Nye drivkrefter former hovedstadens fremtid.

I stedet for å utvikle seg i henhold til den «konsentrerte» bymodellen i den sentrale kjernen som tidligere, omformer Hanoi sitt utviklingsrom i henhold til strukturen «9 vekstpoler – 9 store sentre – 9 drivakser».

Omstrukturering av utviklingsområdet i hovedstaden

Denne planleggingen har som mål å forme byens fremtidige utvikling i flere tiår fremover. Foto: Pham Hung

Dette anses som et strategisk skifte i tankegangen bak den 100 år lange masterplanen for Hanoi, som åpner opp nye utviklingsområder, reduserer presset på indre by og danner nye vekstdrivere basert på fordelene ved hvert område, knyttet til vitenskap og teknologi, logistikk, flyplassbyer, innovasjon og den grønne økonomien .

I følge denne siste planleggingsorienteringen vil Hanoi utvikle seg i henhold til en multipolar, multisenter urban modell i stedet for en modell konsentrert i den indre kjernen. I denne modellen etablerer byen ni vekstpoler, hver med sin egen rolle, funksjon og utviklingsdriver, noe som skaper et mer balansert regionalt nettverk og utviklingsrom for hovedstaden i fremtiden.

For det første , den sentrale polen – det historiske og voksende indre byområdet (høyre bredd av Den røde elv): Den kulturelle, historiske og politiske polen (hovedstadens sentrale politiske, administrative, økonomiske og kulturelle knutepunkt; utvikling av en sportsby, etablering av Nhuệ-elven som en strategisk flerbruks grønn akse: integrering av naturlige økosystemer, regulering av hydrologi og grønn transportinfrastruktur, og rolle som en ledende landskapskorridor som leder rom fra periferien til den sentrale bykjernen).

For det andre, det nordligste området (tidligere Dong Anh - Me Linh - Soc Son): Det dynamiske integrasjonsknutepunktet (en serviceby, internasjonal handel, finans og logistikk knyttet til Noi Bai internasjonale lufthavn; en frihandelssone; og et høyteknologisk industrisenter).

Den delen av Den røde elv som renner gjennom Hanoi er inkludert i planen for Den røde elvens naturskjønne boulevard. (Foto: Pham Hung)

For det tredje, det østligste området (tidligere Gia Lam - Long Bien-distriktet): En dynamisk inngangsport og kommersielt tjenesteknutepunkt (som utvikler regionale kommersielle komplekser, innlandscontainerdepoter (ICD-er) og moderne logistikksentre koblet til riksvei 5 og motorveien Hanoi - Hai Phong, som forbinder hovedstaden med den østlige økonomiske trekanten (Hai Phong - Quang Ninh).

For det fjerde, det sørligste punktet (tilhører den tidligere Phu Xuyen - Ung Hoa-regionen): Industri- og logistikkdynamikksenter (logistikkby - høyteknologisk industri, helsevesen, interregionale tjenester, multimodalt transportknutepunkt koblet til den andre flyplassen sør for Hanoi, høyhastighetstog, elvehavn).

For det femte er det sørligste, sørvestligste punktet byområdet Van Dinh - Dai Nghia: et økologisk landskapsbyområde på begge sider av elven og et kulturarv- og religiøst sted knyttet til den andre flyplassen sør for Hanoi.

For det sjette, det sørvestligste punktet (tilhører det tidligere Xuan Mai - Chuong My-området): Et byområde for utdanning, opplæring og helsetjenester, kombinert med økologiske feriesteder.

For det syvende, det vestligste punktet (Hoa Lac): En by for vitenskap og teknologi, innovasjon og utdanning, og en frihandelssone. Fokuset er på Hoa Lac High-Tech Park og Hanoi National University. Den er knyttet til utviklingsaksen som forbinder de vestlige provinsene (Phu Tho, Son La, osv.).

For det åttende, det lengst nordvestlige (byområdet Son Tay - Ba Vi): Et historisk og kulturelt byområde, et turistmål knyttet til nasjonalskogen, Tan-fjellet - Da-elven, og med sikkerhets- og forsvarsfunksjoner; med forbindelse til byområdene Vinh Yen, Vinh Phuc og Viet Tri - Phu Tho.

Niende, Red River Delta: Dette er et utviklingssenter og et unikt, multifunksjonelt landskapsområde; det er et senter for kultur, finans, kommersielle tjenester, turisme og en ny drivkraft for utviklingen av hovedstaden.

