Etter omstrukturering og sammenslåing av enheter har Vietnam Railways Corporation oppnådd innledende resultater med en strømlinjeformet organisasjon og økende inntekter...
Press, hardt arbeid, men høyere inntekt . En ettermiddag på slutten av året sa avisreporter Nguyen Thanh Trung, lokomotivfører ved Hanoi Locomotive Enterprise, før Thong Nhat-passasjertoget sørover: «Lokomotivførerteamet dro opp i dag for å trekke toget helt til Da Nang. Det var veldig stressende når det var tett med planoverganger og selvåpnede stier gjennom jernbanen.»
Omstruktureringen og sammenslåingen av enheter og foretak under Vietnam Railway Corporation har i utgangspunktet vært vellykket, med gode resultater blant mange produksjons- og forretningsenheter og økte arbeidstakernes inntekter. Foto: Ta Hai.
For to år siden, da jeg jobbet hos Yen Vien Locomotive Enterprise, trengte togpersonalet bare å reise korte avstander. Siden januar 2023 fusjonerte Yen Vien Locomotive Enterprise med Hanoi Locomotive Enterprise, og togpersonalet ble ordnet og tildelt oppgaver for å reise alle ruter, inkludert langdistansetog. «Jeg har jobbet hos Yen Vien Locomotive i over 27 år, og da vi fusjonerte, var mange andre lokførere veldig bekymret. Før reiste vi hovedsakelig med regionale tog, omtrent 100–150 km. Men når jeg kommer hit, er det vanskeligere å trekke tog helt til Da Nang . Til gjengjeld har inntekten blitt bedre, med et gjennomsnitt på omtrent 10 millioner VND/måned, så brødrene kan jobbe med ro i sjelen», betrodde Trung. Truong Quang Toan, nestleder for kjøretøyforvaltningsavdelingen i Railway Transport Joint Stock Company, sa at han offisielt «degradert» fra 1. november 2024 – dagen selskapet startet driften etter å ha fusjonert Hanoi Railway Transport Joint Stock Company og Saigon Railway Transport Joint Stock Company. Tidligere hadde han stillingen som leder for avdelingen for kjøretøyadministrasjon i Hanoi Railway Transport Joint Stock Company. Omorganiseringen og omplasseringen av denne oppgaven er ikke bare for ham, men også for mange andre ledere i begge selskapene. Tidligere, da de to virksomhetene fortsatt var separate, måtte de leie vogner fra hverandre når de trengte vogner, og prosedyrene ville være mer kompliserte. Nå, når det er behov for det, kan vogner enkelt mobiliseres, uten å skille mellom hvilken enhets vogner. «Jeg lærte også selv av kollegene mine og veiledningen og ledelsen fra lederne fra det tidligere Saigon Transport Company», delte Toan. Mange fordeler, ingen bekymringer I en samtale med Giao Thong Newspaper om effektiviteten etter to år med fusjonen, delte Nguyen Ngoc Thang, direktør for Hanoi Locomotive Enterprise, at mange også var veldig bekymret før fusjonen. Når de to Yen Vien og Hanoi Locomotive Enterprises slås sammen, vil selvfølgelig noen avdelinger og divisjoner med de samme funksjonene og oppgavene bare ha én, noe som fører til overflødig assisterende avdelingsstab. Samtidig vil det totale antallet ansatte og arbeidere være opptil 1030 etter fusjonen. For å sikre nok arbeidsplasser og stabil inntekt for så mange arbeidere, hadde de to enhetene tidligere lagt planer og forberedt seg nøye, spesielt med tanke på å gjøre en god jobb med ideologisk arbeid. Ett år før fusjonen ansatte ingen av enhetene ansatte. Hvis en leder på toppnivå pensjonerte seg, ville nestlederen være ansvarlig. Etter fusjonen ble regelverket, mekanismene og retningslinjene gjennomgått og justert for å passe arbeiderne i alle avdelinger, fra reparasjon til togkjøring. Under