Hæren av bærere på vei til Dien Bien Phu.

Selv om det ikke ble forklart i detalj, forsto vi gjennom pressen og informasjonen at nasjonens langvarige motstandskrig hadde gått inn i sitt niende år, etter å ha gått gjennom forsvars- og tilbakeholdelsesfasen, og nå «holdt den aktivt stand som forberedelse til et generelt motangrep». Vår hær og vårt folk hadde vunnet og vant; vår oppgave var å transportere mat, forsyninger, våpen og ammunisjon til slagmarken for å støtte troppene som kjempet mot fienden.

Lange køer med vogner på veien til kampanjen.

Ingen av oss takket nei til oppgaven, men det var fortsatt noen bekymringer fordi mange, selv om de kunne sykle, ikke eide en for øyeblikket, og familiene deres var fattige, så hvordan hadde de råd til å kjøpe en? Landsbyens leder sa: «De som allerede har en sykkel, bør forberede den godt og sykle. I vanskelige tilfeller vil kommunen gi økonomisk støtte til kjøp av deler. De som ikke har en sykkel, vil få en. Kommunen oppfordrer velstående familier til å bidra med penger til å kjøpe sykler, og de vil bli fritatt fra sivilt arbeid. På denne måten bidrar de med ressurser med ressurser, og de med ferdigheter bidrar med ferdigheter: 'Alt for frontlinjene', 'Alt for å beseire de invaderende franskmennene'. Alle følte seg beroliget og entusiastiske.»

Så, etter møtet, i løpet av bare fem dager, hadde alle 45 av oss nok sykler til å dra av gårde for å tjene. Jeg fikk en splitter ny «lanh con»-sykkel som onkelen min hadde donert til kommunen.

De var alle nye rekrutter, så de måtte øve seg på alt fra å knyte håndtakene til bærestengene, laste varene og deretter prøve å bære dem på murgårdsplassen, på landsbyveier og smug for å bli vant til det. I starten klarte de bare å ta noen få skritt før vognen veltet, selv om den ikke var tung, med en maksimal last på ikke mer enn 80 kg. Men de ble gradvis vant til det. I tillegg til å øve på å bære varer, reparere vognene og forberede seg på å ta med noen nødvendige reservedeler, måtte alle også studere retningslinjene, målene, transportplanene, marsjreglene og viktigheten av kampanjen, osv.

Da Thieu Do-karavanen vår krysset Van Vac-pontongbroen i skumringen, tok landsbyjentene farvel med folkesanger:

«Ingen i landsbyen min er forelsket.»

Jeg elsker bare soldaten som bærer tronen og transportstangen.

Noen råd til min kjære.

"Fullfør oppdraget i frontlinjen og kom tilbake."

Vi stoppet i landsbyen Chi Can for å organisere distriktets regimenter og kompanier og pakke forsyninger. Thieu Do-troppen fikk i oppgave å transportere over tre tonn ris til frontlinjene. Risen ble pakket i kurver, som hver veide mellom 30, 40 og 50 kilo. Etter pakking marsjerte vi nordvestover.

En konvoi med sykler som fraktet forsyninger på vei til kampanjen.

Provinsveien Thanh Hoa - Hoi Xuan, som en gang ble brukt jevnlig av person- og lastebiler, er nå dekket av jordhauger som blokkerer veien. De er gravd opp og delt inn i seksjoner, hver overgrodd med banyantrær og tornete bambus. Den en gang så rette veien har blitt svingete og humpete, knapt egnet for fotgjengere, noe som gjør sykling ekstremt vanskelig.

Hver dag sirklet franske fiendtlige fly over dem og skannet området. Om dagen var veien tynt befolket, men så snart solen gikk ned, strømmet grupper av mennesker som bar last og vogner ut fra bambuslundene i landsbyene. Om natten, hvis man kunne telle stjernene på himmelen, kunne man telle de utallige flimrende, svaiende lysene fra arbeiderne som bar last i lange køer langs veien. Vi vognførere brukte provisoriske «understellslys» som vi festet foran på vognene våre; lampeskjermen var den øvre halvdelen av en hvit flaske delt i to, flottøren var for olje, og veken var en blekkflaske; lampeskjermen og flottøren var plassert inne i et bambusrør med et knyttnevestort hull skåret ut slik at lyset kunne skinne gjennom, nok til å lyse opp veien til at hjulene kunne rulle, ettersom vi måtte være forsiktige med flyene.

