Støping av armert betong for den første pælefundamentet.

[annonse_1]

3(3).jpg — Byggeplass på sørsiden av den gamle Cau Lau-broen. Foto: CT

På byggeplassen sa ingeniør Ho Minh Canh – anleggsleder for Quang Nam Transportation Construction Joint Stock Company – at dette er den første borede pælen for pir T33. Prosjektet vil fortsette med støping av totalt 9 pilarer, hver med 2 borede pæler. Lengden på T33-pirpelen er 57 m, og i henhold til designet må det helles totalt ^{76 m³} sementbetong.

2(3).jpg — Forbereder støping av sementbetong i fundamentet. Foto: CT

I mellomtiden har underleverandøren, Tan Tien Investment and Construction Consulting Joint Stock Company, også demontert rekkverkene og gangveiene på venstre side av de tre spennene fra den nordlige enden av broen og innover. Disse rekkverkene og gangveiene er ikke plassert i områder der det må bygges bropilarer, så de ble fjernet først. På steder der pilarer bygges, vil entreprenøren først fortsette med overbygningen etter at denne delen er fullført. Tan Tien er også ansvarlig for å konstruere overbygningen, andre konstruksjoner, demontere og installere belysningssystemet på broen, og sikre trafikkflyt.

[ VIDEO ] - På byggeplassen for reparasjon av den gamle Cau Lau-broen:

Angående prosjektets fremdrift, fortalte ingeniør Ho Minh Canh at forberedelsesarbeidet krevde betydelig tid for å mobilisere lektere, utstyr, maskiner og materialer, samt å bygge laste- og lossebrygger ved elven. Heldigvis har byggeplassen på Nam Phuoc-siden en laste- og lossebrygge, og lokale myndigheter har gitt maksimal støtte til å sette opp midlertidige leirer og samle maskiner og materialer. Nå som alle forberedelser er stabile, kan entreprenøren starte byggingen.

Ifølge ingeniør Nguyen Van Cong – sjefskonsulent for prosjektet (Quang Nam Transportation Consulting Joint Stock Company), går arbeidet etter planen. På grunn av starten på regn- og stormsesongen må imidlertid byggingen stanses dersom det oppstår en større flom. Overvåking viser at dersom flomvannstanden i Thu Bon-elven ved Cau Lau når alarmnivå 2, må entreprenøren umiddelbart rapportere til investoren (provinsens transportdepartement), slik at forvaltningsorganet kan avgjøre om det skal forbys alle kjøretøy og personer å krysse broen for å sikre sikkerheten.

For å sikre sikkerheten til konstruksjonen og, viktigst av alt, folks liv, har myndighetene forbudt biler å krysse broen. Foto: CT

Den 17. april 2024 utstedte den provinsielle folkekomiteen beslutning nr. 947 som godkjente justeringen av den totale investeringen og investeringsprosjektet for reparasjon av den gamle Cau Lau-broen. Den totale investeringen etter justering er omtrent 36 milliarder VND. Den provinsielle folkekomiteen utpekte samferdselsdepartementet som investor. Reparasjonsprosjektet for den gamle Cau Lau-broen har som mål å opprettholde broens driftskapasitet og betjene transportbehovene til folket i Dien Ban, Duy Xuyen og omkringliggende områder. Spesielt vil det ferdige prosjektet redusere trafikkbelastningen for små kjøretøy, motorsykler og sykler som for tiden bruker den nye Cau Lau-broen, og dermed sikre trafikksikkerheten.

Vinneren av byggekontrakten er Quang Nam Transportation Construction Joint Stock Company. Kontraktens varighet er 365 dager. Byggingen startet 29. september 2024. Listen over underleverandører inkluderer: Tan Tien Investment and Construction Consulting Joint Stock Company; Minh Chau Construction Design and Inspection Consulting Joint Stock Company. Prosjektleder er Quang Nam Transportation Consulting Joint Stock Company.