Er flyprisene høye eller lave?

Øke prisene, presse kunder til å dra utenlands?

Samferdselsdepartementet ber om uttalelser om endring av en rekke artikler i rundskriv nr. 17/2019 om prisrammeverket for persontransport på innenlandsruter. Pristaket for flybilletter forventes å øke fra 50 000 VND til 250 000 VND, avhengig av flyrute.

Hvorvidt flyprisene er høye eller lave er et kontroversielt spørsmål.

Mer spesifikt, for gruppen av ruter fra 500 km til under 850 km, økte takprisen med 50 000 VND/enkeltbillett fra 2,2 millioner VND til 2,25 millioner VND, tilsvarende en økning på 2,27 %. For gruppen av ruter fra 850 km til under 1 000 km økte takprisen fra 2,79 millioner VND til 2,89 millioner VND/enkeltbillett (tilsvarende en økning på 3,58 %). For flyavstander fra 1 000 km til under 1 280 km foreslo Samferdselsdepartementet en maksimalpris på 3,4 millioner VND/enkeltbillett, 200 000 VND høyere enn gjeldende forskrift (en økning på 6,25 %). Den siste gruppen – flyavstander fra 1280 km eller mer – foreslås å koste 4 millioner VND/enkeltbillett, 250 000 VND høyere enn gjeldende regulering på 3,75 millioner VND. Dette er også gruppen med den kraftigste foreslåtte prisøkningen, opptil 6,67 %.

«Kunder som kommer for å be om turer er fortsatt nølende mellom innenlandsreiser og internasjonale turer. Hvis dette utkastet blir vedtatt og flyprisene fortsetter å øke, vil de bestemme seg for å reise utenlands umiddelbart», sa Nguyen Minh Man, kommunikasjons- og markedsføringsdirektør i TST Tourist Company, så snart utkastet fra Samferdselsdepartementet ble offentliggjort.

Denne åpenbare bekymringen skyldes at Mr. Man mottok klager direkte fra kunder i Hanoi da han ba om informasjon om turer til Phu Quoc i løpet av de siste feriene 30. april–1. mai. Da kundene mottok prisen, reagerte de umiddelbart og ba om å endre veibeskrivelse til områder i nærheten av Hanoi. Faktisk er prisen på en 3–4-dagers tur fra Hanoi til Phu Quoc nå over 10 millioner, tilsvarende en 5-dagers tur av høy kvalitet til Thailand, hvor flybilletten står for omtrent 60 %. Mange innenlandsruter tilhørende TST Tourist har også måttet justere prislistene sine på grunn av svingninger i luftfarten, inkludert ruter som har økt med opptil 40 %.

«I stedet for å ivrig forberede oss på årets største turistsesong som hvert år, er sommerens høydepunkt fortsatt ukjent mens vi venter på det endelige trekket fra flyselskapene. Hvis prisene blir for høye, vil ikke folk i Hanoi lenger fly til Phu Quoc, Nha Trang eller Da Lat, de vil kjøre til Quang Ninh, Hai Phong eller dra til nordøst, nordvest for å leke, som også er havet, fjellene. Det er imidlertid tydelig at deres behov for å kombinere lek på stranden og avslapning i Phu Quoc ikke har blitt møtt. Eller anta at de bytter til å reise utenlands, vil ikke reisebyrået «dø», det vil fortsatt være kunder, turer og penger. Til slutt vil bare kunder tape, destinasjoner vil tape, og innenlandsk turisme i Vietnam vil tape», analyserte Man.

Fra et annet perspektiv analyserte Pham Phuong Anh, assisterende generaldirektør i Viet Tourism Media Joint Stock Company, at hvis et flyselskap tar for høye priser, vil folk bytte til et annet flyselskap eller ikke reise lenger, så billettene må senkes. Dette har skjedd i flere nylige høysesongsesonger, spesielt høytidssesongen 30. april - 1. mai. Prisene på flybilletter er skyhøye 1-2 måneder før ferien, men plutselig "snu" de seg i siste liten for å stimulere etterspørselen før "G-time".

Den ovennevnte virkeligheten endrer reisevanene til turister. Kunder vil ha en mentalitet der de venter til avreisedagen med å kjøpe billetter. På den tiden er det svært vanskelig for reisebyråer å proaktivt tilby tjenester. Selv turister som ikke drar på turer, men reiser på egenhånd, er svært passive. Det er mulig å bestille flybilletter nærmere datoen for å få en billigere pris, men da vil hotellprisen øke, eller det vil ikke være flere ønskede rom.