I følge denne siste planleggingsorienteringen forblir kjernesenteret kjernen i Hanois vekst, og omfatter den historiske indre byen og det utvidede området på høyre bredd av den røde elven. Dette vil være hovedstadens kulturelle, historiske og politiske knutepunkt, med sentrale administrative, økonomiske og kulturelle funksjoner, samtidig som det utvikler en sportsby og danner en strategisk grønn akse langs Nhuệ-elven, som fungerer som en landskapskorridor som forbinder byrom fra periferien til sentrum.

Ni drivkrefter åpner for nytt utviklingsrom.

Med kjøretøy som holder seg i sine egne kjørefelt, har trafikken på Nhat Tan-broen blitt smidigere og tryggere.

Sammen med systemet med vekstpoler har Hanoi også etablert ni strategiske drivakser for å omstrukturere byrommet og skape nye økonomiske utviklingskorridorer. Blant dem regnes Nhat Tan - Noi Bai og Bac Thang Long - Noi Bai-aksene som «ryggraden» i det nordlige byområdet, knyttet til flyplassbymodellen og hovedstadens inngangsport for internasjonal integrasjon.

Aksen West Lake - Co Loa - Gia Binh lufthavn er tenkt å bli en korridor for utvikling av et kreativt byområde, finans og høyteknologi, som forbinder Hanoi med Bac Ninh og andre store økonomiske korridorer i nordøst.

Riksvei 5 og Hanoi-Hai Phong-motorveien vil fortsette å spille en nøkkelrolle som en smart logistikk-, handels- og servicekorridor som forbinder Hanoi med det internasjonale havnesystemet i nord. I sør er det planlagt at Riksvei 1A og Phap Van-Cau Gie-motorveien skal bli en støttende industriell, logistikk- og multimodal transportkorridor som forbinder Hanoi med den sørlige økonomiske regionen.

Det er verdt å merke seg at Hanoi også har formet flere særegne kulturelle og økologiske utviklingsakser, som aksen mellom riksvei 21B og riksvei 21C, som forbinder Thang Long keiserlige citadell, litteraturtempelet og det nasjonale universitetet med Huong Tich og Bai Dinh; aksen mellom Thang Long Boulevard, West Lake og Ba Vi, som forbinder kulturområdene Thang Long og Xu Doai; eller aksen langs den naturskjønne Red River Boulevard, som regnes som et nytt symbolsk rom i Hanoi som representerer «Kultur – Identitet – Kreativitet».

Ifølge byplanleggingseksperter utvider strukturen «9 poler - 9 sentre - 9 drivakser» ikke bare Hanois utviklingsrom, men bidrar også til å omfordele befolkningen, redusere presset på infrastruktur i bykjernen, skape nye vekstfaktorer og styrke hovedstadens konkurranseevne i den kommende perioden.

Utsikt over Hanoi by. Foto: Pham Hung

Det er verdt å merke seg at Hanois nye utviklingsmodell ikke lenger utelukkende er basert på byutvidelse, men i sterk grad beveger seg mot utvikling basert på vitenskap og teknologi, innovasjon, digital økonomi, moderne logistikk og regional tilkobling.

Mens Hanoi tidligere primært utviklet seg gjennom «sentralisering», beveger byen seg nå mot en nettverksbasert urban struktur med flere dynamiske sentre tett knyttet sammen gjennom strategisk transportinfrastruktur, digitale data og et moderne urbant operativsystem.

Ifølge Nguyen Duc Hung, assisterende direktør ved Hanoi Institute of Construction Planning, er en av de grunnleggende endringene i denne planleggingen skiftet i utviklingsmodellen fra en unipolar til en multipolar modell, som omstrukturerer byrommet mot en flerlags, flernivået og multisentrert tilnærming. «Denne planen definerer ni sentre, ni utviklingspoler og ni nye vekstområder, knyttet sammen av et system av utviklingskorridorer», uttalte Nguyen Duc Hung.

Etter hvert som Hanoi går inn i en ny utviklingsfase med mål om å bli en global by, et innovasjonssenter og en nasjonal vekstmotor, blir dannelsen av ni utviklingspoler ikke bare sett på som et spørsmål om romlig planlegging, men også som en omfattende rekonstruksjon av hovedstadens utviklingsmodell for de kommende tiårene.

Kilde: https://hanoimoi.vn/dong-luc-moi-dinh-hinh-khong-gian-thu-do-tuong-lai-1019480.html