F1 står overfor en historisk avgjørelse.

Formel 1-sesongen 2026 skulle bli en strålende ny æra med banebrytende tekniske forskrifter. Men etter bare tre åpningsløp står sporten overfor en full krise.

Oliver Bearman unnslapp døden så vidt på Suzuka-banen (Japan) - Foto: AP

Fra liv-eller-død-situasjonen i Oliver Bearmans ulykke i Japan, til førernes utmattelse, til trusselen om å legge opp fra mesteren Max Verstappen.

Juridiske smutthull

Oliver Bearmans (Haas-teamets) forferdelige ulykke på Suzuka-banen (Japan) var ikke en personlig feil, men en uunngåelig konsekvens av de nye reglene fra 2026. Mens han kjørte i 307 km/t mot Spoon-svinget (en høyhastighetssving på Suzuka), kolliderte Bearman plutselig med Franco Colapintos Alpine, som beveget seg veldig sakte.

Fartsforskjellen gjorde at Bearman ikke hadde noe annet valg enn å svinge ut på gresset og krasje voldsomt inn i barrieren. Bilen ble vraket, men heldigvis slapp han uskadd unna. Årsaken lå i den nye generasjonen hybridsystem. Elmotoren leverte hele 350 kW kraft, men den faktiske bremsetiden på racerbanen var ikke tilstrekkelig til å lade batteriet (energigjenvinning).

For å overvinne dette blir sjåfører tvunget til bevisst å bremse brått ned i visse seksjoner for å lade opp (superclipping). Den uforutsigbare hastighetsforskjellen mellom en bil som akselererer og en som bevisst bremser ned for å lade opp er en potensiell risiko.

Tidligere teknisk direktør i F1, Gary Anderson, advarer om at sporten snart kan stå overfor en skikkelig tragedie. Bearmans overlevelse skyldtes delvis den romslige sikkerhetssonen på Suzuka. Men på smale gatebaner, omgitt av tykke betongvegger som de i Baku, Singapore eller de kommende Las Vegas-banene, vil konsekvensene bli katastrofale.

The Guardian hevder at de nye tekniske forskriftene fra Det internasjonale bilforbundet (FIA) setter sjåfører i en farlig posisjon.

Risikoen for å miste symbolet.

Ikke bare står de overfor overhengende fare, men de nåværende sjåførene er også utmattet innenfra. Fysisk form er ikke lenger den største hindringen på grunn av bilenes lavere totalfart sammenlignet med i fjor. Og mental utmattelse når alarmerende nivåer.

Den legendariske føreren Jacques Villeneuve og mesteren Damon Hill er begge enige om at det å kjøre en F1-bil fra 2026 er som å «gni magen, klappe hodet, sjonglere og løse matematiske ligninger samtidig».

Førerne var overveldet av den konstante oppgaven med å manipulere utallige knapper, overvåke ladesystemet og beregne energifordelingsstrategier. Den unge føreren Liam Lawson innrømmet at han var fullstendig «tom og mentalt utmattet» etter løpet i Japan.

Enda mer bekymringsfullt er det at misnøyen har nådd et høydepunkt etter at verdensmester Max Verstappen offentlig har vurdert å forlate F1 ved slutten av året. Han endte på åttendeplass i den sliterende Red Bull-bilen på Suzuka, og delte åpenhjertig at de nye reglene frarøver ham gleden ved racing.

«Å måtte bevisst bremse ned for å gjenvinne energi gjør at Formel 1 mister essensen av en ren motorsport », sa Verstappen bittert. Takket være avlysningen av løpene i Bahrain og Saudi-Arabia var Formel 1 heldig som hadde et fem ukers gap før neste løp i Miami (USA) for å løse dette problemet.

McLaren-teamsjef Andrea Stella mener at en endring av effekt-til-elektrisk-forholdet fra 50/50 til 70/30 vil kreve at drivstofftanken blir omkonstruert for å bli større. Dette risikerer imidlertid å misfornøyd store bilprodusenter som Audi og Honda, partnere som har blitt enige om å returnere til F1 takket være miljøvennlige forskrifter.

Formel 1 står ved et veiskille: enten man skal opprettholde kommersielt drevne regler eller endre dem raskt for å ivareta sikkerheten og beholde toppførerne. FIAs avgjørelse i de kommende ukene vil være historisk og avgjøre om verdens raskeste motorsport lykkes eller ikke.

Hvorfor er Formel 1-biler fra 2026 mer utsatt for ulykker?

Problemet som gjør 2026 F1-generasjonen farlig ligger i ubalansen i det nye motorsystemet, som deler kraften likt mellom bensin og strøm, med 50 % som går til bensin og 50 % til strøm.

På grunn av den ekstremt høye effekten som ble uttømt etter bare omtrent 11 sekunder med maksimal gass, og det faktum at den naturlige bremsetiden i svinger var for kort til at bilen kunne lade batteriet, ble førerne satt i en ironisk situasjon.

For å opprettholde kraften til kjøretøyet, er de tvunget til å slippe gasspedalen og bremse brått, selv på rette strekninger i høy hastighet, slik at systemet kan lade batteriet.

Denne typen «nødkjøring» skaper utilsiktet en dødsfelle, fordi en bil som kjører i over 300 km/t på samme veistrekning plutselig kan støte på en bil som kjører sakte foran, rett og slett fordi den var opptatt med å lade.

Denne store og uforutsigbare fartsforskjellen gir føreren ingen tid til å reagere. Den gjør bilen foran til en ekstremt farlig hindring som når som helst kan forårsake en katastrofal ulykke.

Thanh Dinh

Kilde: https://tuoitre.vn/f1-dung-truc-quyet-dinh-lich-su-20260401073137235.htm