«Dessuten utgjør flybilletter omtrent 40 % av turprisen. Hvis turprisen er høy, vil kundene utsette kjøpet eller bytte til å reise utenlands. På den tiden må reisebyråene også returnere rekkefølgen av bestilte billetter til flyselskaper eller hoteller, noe som fortsetter den onde sirkelen med å selge billetter med tap, og det er ikke kjent om turen vil bli solgt eller ikke», bekymret Phuong Anh.

Er fly for de rike?

Mens reisebyråene «sitter på nåler og nøler» og følger med på alt som skjer i luftfartsbransjen, anser lederen i Vietravel Airlines dette for å være et av forslagene som følger den faktiske situasjonen i bransjen nøye, når innsatskostnadene har svingt mye sammenlignet med den øvre prisrammen som ble gitt for åtte år siden.

Basert på Vietravel Airlines' resultater de siste årene, viser det at den gjennomsnittlige billettprisen på flyvninger operert av flyselskapet alltid er under takprisrammen i henhold til rundskriv 17 utstedt siden 2015. «I de tidlige stadiene av sommertoppen i 2023 registrerte Vietravel Airlines en nedgang på mer enn 18 % i flypriser som forbinder Ho Chi Minh-byen og Hanoi med store turistbyer som Phu Quoc/Quy Nhon/Da Nang sammenlignet med samme periode i fjor», siterte representanten for denne enheten og bekreftet at informasjonen om høye sommerflypriser gitt av noen enheter ikke er i nærheten av den faktiske markedssituasjonen og ikke er det generelle bildet av hele flynettverket i henhold til rundskriv 17 utstedt siden 2015.

«Å øke rammeverket for takpriser vil gi flyselskapene en større margin for å operere billettpriser, noe som hjelper dem å være mer proaktive i å fleksibelt balansere mellom å sikre konkurransedyktige billettpriser og samtidig møte svingende innsatskostnader som tidligere», sa lederen for Vietravel Airlines.

I et svar til Thanh Nien sa Nguyen Quoc Ky, styreleder i Vietravel Corporation, at det er nødvendig å beregne og omstrukturere reise- og transportsystemene i samfunnet til ulike nivåer. Spesielt er luftfart i hovedsak en dyr og sikker transportform. Investeringskostnadene for et fly kan være opptil 100 millioner USD, pluss at driftskostnader, sikkerhetsnivåer og drivstoffkostnader har økt fra 30 % til 50 % nå... Derfor er det nødvendig å stratifisere målgruppene som kan akseptere prisen på denne typen transport. Kunder som ikke kan akseptere den høye prisen, vil bytte til tog, og til og med billigere, biler. Dette er både meningsfullt for å hjelpe bedrifter i hvert segment med å kunne drive forretninger og konkurrere i henhold til markedsmekanismer, og ikke forårsake konflikter mellom transporttyper.

«På grunn av økonomiske vanskeligheter må bedrifter kutte kostnader til det maksimale, stramme inn alle kostnader til det laveste nivået, for å ha billige flybilletter slik at togpassasjerer kan «komme» seg om bord på flyet. Dette er også en måte for lavprisflyselskaper å «likvidere» jernbanen på, spesielt på korte ruter på rundt 300–400 km. Hvis dette fortsetter, vil verken flyselskaper eller jernbaner overleve», sa Ky.

Ifølge Ky svinger ofte etterspørselen etter flytransport avhengig av sesong og arrangement. For eksempel, under kinesisk nyttår, vil flyvningene fra Ho Chi Minh-byen til Hanoi være "fulle", men returflyvningene vil være nesten tomme, noen ganger bare nå en beleggsgrad på omtrent 20-30 %. På den tiden må flyselskapene beregne den totale kostnaden for begge ender og deretter dele den for å få en passende billettpris. Det er derfor flyprisene i høysesongen må øke, de kan ikke reduseres. I tillegg, i land der turister ofte planlegger langt i forveien, vil det å registrere seg for turen tidlig hjelpe dem med å kjøpe billigere flybilletter. Hvis du venter til dagen før med å kjøpe billetter, og alle andre skynder seg å dra på det tidspunktet, må du akseptere høye billettpriser.

Hvis du vil fly, planlegg tidlig og aksepter høyere priser. Hvis du vil reise på ferie til en rimeligere kostnad, ta toget eller bilen. Uten et hierarki vil transport bli dyrt, overbelaste turismeinfrastrukturen og redusere kvaliteten.

Herr Nguyen Quoc Ky

Kildekobling: https://thanhnien.vn/gia-ve-may-bay-cao-hay-thap-185230616003110568.htm