Ferrari avduker sin første elektriske superbil, kalt Luce.

26. mai (vietnamtid) avduket Ferrari sin første helelektriske bil i historien, Luce, som markerte den største milepælen for den italienske superbilprodusenten siden grunnleggelsen.

Luce demonstrerer hvordan merket «sprangende hest» forsøker å omdefinere følelsen av å kjøre en elbil i den nye æraen. Foto: Ferrari

Etter årevis med spekulasjoner avduket Ferrari offisielt sin første helelektriske modell, Luce, i Roma, Italia. Dette regnes som en historisk milepæl for bilprodusenten, som har blitt assosiert med sine følelsesmessig fengslende V8- og V12-motorer i flere tiår.

Ifølge kunngjøringen bruker Luce fire uavhengige elektriske motorer, én på hvert hjul, for en total effekt på omtrent 1035 hestekrefter. Bilen kan akselerere fra 0-100 km/t på omtrent 2,5 sekunder, har en toppfart på over 310 km/t og en rekkevidde på omtrent 530 km på én lading takket være batteriet på 122 kWh på en 800 V-plattform som støtter superhurtiglading.

Luce er ulik alle andre Ferrarier før den. Foto: Ferrari

Til tross for sin store størrelse og vekt på omtrent 2,2 tonn, sier Ferrari at denne elektriske modellen har blitt raffinert for å opprettholde den karakteristiske kjørefølelsen til den «sprangende hesten».

Det mest slående aspektet ligger i designet. Luce er helt forskjellig fra tradisjonelle Ferrari-modeller med sine lave tak og rene superbil-styling, og blander egenskapene til en coupé, shooting brake og sportscrossover . På noen måter er den kanskje den mest «praktiske» Ferrarien som noen gang er laget, med sin firedørs, femseters konfigurasjon og et stort bagasjerom på 600 liter.

Ferrari bekreftet også at Luce ble utviklet i samarbeid med LoveFrom, designstudioet grunnlagt av den tidligere Apple-designdirektøren Jony Ive. Dette forklarer hvorfor den nye elbilen har en minimalistisk stil med et snev av «Apple»-preg.

Hekken, med sine karakteristiske Ferrari-baklykter, minner om 360- og 458-modellene. Foto: Ferrari

Cockpiten regnes som et av de største gjennombruddene. Bilen bruker en buet OLED-skjerm, et nytt digitalt grensesnitt og fysiske kontroller inspirert av avansert elektronikk i stedet for den tradisjonelle mekaniske stilen.

Ferrari uttalte imidlertid at de ikke ønsket at Luce skulle bli en «smarttelefon på farten». Administrerende direktør Benedetto Vigna understreket at selskapet fortsatt har sterkt fokus på kjøreopplevelsen og den særegne følelsen av kjøretøyet. Det er også derfor Luce er utstyrt med et spesielt lydsystem som simulerer ekte mekaniske vibrasjoner og frekvenser, i stedet for bare å bruke simulerte lyder som mange andre elbiler.

Luces retrostilte cockpit. Foto: Ferrari

Ferraris inntreden i elbil-æraen kommer på et tidspunkt hvor mange andre superbilprodusenter står ved et veiskille. Lamborghini har utsatt sin første elektriske modell, mens mange høytytende merker fortsatt velger hybrid fremfor rent elektriske kjøretøy.

Dette gjør Luce til en stor sjanse for Ferrari. Den italienske bilprodusenten sikter seg angivelig inn på en velstående, teknologikyndig ung kundebase som allerede er kjent med avanserte elbiler – spesielt i markeder som prioriterer elbiler, som Kina.

Den andre seteraden er romsligere enn i andre todørs superbiler. Foto: Ferrari

Luce har for tiden en startpris på rundt 550 000 euro (nesten 640 000 dollar) i utlandet, noe som gjør den til en av de dyreste elbilene i verden . Ferrari forventer å starte leveransene fra slutten av 2026.

Analytikere mener at Luce ikke bare er Ferraris første elbil, men også en test for fremtiden til hele superbilindustrien: vil en Ferrari uten den tradisjonelle V12-motorlyden fortsatt kunne skape den samme spesielle følelsen som før?

Kilde: https://hanoimoi.vn/ferrari-ra-mat-sieu-xe-dien-dau-tien-mang-ten-luce-972188.html