implementeringsprosessen ble eventuelle problemer og mangler raskt justert og løst. Etter bare 6 måneder har virksomheten etter fusjonen stabilisert seg, spesielt arbeidernes tankesett, og det skilles ikke lenger mellom "Yen Vien" og "Hanoi". Angående Jernbanetransportselskapet sa styreleder Do Van Hoan at selv om det nettopp har startet driften, kan fordelene tydelig sees: Redusering av mellomledd, konsentrering av ressurser på anlegg, maskiner og utstyr. Spesielt reduksjon av 5 avdelinger, 3 filialer og en togfabrikk. Det planlagte antallet ansatte er 4744 personer, sammenlignet med fusjonsplanen som ble lagt frem i 2022, sparer 619 personer (11,52 % reduksjon), sammenlignet med tiden før fusjonen sparer 133 personer (2,73 % reduksjon). «Det mest spennende er at etter fusjonen er produksjonen og forretningsaktivitetene veldig gode. Inntektene forventes å vokse med omtrent 18 % sammenlignet med samme periode i 2023», sa Hoan. Innledende suksess Når han ser tilbake på reisen med omstrukturering og sammenslåing av enheter og virksomheter under Vietnam Railway Corporation de siste to årene, sa Dang Sy Manh, styreleder i Vietnam Railway Corporation, at dette i utgangspunktet har vært vellykket. Manh sa at før selskapet foreslo og sendte inn en plan for å organisere tilknyttede enheter til kompetente myndigheter, anerkjente de tydelig manglene og overlappingene. Den mest åpenbare er med de to jernbanetransportselskapene Hanoi og Saigon. Når det gjelder modell, har hvert selskap mange fokuspunkter med lignende funksjoner. For eksempel, på et stasjonsområde må hvert selskap sette sammen et team som skal jobbe med persontransport, et team som skal jobbe med godstransport og opprette filialer i nøkkelområder. Enheten har foreslått en plan for å omorganisere og omstrukturere de tre prosjektledelses-, lokomotiv- og transportblokkene til den kompetente myndigheten. De tre prosjektledelsesstyrene ble slått sammen til én, med drift fra 1. desember 2022. Fem lokomotivforetak ble slått sammen og omstrukturert til tre filialer, med drift fra 1. januar 2023. To transportaksjeselskaper fusjonerte til Jernbanetransportselskapet, med drift fra 1. november 2024. Etter omstruktureringen av disse enhetene ble apparatet strømlinjeformet; arbeidsstyrken ble omorganisert på en mer fornuftig måte, indirekte arbeidskraft ble redusert, og kostnadene ble redusert. For lokomotivblokken sparte en foreløpig beregning på et år 134 milliarder VND sammenlignet med før. Fra 2022, etter mange år med å være påvirket av Covid-19-epidemien, begynte jernbanetransporten å gå med overskudd.
Etter fusjonen har jernbaneprosjektstyret redusert seks avdelinger, noe som har spart kostnader: De totale administrasjonskostnadene/totalinntektene er redusert med 15 %; gjennomsnittlig inntekt i de første 11 månedene av 2024 nådde 25,5 millioner VND/person/måned, en økning på 214,81 % sammenlignet med før fusjonen.Med tre lokomotivforetak, 12 avdelinger, én lokomotivstasjon og to lokomotivførerlag ble det redusert. Kostnadsbesparelser i 2023 inkluderer: En reduksjon på 134 milliarder VND, i 2024-planen er den redusert med 30 milliarder VND. Gjennomsnittlig inntekt sammenlignet med før fusjonen inkluderer: Indirekte arbeidskraft: nesten 9,6 millioner VND/person/måned (opp 13,65 %), direkte arbeidskraft: mer enn 10,6 millioner VND/person/måned (opp 23,51 %).For Railway Transport Joint Stock Company er gjennomsnittslønnen til de ansatte mer enn 10,8 millioner VND/måned, en økning på 29,14 %.
Kommentar (0)