Som et av de viktigste infrastrukturprosjektene som aktivt promoteres og implementeres, er nord-sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet strategisk, sett på bakteppet av landets transformasjon inn i en ny æra, en æra med nasjonal fremgang, som svar på oppfordringen fra generalsekretærTo Lam .
 |
| Nord-sør høyhastighetsjernbanelinjen (illustrert av AI). (Kilde: chinhphu.vn) |
Megaprosjektet, som for tiden er under enstemmig godkjenning fra politbyrået og kommunistpartiets sentralkomité, venter på behandling og godkjenning fra nasjonalforsamlingen. I følge dagsordenen skal nasjonalforsamlingen stemme over resolusjonen om investeringspolitikken for høyhastighetsjernbaneprosjektet på nord-sør-aksen 30. november, før den åttende sesjonen i den 15. nasjonalforsamlingen avsluttes.
Faktisk har høyhastighetstog blitt vanlig over hele verden . Japans Shinkansen, bygget siden 1964, Frankrikes TGV siden 1981, Tysklands ICE intercity høyhastighetstogsystem siden 1991, og Kinas høyhastighetstog siden 2008 ... sammenlignet med andre transportmidler, viser de alle overlegen lastekapasitet, høy effektivitet, tidsbesparelser og spesielt enestående sikkerhet, inkludert miljøtrygghet.
Tidligere, 13. november, i den første fasen av den åttende sesjonen, diskuterte nasjonalforsamlingen investeringspolitikken for prosjektet i plenumssalen, med 117 uttalelser. Sammendragsrapporten fra generalsekretæren i nasjonalforsamlingen indikerte at 101 uttalelser var enige om nødvendigheten av å investere i høyhastighetsjernbaneprosjektet på nord-sør-aksen. Investeringen i prosjektet ble vurdert som en avgjørende rolle i å realisere partiets retningslinjer og retningslinjer, og statens politikk, og skape et gjennombrudd i utviklingen og moderniseringen av transportinfrastruktur.
Det foreslåtte prosjektet har for øyeblikket en lengde på 1541 km, går gjennom 20 provinser og byer, har et dobbeltspor med en sporvidde på 1435 mm, er elektrifisert og har en designhastighet på 350 km/t, og 23 passasjerstasjoner med en gjennomsnittlig avstand på omtrent 67 km, samt fem godsstasjoner tilknyttet godsknutepunkter. Den foreløpig anslåtte totale investeringen for prosjektet er omtrent 67,34 milliarder USD.
På et nylig seminar med tittelen «Høyhastighetstog – muligheter og utfordringer» analyserte bransjeeksperter at høyhastighetstogtransport, når den er etablert, vil spille en avgjørende rolle i å synkronisere og koble sammen de fem viktigste transportmåtene: vei, jernbane, sjøfart, luft og innlands vannveier, langs nord-sør-aksen. Dermed optimaliserer etableringen av nord-sør-høyhastighetstog transportsystemet, reduserer logistikkkostnader og forbedrer økonomiens konkurranseevne. En fleksibel, rask og kostnadseffektiv transportmåte vil bidra betydelig til sosioøkonomisk utvikling.
Det er verdt å merke seg at innledende beregninger tyder på at nord-sør-høyhastighetsjernbanen vil redusere reisetiden fra Hanoi til Ho Chi Minh-byen til 5,5 timer, en seksdobling sammenlignet med vanlige tog. Den anslåtte prisen for hele ruten forventes å være 75 % av gjennomsnittlig flybillettpris fra Hanoi til Ho Chi Minh-byen. Den høyeste prisen er 6,9 millioner VND, og den laveste er 1,7 millioner VND.
Disse tallene er overbevisende for et prosjekt med høy sosial innvirkning og sterk konkurranseevne på alle områder. Vi er trygge på at prosjektet vil lykkes, og at det vil møte behovene til gods- og persontransportbedrifter på nord-sør-ruten innen 2050, som er anslått til over 18,2 millioner tonn/år og 122,7 millioner passasjerer, ifølge prognoser fra Vietnam Railways Corporation.
[annonse_2]
Kilde
Kommentar (0)