Jernbanene høster fruktene etter fusjonen.

Etter omstrukturering og sammenslåing av enheter har Vietnam Railways Corporation oppnådd innledende resultater med en strømlinjeformet organisasjonsstruktur og omsetningsvekst…

«Det er stressende og hardt arbeid, men inntekten er høyere. » Nguyen Thanh Trung, lokfører ved Hanoi Locomotive Enterprise, delte en samtale med en reporter fra Giao Thong Newspaper før Thong Nhat-passasjertoget satte kurs sørover en sen ettermiddag på slutten av året. Han sa: «Togpersonalet på vakt i dag trakk toget helt til Da Nang. Det er veldig stressende fordi det er så mange planoverganger og uautoriserte tilgangspunkter langs jernbanen.»

Omstruktureringen og sammenslåingen av enheter og foretak under Vietnam Railways Corporation har i utgangspunktet vært vellykket, med gode resultater for mange enheter og økte inntekter for de ansatte. Foto: Ta Hai.

For to år siden, da jeg jobbet på Yen Vien lokomotivstasjon, trengte togpersonalet bare å reise korte avstander. Siden januar 2023 har Yen Vien lokomotivstasjon fusjonert med Hanoi lokomotivstasjon, og togpersonalet har blitt tildelt alle ruter, inkludert langdistansetog. «Jeg har jobbet på Yen Vien lokomotivstasjon i over 27 år. Da fusjonen skjedde, var mange andre lokomotivførere bekymret. Før jobbet vi hovedsakelig på lokaltog, omtrent 100–150 km. Men her må vi trekke tog helt til Da Nang , noe som er mye vanskeligere. Til gjengjeld har inntekten blitt bedre, med et gjennomsnitt på omtrent 10 millioner VND per måned, slik at mannskapene er mer komfortable med arbeidet sitt», betrodde Trung. Truong Quang Toan, nestleder for avdelingen for kjøretøyadministrasjon i Vietnam Railway Transport Corporation, uttalte at han offisielt «trak av» sin stilling med virkning fra 1. november 2024 – datoen selskapet startet driften etter fusjonen mellom Hanoi Railway Transport Corporation og Saigon Railway Transport Corporation. Før dette hadde han stillingen som leder for avdelingen for kjøretøyadministrasjon i Hanoi Railway Transport Corporation. Denne omorganiseringen og omfordelingen av oppgaver påvirker ikke bare ham, men også mange andre ledende tjenestemenn i begge selskapene. Tidligere, da de to selskapene var separate, måtte de leie vogner fra hverandre, noe som involverte mer kompliserte prosedyrer. Nå kan vogner enkelt mobiliseres der det er behov for det, uten å skille mellom enhetene hvis vogner tilhører hvilket selskap. «Jeg har selv lært mye av kollegene mine og av leder- og administrasjonsmetodene til det tidligere Saigon Railway Transport Corporation», delte Toan. Mange fordeler, men også mange bekymringer. I et intervju med Giao Thong Newspaper om effektiviteten etter to år med fusjonen, delte Nguyen Ngoc Thang, direktør for Hanoi Locomotive Enterprise, at mange hadde bekymringer før fusjonen. Da lokomotivforetakene Yen Vien og Hanoi slo seg sammen, ville naturligvis noen avdelinger og divisjoner med samme funksjoner og oppgaver bli redusert til én, noe som førte til et overskudd av assisterende avdelingsledere. Samtidig, etter fusjonen, nådde det totale antallet ansatte 1030. For å sikre tilstrekkelig arbeid og stabil inntekt for dette antallet arbeidere, hadde de to enhetene tidligere utviklet planer og forberedt seg grundig, spesielt med fokus på ideologisk arbeid. Et år før fusjonen ansatte ingen av enhetene noen nye ansatte; hvis en avdelingsleder sa opp, tok deres assisterende over. Etter fusjonen ble forskrifter, mekanismer og retningslinjer gjennomgått og justert for å passe arbeiderne i alle avdelinger, fra reparasjon til togkjøring. Under implementeringsprosessen ble det gjort rettidige justeringer for å håndtere eventuelle oppståtte