Posisjonering av Ninh Binh på logistikkartet i Nord-Vietnam.

Ved å utnytte sin strategiske beliggenhet og integrerte transportnettverk, bygger Ninh Binh gradvis en moderne logistikkinfrastruktur, som spiller en nøkkelrolle i den regionale forsyningskjeden. Dette fungerer som en katalysator for provinsen til å øke sin konkurranseevne, utvide forbindelser og bli et transittknutepunkt mellom Hanoi, Hai Phong og Thanh Hoa.

Formen på et nytt økonomisk og logistikknutepunkt.

Bildet av Ninh Binh etter sammenslåingen fremstår i en mye større skala: nesten 4000 km² naturområde, over 4,4 millioner innbyggere og et administrativt system som strekker seg fra kyst- til midtlandsregionen. Denne skalaen skaper et «nytt utviklingsrom», som lar provinsen forme en flersektoriell økonomisk strategi – der økoturisme, marin økonomi, høyteknologisk landbruk , fornybar energi og spesielt logistikksektoren har forutsetninger for sterke gjennombrudd.

Ninh Binhs beliggenhet er preget av dens strategiske betydning som en «inngangsport». Herfra er det enkelt å komme seg til Hanoi , den nordvestlige regionen, Røde elv-deltaet og åpne handelsruter til den nord-sentrale regionen. Skjæringspunktet mellom disse tre viktige økonomiske og geografiske områdene har skapt en naturlig transittrolle for provinsen, hvor varer, tjenester og investeringsstrømmer konvergerer og sprer seg.

Ninh Co økonomiske sone – en ny drivkraft for utviklingen av Ninh Binh-provinsen.

I de senere årene har Ninh Binh proaktivt plassert transportinfrastrukturen i forkant av utviklingen. Viktige nasjonale motorveier og motorveier har blitt modernisert, og strekker seg til viktige utviklingsområder: fra Cau Gie - Ninh Binh til Mai Son - Riksvei 45, og fra Ninh Binh - Hai Phong til hovedstadens ringvei 5. Denne infrastrukturen forkorter ikke bare reiseavstandene for bedrifter, men, enda viktigere, hjelper Ninh Binh med å delta dypere i den regionale forsyningskjeden.

På vannvei- og jernbanetransportfronten fortsetter provinsen å demonstrere sine sjeldne fortrinn. Nord-sør-jernbanelinjen strekker seg over nesten hundre kilometer, og dusinvis av havner og kaier for innlands vannveier langs elvene Day og Red har skapt et stadig mer komplett multimodalt transportnettverk. Spesielt Day-Ninh Co-kanalen, som nå er i drift, anses som et betydelig løft, og danner en kontinuerlig nord-sør-veitransportrute, noe som reduserer kostnadene betydelig og fremmer grønn logistikk. Ved siden av dette åpner den nylig ferdigstilte Hoa Lu Boulevard – en moderne transportåre – for utviklingsmuligheter for industrisoner, klynger og logistikktjenestekjeder.

Ninh Binh har for tiden 32 industriparker som dekker nesten 7800 hektar. Mange parker har oppnådd nesten perfekte utleiegrader, noe som viser deres sterke appell til investorer. Regjeringens godkjenning av Ninh Co Economic Zone, som dekker nesten 14 000 hektar, styrker ytterligere provinsens rolle som et nytt vekstknutepunkt og utvider vareforsyningen til logistikksektoren i fremtiden.

Den nye Nam Dinh-Lac Quan-veien – kystveistrekningen som går gjennom Hai Quang kommune. Foto: Viet Du

Veksten i næringslivet, med omtrent 1100 enheter som deltar i import- og eksportaktiviteter, har skapt en betydelig drivkraft for utviklingen av logistikktjenester. Fra stål-, kles- og skotøyindustrien til elektroniske komponenter, biler og reservedeler, stiller hver produktgruppe nye krav til transport, lagerhold og moderne, profesjonelle logistikksystemer. Prosjekter som Xuan Thien Nam Dinh Green Steel Plant No. 1 (med en investering på 88 000 milliarder VND), Xuan Thien Nghia Hung Green Steel Plant (10 000 milliarder VND) og Rang Dong Textile and Garment Industrial Park (med en infrastrukturinvestering på over 4600 milliarder VND) fortsetter å danne et sammenhengende industriområde, noe som øker etterspørselen etter logistikk til enestående nivåer.

Takket være en god forståelse av logistikkens strategiske rolle har provinsregjeringen og næringslivet ansett det som en «ny søyle» for å styrke konkurranseevnen. Etter hvert som industrisektorer, støttende næringer og den marine økonomien vokser sammen, vil logistikk bli et sentralt ledd som hjelper Ninh Binh med å gå inn i en mer bærekraftig og storstilt utviklingsfase.

