Bruk av raketter for å redusere internasjonale flytider

Private luftfartsselskaper utforsker muligheten for å bruke raketter til å frakte passasjerer lange avstander på mye kortere tid enn kommersielle fly.

Raketten flyr mye raskere enn et kommersielt passasjerfly. Foto: 3D Sculptor

Tidlig i mai annonserte det australske flyselskapet Qantas planer om verdens lengste direkteflyvning fra Sydney til New York eller London på 20 timer, med planlagt start i 2025. Ifølge forskning publisert noen uker senere av UK Civil Aviation Authority, kunne imidlertid reisen forkortes til to timer, en tidel av Qantas' flytid, hvis raketter ble brukt.

Tilnærmingen, kalt punkt-til-punkt-rakettflyvning, kan bruke raketter til å skyte opp romfartøy i suborbital flyvning, slik at de kan reise i hastigheter på opptil 6437 km/t, ifølge David Doughty, administrerende direktør i Admiral Jet, et privatjet- og helikopterselskap. Store kommersielle jetfly flyr for tiden i rundt 885 til 965 km/t i marsjfart, så rakettens hastighet vil utgjøre en stor forskjell i ankomsttider. «Raketter kan endre måten vi tenker på reiser og åpne for nye muligheter for utforskning og oppdagelser», sa Doughty.

Flere romfartsselskaper tester teknologien som trengs for å skyte fra ett punkt til et annet. Milliardærer, inkludert Richard Branson, Elon Musk og Jeff Bezos, blir med i det nye romkappløpet gjennom sine respektive selskaper, Virgin Galactic, SpaceX og BlueOrigin. Virgin Galactic kunngjorde i slutten av mai at de hadde fullført sin femte romferd, og at kommersielle romflyvninger kunne starte så tidlig som i juni.

Det amerikanske militæret samarbeider også med SpaceX, Blue Origin og Rocket Lab for å utforske muligheten for raketttransport fra ett punkt til et annet for å levere last, ifølge Joe Cassady, en luftfartsingeniør hos NASA. De har gjort betydelige fremskritt i utviklingen av gjenbrukbare raketter, men det er fortsatt en lang vei å gå før de er klare for kommersielle flyvninger. Bygging av oppskytningsanlegg, etablering av flykorridorer og koordinering av lufttrafikkontrollsystemer vil kreve betydelige kapitalinvesteringer samt samarbeid mellom romfartsselskaper og myndighetene.

I tillegg bruker raketter flyktige drivstoff som eksploderer i store mengder, så oppskytningsstedet vil sannsynligvis være på et avsidesliggende sted, som SpaceXs testområde i Boca Chica, Texas, nær den meksikanske grensen, snarere enn en praktisk storby. Til slutt må industrien vurdere miljøpåvirkningen, både på jorden og i rommet.

Under oppskyting og landing opplever passasjerene store G-krefter, eller akselerasjoner, ifølge Cassady. Astronauter i dag opplever G-krefter på 3, noe som gjør at kroppen deres føles tre ganger tyngre enn den gjør på bakken. Så setene må være formtilpassede for å absorbere noe av belastningen.

Passasjerene må bruke trykkdrakter og hjelmer under den 10 minutter lange avgangen og den 40 minutter lange landingen. Men i løpet av de 30–60 minuttene i bane kan de oppleve vektløshet. De kan ta av seg trykkdraktene og sveve fritt.

An Khang (ifølge Business Insider )

Kildekobling: https://vnexpress.net/dung-ten-lua-de-cat-ngan-thoi-gian-bay-quoc-te-4618610.html