Vi reiste om natten og hvilte om dagen, og det tok oss en uke å nå Cành Nàng stasjon (Bá Thước). Totalt tilbakela vi bare omtrent 10 km hver dag. Da vi ankom Cành Nàng, fikk vi vite at en transportkonvoi fra byen Thanh Hóa organiserte en kryssing av La Hán-elven. Cành Nàng stasjon lå bakerst, et samlingssted for sivile arbeidere fra forskjellige distrikter i Thanh Hóa-provinsen, sammen med noen fra Nghệ An -provinsen.

Cành Nàng-gaten, distriktshovedstaden i Bá Thước, var et samlingssted for grupper av arbeidere som fraktet varer til fots, brukte vogner og båter, bygde veier og broer, og ledet kveg og bøfler ...

Fra morgen til kveld var gatene stille, men om natten var de travle og livlige, sterkt opplyst av fakler. «Folk og vogner fylte landet, og bar last som sardiner.» Lyden av roping, sang og rop til hverandre ekkoet gjennom hele natten. Vi møtte slektninger fra hjembyene våre som transporterte ammunisjon og forsyninger. Sivile arbeidere som bar forsyninger samlet seg her før de krysset Eo Gió-passet til Phú Nghiêm-stasjonen. Sivile arbeidere som brukte vogner krysset La Hán-elven og reiste deretter fra La Hán til Phú Nghiêm og Hồi Xuân. Mer enn et dusin ferger kjempet fra skumring til daggry for å transportere Thiệu Hóa-transportkonvoien over elven. Enheten vår måtte marsjere raskt for å ta igjen Thanh Hóa-transportkonvoien. Vi ankom Phú Nghiêm akkurat i tide til å gjemme vognene våre da to Hencat-fly stupte ned og bombet området. Heldigvis klarte vi å søke dekning i en hule. Phú Nghiêm hadde mange huler, noen store nok til å romme hundrevis av mennesker, svært robuste. I løpet av de ti dagene marsjen varte det derfor tre nære på enheten vår. Denne gangen, hvis vi hadde vært bare noen få minutter for sent ute, ville vi ha blitt overfalt av fienden underveis, og tap ville vært uunngåelige. Thanh Hoa-bygruppen dro foran, etterfulgt av Thieu Hoa-gruppen. Akkurat idet de dro, ankom to B-26-fly og slapp dusinvis av bomber og raketter. Men midt i vår store flaks var det også ulykke for våre kamerater og landsmenn: Bombingen av Chieng Vac drepte omtrent ti mennesker, og beskytningen av Phu Nghiem krevde også livet til to sivile arbeidere som lagde mat ved bekken.

Spredt blant de to konvoiene med pakkedyr hadde noen allerede trukket seg tilbake, ute av stand til å holde ut vanskelighetene. Thieu Hoa-konvoien hvilte en dag i Phu Nghiem for å «trene offiserene og omorganisere troppene», først og fremst for å styrke moralen til enhetsmedlemmene, øke årvåkenheten og sikre at marsjereglene ble overholdt. Dette var nødvendig fordi noen sivile arbeidere ikke hadde overholdt marsjereglene, noe som avslørte sine mål. Videre hadde fienden ant at vi satte i gang en større offensiv i nordvest, så de skannet daglig marsjruten vår med fly og bombet alle mistenkelige områder.

Etter å ha fullført «militærtreningen» klatret gruppen vår opp Yen Ngua-bakken til Hoi Xuan-stasjonen. Yen Ngua-bakken er 5 km lang. Den har 10 trinn – såkalt fordi klatring er som å klatre opp en stige. De som bar forsyninger, trasket langs skritt, mens på solfylte dager måtte tre personer dytte en vogn opp skråningen; på regnfulle, glatte dager måtte fem til syv personer jobbe sammen, dra og dytte. Det var virkelig utmattende, med svette som rant nedover ansiktene våre, bare for å få vognen opp skråningen. Det er ikke noe mer slitsomt enn det, men etter en kort hvil var vi like sterke som alltid. Å gå ned skråningen var enda farligere, ikke bare forårsaket mange vognhavarier, men også resulterte i tap.

