Bedrifter klager over problemer, tollvesenet sier noe annet

[annonse_1]

Lei av å sjekke varer

På seminaret «Fjerne hindringer for transittgods» 18. juli fortalte Nguyen Van Quyen, styreleder i Vietnams biltransportforening, at transportbedrifter «sitter fast i prosedyrer for å kontrollere transittgods».

Herr Nguyen Van Quyen forklarte: Ved innreiseporten ble varene fysisk inspisert av tollen umiddelbart etter at transittforetakene mottok varene fra den utenlandske eierens transportmiddel i tolltilsynsområdet. Men da varene ble transportert til utreiseporten, ble de åpnet for inspeksjon. Inspeksjonstiden var svært lang, noen ganger 2–3 dager.

«Å laste varene om i containeren fører også til at ikke alle varene lastes. Den opprinnelige lasteren er mer profesjonell. Derfor må bedriften sende flere kjøretøy for å frakte denne overflødige mengden varer, noe som forårsaker høy risiko for skade på varene», sa Quyen, og la til at problemet ovenfor må løses for å skape gunstige forhold for transportører og redusere logistikkkostnadene.

Det er nødvendig å skape gunstige forhold for transportører og redusere logistikkkostnadene (Foto: Hoang Ha).

Tran Duc Nghia, styreleder i Hanoi Logistics Association, sa: Utenlandske avsendere forstår ikke hvorfor varene deres passerer gjennom Vietnams territorium på bare 3–4 timer, eller 20–36 timer, men må fullt ut overholde forskrifter knyttet til ikke-tollmessige barrierer som gjelder for importerte varer.

«Jeg har sympati med våre partnere i utlandet. Dette er noe som tar tid å endre, men det må endres.»

«Vi er bekymret for en situasjon som i 2019–2020, da hundrevis av containere satt fast til tider. Det er en tragedie for Vietnams posisjon på den internasjonale fraktruten», beklaget Nghia.

En av feilene transportselskaper ofte blir bøtelagt for, er feildeklarering av varer. Mange bedrifter tenker at «hvis de feildeklarerer, vil de bli bøtelagt», men «hvem vil bli bøtelagt»? Bedrifter er ikke enige i tollbøtene for vietnamesiske transportselskaper.

«Vi foreslår at Generaltollvesenet etablerer et prosjekt for å revurdere tolltilsynet med transittvarer, med sikte på en streng, vitenskapelig styringsmetode basert på teknologi, som bidrar til at tolltilsynsprosessen blir maksimalt effektiv, samtidig som logistikkbedriftenes konkurranseevne og Vietnams posisjon som et internasjonalt transittpunkt for varer sikres», foreslo Tran Duc Nghia.

Angående dette spørsmålet, fra et juridisk perspektiv, bemerket advokat Nguyen Manh Cuong: Hvis det foreligger en straff, må det være den utenlandske eieren av varene når varene deklareres feil, ikke den vietnamesiske bedriften.

«Jeg foreslår å innføre en mekanisme for å inspisere varer ved importgrensen før den utenlandske eierens container overføres til det vietnamesiske transportforetakets kjøretøy. Ikke vurder å utføre fysisk inspeksjon ved eksportgrensen. Den fysiske inspeksjonen av varer må gjøres med moderne utstyr, ikke manuell inspeksjon», sa Cuong.

Herr Nguyen Duc Huy, styreleder for Vietnam-ASEAN Transit Business Association i Lang Son- provinsen, betrodde: «Jeg har det veldig vanskelig med å høre på klager og rapporter fra medlemmer hele dagen på grunn av den konstante inspeksjonen av transittvarer.»

Vietnam ønsker å bli et internasjonalt godstransportsenter (Foto: Hoang Ha).

Tolletaten opplyste at antallet personer som skulle kontrolleres var svært lite.

I et svar til bedrifter sa Do Huu Tho fra avdelingen for tolltilsyn og -forvaltning (generalavdelingen for toll): I går samlet dette byrået inn informasjon fra lokale tollvesen for å forstå situasjonen.

Mer spesifikt, ved grensekontrollen i Chalo har det siden begynnelsen av året vært 12 736 deklarasjoner, tollvesenet har inspisert 16 deklarasjoner og oppdaget 14 brudd. I Binh Phuoc var det 3 829 deklarasjoner, mer enn 5 400 containere, inspisert 17 deklarasjoner og oppdaget 4 brudd.

Lang Son har 2996 containere, tollvesenet inspiserte 8 containere og oppdaget 6 brudd.

Long An har 5992 deklarasjoner, tollvesenet sjekket 23 deklarasjoner og oppdaget brudd i 11 deklarasjoner.

«Det betyr at inspeksjonsraten fra tollmyndighetene er svært lav, mindre enn 1 % av det totale antallet transittforsendelser, men andelen som oppdager brudd er like høy», kommenterte en representant for tolltilsynet og -forvaltningsavdelingen.

Herr Tho sa: Tollvesenet er fast bestemt på ikke å kontrollere varer vilkårlig, med mindre det er tegn på brudd.

Angående bedriftene som sier at transportbedriftene ikke bør straffes, men at lastseieren bør straffes, sa representanten for tolltilsynet og -forvaltningsavdelingen: Transittvarer transporteres av vietnamesiske bedrifter, basert på godkjenning fra lastseieren. Ved tolldeklarering må bedriften deklarere med en liste, innhente informasjon fra lastseieren for å deklarere.

Ifølge herr Tho er dette også et problem for bedrifter, men når de er autorisert, må de deklarere korrekt. Det er ingen måte han ikke vil være ansvarlig for å bringe forbudte varer inn i Vietnam, noe som bryter vietnamesisk lov.

Nguyen Minh Duc, juridisk avdeling ved Vietnams handels- og industrikammer (VCCI), sa følgende om dette problemet: Det generelle prinsippet i verden er å bestemme at eieren av varene i utlandet skal bøtelegges, og deretter sende avgjørelsen til dem. Eieren betaler boten, men hvis han ikke betaler, vil han bli svartelistet. All fremtidig aktivitet vil bli blokkert. De straffer i henhold til prinsippet om at den som gjør galt må ta ansvar.

«Byråer i Vietnam sier ofte at de ikke kan straffe utenlandske foretak, så de fatter ikke en avgjørelse om å straffe. Denne tankegangen er svært feil. Hvis de ikke fatter en avgjørelse om å straffe, har utenlandske transportører ingen grunn til å innrømme at de har brutt loven. Tollvesenet bør henvise til utenlandske straffemetoder. Hvis de fortsatt blir straffet slik, er vietnamesiske transportforetak også veldig opprørte», kommenterte Duc.

Ikke dårligere enn utenlandske bedrifter, men vietnamesisk logistikk må jobbe for leie hjemme? Vietnamesiske logistikkbedrifter er sikre på at deres menneskelige ressurser, infrastruktur, prosesser ... ikke er dårligere enn utenlandske direkteinvesteringer, men i realiteten må de fortsatt jobbe for leie for partnere rett hjemme.

[annonse_2]
Kilde