Infrastruktur baner vei for interregionale logistikkstrategier.

Ninh Binh erkjenner potensialet i tjenestesektoren, som regnes som «livsnerven» i moderne handel, og har proaktivt integrert logistikkutvikling i sin provinsielle planlegging for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050. Denne visjonen går utover isolerte prosjekter, og tar sikte på å danne et komplett logistikknettverk: ett regionalt senter, tre provinsielle sentre i Hoa Lu, Tam Diep og Kim Dong; et innlands containerdepotsystem (ICD); og serviceområder direkte tilknyttet industriparker og økonomiske soner. Ved siden av dette er planen om å bygge en dypvannshavn i Ninh Cos økonomiske sone – en avgjørende del av å fullføre den multimodale transportstrukturen som omfatter vei, sjø, jernbane og luft.

Vanntransport rutes beleilig gjennom Nghia Hung-kanalen, som forbinder Day-elven og Ninh Co-elven.

Thai Ha Port, som nylig oppsto, har raskt blitt et viktig «knutepunkt» mellom provinsene Hung Yen og Ninh Binh, takket være beliggenheten der to store elver møtes. Havnen strekker seg over 23 hektar, med 750 meter kai og kaiplasser som kan ta imot fartøy på 3500 tonn, og fungerer som et moderne omlastingssenter: landkraner, lagerbygninger, veiestasjoner osv. er fullt utstyrt og kontinuerlig optimalisert. Mer enn 40 bedrifter har valgt å transportere varer gjennom dette stedet, og når fase II trer i drift, vil den anslåtte kapasiteten nå 2 millioner tonn per år. Det som fortsatt mangler for å maksimere havnens potensial, er en 1,1 km lang forbindelsesrute til Hung Ha-broen – en åndelig vei som for tiden foreslås for tidlig investering.

Ninh Co fiskehavn ligger ut mot havet og har en annerledes livsrytme: 50–70 båter anløper og forlot daglig, og frakter titusenvis av tonn sjømat langs den kommersielle vannveien. Den er rangert blant de 10 største fiskerihavnene i nord, og mottar og forsyner ikke bare, men tilbyr også en trygg ankringsplass for over 500 fartøy. Fremtidige planer inkluderer utvidelse av kjølelager, fryselinjer og konserveringstjenester for å integrere fiskeindustrien i en systematisk verdikjede, redusere sesongavhengighet og øke eksportverdien.

I mellomtiden legges en ny brikke til Ninh Binhs fremtidige transportkart: Ninh Binh internasjonale lufthavn, som er planlagt å dekke 720 hektar og ha en kapasitet på 10 millioner passasjerer per år. Når den er ferdigstilt, vil flyplassen være den manglende lenken som forbinder sjø-, vei- og jernbanetransport til et komplett multimodalt transportnettverk.

Provinsen har også satt klare mål: innen 2030 må logistikksektoren bidra med 7–9 % til GRDP, med en årlig vekstrate på 10–15 %; andelen bedrifter som outsourcer tjenester bør nå 50–60 %; og 70 % av arbeidsstyrken bør være profesjonelt opplært. Ser man lenger fremover, tar Ninh Binh sikte på å bli et internasjonalt standardisert logistikksenter innen 2050 med et GRDP-bidrag på 10–12 %.

Tam Toa-broen går over Day-elven. Foto: Viet Du

Et nytt økonomisk område tar også form: Ninh Cos økonomiske sone. Dette er ikke bare en kystutvidelse, men en fremtidig vekstpol der industri, logistikk, marin turisme, energi og akvakultur kan operere innenfor én struktur. Takket være beliggenheten i Tonkinbuktens økonomiske belte forventes denne økonomiske sonen å tiltrekke seg store selskaper og bli dypt involvert i globale forsyningskjeder.

Når man ser på helhetsbildet, går Ninh Binh bort fra en «prosjekt-for-prosjekt»-tankegang til en systemtilnærming: å skape logistikkflyter, åpne strategiske forbindelser og posisjonere seg som et transittknutepunkt i nord. Med nord-sør-høyhastighetsjernbanen, den synkroniserte kystruten og den ferdige flyplassen vil Ninh Binh ha grunnlaget for å bryte gjennom, ikke bare raskere, men også lenger, og nå statusen som et regionalt logistikksenter.

Kilde: https://baodautu.vn/dinh-vi-ninh-binh-บน-ban-do-logistics-mien-bac-d451387.html