Thanh Hoa-laget hadde et medlem som slo nesen i veien og døde av å ha knust sukkerrørmasse. Thieu Hoa-laget hadde fem eller syv medlemmer som brakk armene og fikk forslåtte knær, og måtte behandles underveis før de ble tvunget til å trekke seg tilbake bak. I en vanlig nedoverbakke kunne man bare slippe bremsene og kjøre, men i en bratt bakke trengte man tre typer bremser for å være på den sikre siden: Foran grep én person styret fast med venstre hånd og dyttet bakover, mens høyre hånd klemte forhjulet for å rulle sakte. Bak bandt en annen person et tau til bagasjebrettet og dro det bakover, mens føreren holdt styret og stengene for å kontrollere kjøretøyet og bremsene. Bremsene var små trebiter, kuttet i to og kilt fast under bakhjulet. Etter flere forsøk viste denne typen bremser seg å være effektiv, men svært skadelig for dekket. Senere kom noen på ideen om å surre gamle dekk rundt trekilen for å redusere dekkskader.

De marsjerte om natten og stoppet ved veihytter om dagen for å spise og sove. Det var behagelig å sove, men maten måtte være mettende. På frontlinjene var ris, salt og tørket fisk lett tilgjengelig, og av og til fantes det sukker, melk, storfekjøtt og søtsaker. Når det gjaldt ville grønnsaker, var det ikke behov for rasjonering: ville grønnsaker, vannspinat, pasjonsblomst, betelblader, koriander, vanntaro ... det var ingen mangel.

Gjennom strabasiøse reiser fra hjembyen til Hoi Xuan-stasjonen mistet Thieu Do-troppen tre soldater: én døde av malaria, én hadde et ødelagt vognrammeverk, og én, ute av stand til å holde ut vanskelighetene, døde kort tid etter ankomst til Canh Nang-stasjonen. De gjenværende soldatene sluttet seg til over hundre bærere fra Thanh Hoa og Thieu Hoa-byens sivile transportselskap, og trosset regnfulle netter og bratte bakker med urokkelig besluttsomhet.

«Det regnet så kraftig at klærne mine ble våte.»

«La oss bli våte, slik at arbeidernes ånd løftes.»

Og:

"Klatre opp den bratte fjellsiden"

«Bare ved å delta i forsyningsoppdrag kan man virkelig forstå president Ho Chi Minhs bidrag.»

Vi ankom Suoi Rut-stasjonen samme dag som troppene våre avfyrte de første skuddene på Him Lam-høyden, noe som markerte starten på felttoget, og først da gikk det opp for oss at vi tjenestegjorde i Dien Bien Phu-felttoget.

Hvis Cành Nàng var et samlingssted for arbeidere fra distrikter i Thanh Hóa-provinsen, var dette stedet også et møtested for arbeidere fra provinsene Sơn La, Ninh Bình og Nam Định. Selv om de var fremmede, føltes det som om de hadde kjent hverandre alltid.

Arbeidere møter arbeidere igjen.

Som fønikser og traner som møtes, paulownia-trær ...

Arbeidere møter arbeidere igjen.

Som en kone som møter mannen sin, som et tørkerammet land som får regn.

Transportenheten i Thieu Hoa fikk ordre om å losse varene på lageret. Så risen fra hjembyen min, som ble forseglet hjemmefra og transportert hit, er nå trygt lagret på lageret og kan bli transportert til frontlinjene om litt, eller i kveld, eller i morgen, sammen med ris fra alle andre regioner i nord.

Etter å ha losset varene, ble vi beordret til å trekke oss tilbake til Hoi Xuan-stasjonen, og fra Hoi Xuan transporterte vi varene til Suoi Rut. Hoi Xuan - Suoi Rut - Hoi Xuan, eller forkortet VC5- eller VC4-stasjoner, gikk vi frem og tilbake som en skyttelbuss, og frydet oss over de påfølgende seirene som ble rapportert fra Dien Bien Phu.

Veien fra VC4 stasjon til VC5 stasjon, langs Ma-elven, har mange snarveier gjennom lokale stier som nå er ryddet og utvidet. Noen deler er knapt brede nok til at håndkjerrer kan rulle over nyhuggede trestubber. Noen steder er veien bygget helt inntil en klippevegg som er erodert, noe som krever at treplattformer og bambuslister plasseres mot klippen for at folk og kjøretøy skal kunne passere. Da jeg dyttet vognen langs disse delene, følte jeg at jeg kjørte på grusveien i Ba Thuc, som beskrevet i Romansen om de tre kongedømmene; et enkelt feilsteg kunne sende både meg og vognen ned i elven eller ravinen.

