Mange veier mangler parkeringsplasser for biler og motorsykler - Foto: C.HOP
« Veien til stranden er veldig overbelastet denne sesongen.»
Nhật Lệ-strandpromenaden, som ligger i Trương Pháp-gaten i Đồng Hới-distriktet, huser mange kjente sjømatrestauranter som er kjent for sin deilige, rimelige og høykvalitetsmat. Derfor er det ingen overdrivelse å kalle denne gaten et «paradis» for sjømatmat . Fordi vi er kjent med taxisjåføren, ringer vi bare til ham når vi trenger å dra et sted, og han er der umiddelbart. Hans ansvar er å kjøre oss dit og hente oss, uansett om det er tidlig morgen eller sent på kvelden, siden vårt ansvar er selvinnlysende.
Utenom sommeren, når han hørte om en tur til stranden, ble han overlykkelig, som om han hadde funnet en «gyllen kunde», fordi hver tur betydde at han hadde nådd sin daglige kvote. Men i det siste, hver gang han tok oss med dit, frarådet han det: «Å drikke er å drikke hvor som helst, hvorfor dra helt til stranden?» Vi svarte: «Å, kom igjen, onkel, å dra lenger er bra for deg, hvorfor er du så nysgjerrig?» Han bare smilte og nynnet en melodi: «Veien til stranden denne sesongen ... er vakker.»
I ettermiddagsrushet har veien fra Thuan Ly-broen til Nhat Le 1-broen strekninger der trafikken beveger seg centimeter for centimeter på grunn av kø. Etter å ha kommet forbi trafikkorken, og svingt fra krysset i begynnelsen av Nhat Le 1-broen inn på Nguyen Du-gaten til Truong Phap-gaten, skulle man kanskje forvente at veien var fri, men det er den ikke. Veien er også overfylt med alle slags biler og busser, store og små. Det føles som om veien har blitt smalere. Og den er virkelig smal, for strekningen av Truong Phap-gaten fra Hai Thanh-broen til krysset med Le Thanh Dong-gaten har bare ett kjørefelt i én retning. Bare én stor turistbuss er nok til å gjøre veien utrolig overbelastet. Bilene kjører i halsbrekkende fart.
Taxisjåførvennen min analyserte dette: «En hel strandstrekning med restauranter og underholdningstilbud som er flere kilometer lang, men bare noen få veier kobler seg til stranden. Hvordan kan det ikke være overbelastet? Strekningen fra riksvei 1 (Ly Thanh Tong-gaten) til Cao Thang-gaten er for smal. Rett ved svingen inn i denne veien er det en «flaskehals» som blokkerer veien, noe som gjør veien ikke smalere enn et smug. De to veiene Le Thanh Dong og Dong Hai fra Phong Thuy-kulverten er i en lignende situasjon. For ikke å snakke om de frustrerende svingene fra Ly Thuong Kiet-gaten inn på disse to veiene.»
Hver gang en turistbil svinger mot stranden, blir mange kjøretøy sittende fast i trafikken. Skjønner du hvorfor jeg er så bekymret? I de senere årene har folk fra andre provinser og byer hovedsakelig reist med privatbil, så trafikkmengden er veldig høy. Når det gjelder oss taxisjåfører, gruer vi oss til å få skyss hit. Vi blir bare glade når en kunde bestiller skyss etter klokken 22, fordi veiene først blir "frie" da. Så tilpasset den unge mannen teksten til sangen han sang da han dro av gårde: "Veien til stranden denne sesongen ... er veldig overbelastet."
Fortau og veier har blitt ... «privat eiendom».
Det er lett å se at det langs hele Nhat Le-stranden er svært få parkeringsplasser, og de som finnes er svært små. Som et resultat må kjøretøy gjøre veien og fortauene om til parkeringsplasser. Men sjåfører bør være forsiktige og observere omgivelsene, for hvis du parkerer foran en restaurant eller butikk uten å bruke tjenestene deres ... vær forsiktig! I lang tid nå har fortauet foran enhver restaurant eller butikk blitt den "private eiendommen" til den aktuelle virksomheten. Ingen reguleringsorganer har utstedt en så absurd forskrift. Bare eierne av disse virksomhetene har laget slike uskrevne "regler".
