskap og teknologi, som Riverside, Lai Hung, Cay Truong og VSIP III, vil syklusen fra forskning og utvikling (FoU) og testing, overføring til produksjon og kommersialisering bli forkortet maksimalt. Dette er en fundamental forskjell sammenlignet med modeller for vitenskaps- og teknologiutvikling atskilt fra produksjonsrommet, som avdekker mange begrensninger i å skape merverdi og spre teknologi.
Det er tydelig at en stadig tydeligere «rollefordeling» tar form: det sentrale området fortsetter å spille rollen som et finanssenter, et knutepunkt for avanserte tjenester, kultur og innovasjon; det nordlige området inntar rollen som en forsknings- og utviklingskjerne, som utdanner høykvalifiserte menneskelige ressurser og innovasjon knyttet til høyteknologisk produksjon; mens det strategiske transportinfrastruktursystemet gradvis dekker øst-sørøst-retningene, og skaper et grunnlag for en balansert, bærekraftig og langsiktig utvikling av Ho Chi Minh-byen.
Kilde: https://www.sggp.org.vn/dinh-hinh-cau-truc-phat-trien-moi-post833311.html
Kommentar (0)