Bruk av missiler for å forkorte internasjonale flytider.

Private flyselskaper utforsker muligheten for å bruke raketter til å frakte passasjerer på langdistanseflyvninger på mye kortere tid enn kommersielle fly.

Missiler flyr med betydelig høyere hastigheter enn kommersielle passasjerfly. Foto: 3D Sculptor

Tidlig i mai annonserte det australske flyselskapet Qantas planer om verdens lengste direkteflyvning fra Sydney til New York eller London på 20 timer, med planlagt start i 2025. Ifølge forskning publisert noen uker senere av UK Civil Aviation Authority, kunne imidlertid reisen forkortes til 2 timer, en tidel av Qantas' flytid, hvis raketter ble brukt.

I følge et konsept kalt punkt-til-punkt-raketttrafikk, kan raketter brukes til å skyte opp romfartøy på suborbitale flyvninger, noe som tillater reiser i hastigheter opptil 6437 km/t, ifølge David Doughty, administrerende direktør i Admiral Jet, et selskap som spesialiserer seg på private jetfly og helikoptre. Store kommersielle jetfly flyr for tiden i hastigheter på rundt 885–965 km/t i marsjfart. Derfor vil rakettens hastighet utgjøre en stor forskjell i ankomsttider. «Raketter kan endre måten vi tenker på reiser og åpne opp mange nye muligheter for utforskning og oppdagelser», sa Doughty.

Flere romfartsselskaper tester teknologien som trengs for å reise med rakett fra punkt til punkt. Milliardærer, inkludert Richard Branson, Elon Musk og Jeff Bezos, blir med i det nye romkappløpet gjennom sine respektive selskaper, Virgin Galactic, SpaceX og BlueOrigin. I slutten av mai annonserte Virgin Galactic den vellykkede gjennomføringen av sin femte romferd, og kommersielle romflyvninger kan starte så tidlig som i juni.

Det amerikanske militæret samarbeider også med SpaceX, Blue Origin og Rocket Lab for å utforske muligheten for å reise med rakett fra punkt til punkt for å levere last, ifølge Joe Cassady, en luftfartsingeniør ved NASA. De har gjort betydelige fremskritt i utviklingen av gjenbrukbare raketter, men det er fortsatt en lang vei å gå før de er klare for kommersiell flyvning. Bygging av oppskytningsanlegg, etablering av flykorridorer og koordinering av lufttrafikkontrollsystemer vil kreve betydelige investeringer samt samarbeid mellom romfartsselskaper og myndighetene.

Videre bruker raketter flyktig drivstoff som kan eksplodere i store mengder. Derfor er det usannsynlig at oppskytningssteder ligger beleilig til i større byer, men heller på avsidesliggende steder som SpaceXs testområde i Boca Chica, Texas, nær den meksikanske grensen. Til slutt må industrien vurdere miljøpåvirkningen, både på jorden og i rommet.

Under oppskyting og landing opplever passasjerene G-krefter, eller betydelig akselerasjon, ifølge Cassady. Moderne astronauter opplever G-krefter på 3, noe som gjør at kroppsvekten deres føles tre ganger tyngre enn på bakken. Derfor må setet være formtilpasset for å absorbere noe av vekten.

Passasjerene må bruke trykkdrakter og hjelmer under den 10 minutter lange oppskytningen og den 40 minutter lange landingen. Men i løpet av de 30–60 minuttene i bane kan de oppleve vektløshet. De kan ta av seg trykkdraktene og sveve fritt.

An Khang (ifølge Business Insider )

Kildekobling: https://vnexpress.net/dung-ten-lua-de-cat-ngan-thoi-gian-bay-quoc-te-4618610.html