En gang kranglet jeg med en restaurantansatt om dette og spurte om parkering var forbudt. Den ansatte svarte: «Jeg betalte leie for denne plassen. Hvis du vil parkere, dra et annet sted.» For å unngå ytterligere problemer måtte jeg kjøre rundt et par ganger til for å finne en parkeringsplass. Men hvis du allerede har valgt en restaurant, kan du bare parkere og gå inn for å nyte måltidet, og eieren vil være utrolig høflig og imøtekommende og behandle deg som en VIP.
Fortauet langs vollen er allerede vanskelig å parkere på, og det er enda vanskeligere på motsatt side, ettersom den plassen er opptatt av hoteller og restauranter. Selv det å bade og nyte sjømat er ikke lett. Hvis selv vi lokalbefolkningen må hanskes med dette, burde vel ikke turister måtte tåle den samme ulempen.
Den smale Truong Phap-veien er ofte overbelastet og opplever trafikkork - Foto: C. Hop
Åpner en vei til havet
Når vi snakker om veiene som fører til havet, er det verdt å huske at i den tidligere Quang Binh- provinsen kjente alle Tran Su, den tidligere formannen for den provinsielle folkekomiteen, i perioden da provinsen nettopp hadde returnert til sine gamle administrative grenser. Han var kjent som en besluttsom og fremsynt leder.
Historien forteller at da Dong Hoi først ble gjenopprettet til sine gamle administrative grenser, var det bare et «ødeland» uten hus eller veier. På den tiden planla kubanske eksperter å utvikle Dong Hoi til en by.
Med byplanleggingskartet utformet av utenlandske eksperter i hendene erklærte han at veien gjennom byen burde utvides til dobbelt så stor som den opprinnelige størrelsen. Det sies at han ble saksøkt på grunn av dette, med argumentet om at byen var liten, tynt befolket, og at den brede veien bare ville være egnet for ... kveg. Men han forble ubøyelig: «Hvis jeg hadde hovedstaden, ville jeg utvidet den tre ganger!»
Hvis bare ønskene hans hadde blitt støttet og realisert den gangen, så ville ikke innbyggerne i Dong Hoi i dag, med den raske urbaniseringen, måtte «leve med» trafikkork og kø, spesielt i rushtiden.
Noen trafikkflaskehalser i kryss har blitt løst ved å utvide veiene og smalere fortauene. Men det er bare en midlertidig løsning. I rushtiden må trafikkpolitiet fortsatt dirigere trafikken for å unngå kø, men veiene er fortsatt ... overbelastet som vanlig. Nå får trafikken i Dong Hoi virkelig selv de kraftigste lastebilene til å krype av gårde – det er realiteten.
Dong Hoi (tidligere) var en kystby med en førsteklasses beliggenhet i regionen. Etter mer enn 20 år som by ser det ut til at den ennå ikke har brutt med ideen om «små smug og smale gater» for å åpne opp tilstrekkelig store veier som forbinder havet. Eller kanskje det finnes planer, men disse veiene forblir på papiret. Dette bringer tankene til det berømte sitatet fra Mr. Tran Su da han begynte å bygge byen Dong Hoi: «Jeg ber ikke statsministeren om penger, jeg ber bare om mekanismer.» Nå er Dong Hoi det administrative sentrum i den nylig sammenslåtte Quang Tri-provinsen. Byrommet i Dong Hoi-senteret må planlegges omfattende for å maksimere potensialet og kystfordelene, og sikre enhetlig, transparent og konsekvent integrering med regionens institusjonelle utviklingsorientering.
Dette tjener som et grunnlag for å utforme en moderne økonomisk utviklingsmodell, som forbinder regioner langs de økonomiske korridorene øst-vest og nord-sør. I mange år har forbindelsesveier i Dong Hoi sittet fast i en rille, med broer som venter på veier, veier som venter på broer, eller broer som er ferdigstilt for lenge siden, men veier fortsatt ikke å se noe sted. Kan dette være nettopp den mekanismen som den tidligere lederen av den provinsielle folkekomiteen, Tran Su, tidligere hadde ønsket seg (?!).
Duong Cong Hop
Kilde: https://baoquangtri.vn/duong-ra-bien-mua-nay-195711.htm
Kommentar (0)