vanskeligheter og mangler. I løpet av bare seks måneder stabiliserte den fusjonerte virksomheten seg, spesielt arbeidernes moral, og eliminerte skillet mellom "Yen Vien" og "Hanoi". Angående jernbaneselskapet, uttalte styreleder Do Van Hoan at til tross for at det nylig er operativt, er fordelene tydelig synlige: reduserte mellomlag, konsentrerte ressurser når det gjelder infrastruktur og maskineri. Mer spesifikt ble 5 avdelinger, 3 filialer og én fabrikk for rullende materiell fjernet. Den planlagte arbeidsstyrken på 4744 personer, sammenlignet med fusjonsplanen som ble presentert i 2022, resulterte i en besparelse på 619 personer (en reduksjon på 11,52 %), og sammenlignet med perioden før fusjonen, en besparelse på 133 personer (en reduksjon på 2,73 %). «Mest oppmuntrende er at produksjonen og forretningsaktivitetene går veldig bra etter fusjonen. Omsetningen forventes å vokse med omtrent 18 % sammenlignet med samme periode i 2023», sa Hoan. Innledende suksess Da han så tilbake på omstruktureringen og fusjonen av enheter og virksomheter under Vietnam Railway Corporation de siste to årene, sa Dang Sy Manh, styreleder i Vietnam Railway Corporation, at dette i utgangspunktet har vært vellykket. Herr Manh sa at før selskapet foreslo og sendte inn planen for å organisere de underordnede enhetene til de kompetente myndighetene, hadde de tydelig erkjent manglene og overlappingene. Dette var mest tydelig med de to jernbanetransportselskapene i Hanoi og Saigon. Når det gjelder modell, hadde hvert selskap mange filialer med lignende funksjoner. For eksempel måtte hvert selskap på ett stasjonsområde organisere et team for persontransport, et team for godstransport og etablere filialer i nøkkelområder. Enheten har foreslått en plan for organisering og omstrukturering av de tre prosjektledelses-, lokomotiv- og transportsektorene til de kompetente myndighetene. De tre prosjektledelsesstyrene ble slått sammen til én, med oppstart av driften 1. desember 2022. Fem lokomotivforetak ble slått sammen og omstrukturert til tre filialer, med oppstart av driften 1. januar 2023. To transportaksjeselskaper ble slått sammen til Railway Transportation Joint Stock Company, med oppstart av driften 1. november 2024. Etter omstruktureringen av disse enhetene har organisasjonsstrukturen blitt strømlinjeformet; arbeidsstyrken har blitt omorganisert mer effektivt, noe som reduserer indirekte arbeidskraft og kutter kostnader. For eksempel har lokomotivsektoren sett foreløpige besparelser på 134 milliarder VND per år sammenlignet med tidligere. Siden 2022, etter mange år med Covid-19-pandemien, har jernbanetransporten begynt å gå med overskudd.

Etter fusjonen reduserte jernbaneprosjektstyret seks avdelinger, noe som resulterte i kostnadsbesparelser: en reduksjon på 15 % i totale administrasjonskostnader/totale inntekter; gjennomsnittlig inntekt for de første 11 månedene av 2024 nådde 25,5 millioner VND/person/måned, en økning på 214,81 % sammenlignet med før fusjonen. Med 3 lokomotivfabrikkfilialer ble 12 avdelinger, 1 lokomotivstasjon og 2 lokomotivførerteam redusert. Kostnadsbesparelsene i 2023 inkluderte en reduksjon på 134 milliarder VND, med en planlagt reduksjon på 30 milliarder VND i 2024. Gjennomsnittlig inntekt sammenlignet med før fusjonen inkluderer: Indirekte arbeidskraft: nesten 9,6 millioner VND/person/måned (en økning på 13,65 %), direkte arbeidskraft: over 10,6 millioner VND/person/måned (en økning på 23,51 %). Hos Vietnam Railway Transport Joint Stock Company er gjennomsnittslønnen for ansatte over 10,8 millioner VND/måned, en økning på 29,14 %.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-thu-trai-ngot-hau-sap-nhap-19224123119533716.htm