Bakkene her er ikke lange eller bratte, men de fleste er vertikale fordi veien krysser mange bekker, og hver bekk er en bratt stigning etterfulgt av en oppoverbakke. Mens det på deler av veien til Hoi Xuan og La Han tok tre eller fire personer å få et kjøretøy ned en skråning, tok det her syv eller åtte personer; bakkene var både bratte og glatte. Noen ganger tok det en halv dag for hele enheten å komme over skråningen. Det var derfor vi bare kunne reise fem eller syv kilometer hver dag, og vi trengte ikke å reise om natten fordi fiendens fly var fullstendig uvitende om denne veistrekningen.

Om natten, uten ly eller leirer, pleide kameratene mine og jeg å lene syklene våre mot staker, dekke oss med regnfrakker og sove på sekker med ris. På regnfulle netter tok vi bare på oss regnfrakkene og ventet på daggry. Fra VC4 til VC5 fikk vi fem dagers ris. Den ettermiddagen, etter tre dagers marsj, stoppet vi, parkerte syklene våre ved Ma-elven, og akkurat idet vi skulle til å sette opp en ovn for å lage mat, øste et kraftig regn ned. Alle måtte jobbe raskt; to menn ved hver ovn strakk plastduker for å dekke bålet til risen var kokt.

Det regnet ustanselig hele natten, og regnet stoppet ikke før om morgenen; alle diskuterte å sette opp telt for å forberede seg på det langvarige regnskyllet. Da teltene var satt opp, stoppet regnet. Da vi så tilbake på veien foran oss, var det ikke lenger en vei, men en elv, for dette var en nyåpnet vei som gikk langs elvebredden ved siden av stupet. Vi ventet en hel dag, men vannet hadde fortsatt ikke trukket seg tilbake. Kanskje det fortsatt regnet motstrøms, tenkte vi, og alle var engstelige og bekymret. Skulle vi returnere til stasjon VC4 eller vente til vannet trakk seg tilbake før vi fortsatte? Spørsmålet ble stilt og besvart. Troppssjefen min og jeg dro på et rekognoseringsoppdrag. Vi vasset ut i vannet, lent mot stupet, og navigerte forsiktig motstrøms. Heldigvis var veistrekningen rundt stupet, under 1 km lang, vadbar; vannet nådde oss bare til midjen og brystet. Vi kom tilbake og innkalte til et krisemøte. Alle var enige: «For enhver pris må vi få forsyningene til stasjon VC5 så snart som mulig. Frontlinjene venter på oss, alle for frontlinjene!»

En plan ble utarbeidet, og i løpet av timer var vi ferdige med å bygge over et dusin bambusflåter. Vi lastet varene på flåtene, senket dem ned i vannet og tauet dem oppstrøms. Det fungerte imidlertid ikke, da det var mange seksjoner med sterk strøm. Akkurat da vi trodde vi var dømt til å mislykkes, kom troppssjefen på en idé: vi bygde bårer som de som brukes til å transportere sårede. Fire menn per båre, hver med to sekker med ris. Vi løftet bårene på skuldrene og vasset forsiktig oppstrøms: Hurra! Transport av ris som å transportere sårede! Etter nesten en hel dag nedsenket i vann, klarte enheten å transportere over tre tonn ris over den oversvømte seksjonen og levere den i tide til VC5-stasjonen. På dette tidspunktet ventet hundrevis av sivile arbeidere på ris på VC5-stasjonen. Så verdifull risen var på stasjonen i dette øyeblikket!

Etter hvert som flomvannet trakk seg tilbake, returnerte vi til stasjon VC4 og deretter fra VC4 til VC5. Den dagen hele landet jublet over seieren ved Dien Bien Phu, returnerte vi 40 bærere til hjembyene våre, stolt bærende merket «Dien Bien Phu Soldier» på brystet.

Ifølge avisen Folkehæren

Kilde: https://baolaocai.vn/doi-quan-xe-tho-len-dien-bien-post382961.html