Er flybilletter dyre eller billige?

Vil prisøkninger drive turister til utlandet?

Samferdselsdepartementet ber om tilbakemeldinger på endringer i flere artikler i rundskriv nr. 17/2019 om prisrammeverket for persontransporttjenester på innenlandsruter. Det foreslåtte taket for flybilletter forventes å øke fra 50 000 VND til 250 000 VND avhengig av flyrute.

Hvorvidt flyprisene er høye eller lave for tiden er et debattspørsmål.

Mer spesifikt, for ruter fra 500 km til under 850 km, økte pristaket med 50 000 VND/enkeltbillett, fra 2,2 millioner VND til 2,25 millioner VND, en økning på 2,27 %. For ruter fra 850 km til under 1000 km økte pristaket fra 2,79 millioner VND til 2,89 millioner VND/enkeltbillett (en økning på 3,58 %). For ruter fra 1000 km til under 1280 km foreslo Samferdselsdepartementet en maksimalpris på 3,4 millioner VND/enkeltbillett, 200 000 VND høyere enn gjeldende forskrift (en økning på 6,25 %). Til slutt, for ruter på 1280 km eller mer, foreslås en pris på 4 millioner VND/enkeltbillett, 250 000 VND høyere enn gjeldende forskrift på 3,75 millioner VND. Denne gruppen er også den som antas å se den største prisøkningen, på 6,67 %.

«Kunder som kommer for å spørre om turer er fortsatt nølende mellom innenlands- og utenlandsturer. Hvis dette utkastet blir godkjent, vil flyprisene fortsette å stige, og de vil bestemme seg for å reise utenlands umiddelbart», sa Nguyen Minh Man, kommunikasjons- og markedsføringsdirektør i TST Tourist Company, og uttrykte sin mening så snart utkastet fra Samferdselsdepartementet ble publisert.

Denne bekymringen er tydelig fordi Mr. Man personlig hadde mottatt klager fra kunder i Hanoi som spurte om turer til Phu Quoc i løpet av den nylige ferien 30. april - 1. mai. Da kundene hørte prisen, reagerte de umiddelbart og krevde å bli omdirigert til områder nærmere Hanoi. I realiteten er prisen på en 3-4-dagers Hanoi - Phu Quoc-tur for tiden over 10 millioner VND, tilsvarende en 5-dagers tur av høy kvalitet til Thailand, hvor flybilletten står for omtrent 60 %. Mange innenlandsturer som tilbys av TST Tourist har også måttet justere prislistene sine på grunn av svingende flybillettpriser, med noen ruter som har sett økninger på opptil 40 %.

«I stedet for å ivrig forberede seg på årets største turistsesong , som hvert år, er årets høysesong fortsatt usikker på grunn av venting på det endelige trekket fra flyselskapene. Hvis prisene blir for høye, vil ikke folk i Hanoi fly til Phu Quoc, Nha Trang eller Da Lat lenger. De vil kjøre til Quang Ninh, Hai Phong, eller dra til nordøst eller nordvest for å nyte strendene og fjellene. Det er imidlertid tydelig at deres behov for å kombinere strandmoro og avslapning i Phu Quoc ikke har blitt møtt. Eller, hvis de går over til å reise utenlands, vil ikke reisebyråene «dø». De vil fortsatt ha kunder, turer og penger. Til syvende og sist er det bare kundene, destinasjonene og Vietnams innenlandske turisme som lider», analyserte Man.

Fra et annet perspektiv analyserte Pham Phuong Anh, assisterende generaldirektør i Vietnam Tourism Media Joint Stock Company, at hvis et flyselskap setter prisene for høyt, vil folk bytte til andre flyselskaper eller avbestille reisene sine, noe som tvinger billettprisene til å synke automatisk. Dette har skjedd i flere nylige rushperioder, spesielt ferien 30. april - 1. mai. Flyprisene steg i været 1-2 måneder før ferien, men ble deretter uventet «reversert» i siste liten for å stimulere etterspørselen før «fristen».

Den nevnte situasjonen endrer reisevanene til turister. Kunder er i økende grad tilbøyelige til å vente til nærmere avreisedatoen med å kjøpe billetter. Dette gjør det vanskelig for reisebyråer å proaktivt administrere tjenestene sine. Selv uavhengige reisende som ikke drar på turer er i en ulempe. Selv om det å bestille flyreiser nærmere avreisedatoen kan tilby billigere priser, kan hotellprisene øke, eller ønskede rom kan være utilgjengelige.

«Videre utgjør flybilletter omtrent 40 % av turprisen. Høye turpriser fører til at kunder bestiller sakte eller går over til å reise utenlands i stedet. I så fall må reisebyråene returnere bestillingsserien til flyselskapene eller hotellene, og dermed fortsette den onde sirkelen med rabatterte billetter og usikkert tursalg», bekymret Phuong Anh seg.

Er fly bare for de rike?

Mens reisebyråene følger nøye med på alle flyselskapenes bevegelser, anser lederne i Vietravel Airlines dette forslaget for å gjenspeile den faktiske situasjonen i bransjen, gitt de betydelige svingningene i innsatskostnader sammenlignet med pristaket som ble vedtatt for åtte år siden.

Basert på Vietravel Airlines' resultater de siste årene, har den gjennomsnittlige billettprisen for flyvninger operert av flyselskapet alltid vært under takprisen fastsatt av rundskriv 17 utstedt i 2015. «I løpet av den tidlige delen av sommerhøysesongen 2023 registrerte Vietravel Airlines en nedgang på mer enn 18 % i flypriser som forbinder Ho Chi Minh-byen og Hanoi med store turistbyer som Phu Quoc/Quy Nhon/Da Nang sammenlignet med samme periode i fjor», uttalte en representant for flyselskapet, og hevdet at informasjonen om høye sommerflypriser fra noen kilder er unøyaktig og ikke gjenspeiler den faktiske markedssituasjonen eller det generelle bildet av hele flynettverket som fastsatt i rundskriv 17 utstedt i 2015.

«Å øke pristaket vil gi flyselskapene større margin for å justere billettprisene, noe som hjelper dem å være mer proaktive i å fleksibelt balansere konkurransedyktige billettpriser samtidig som de fortsatt møter svingende innsatskostnader, slik det har vært tilfelle i det siste», uttalte en leder i Vietravel Airlines.

I et intervju med avisen Thanh Nien uttalte styreleder Nguyen Quoc Ky i Vietravel Corporation at det er nødvendig å omberegne og stratifisere transportsystemer i samfunnet i ulike nivåer. Mer spesifikt er flyreiser iboende en dyr og sikker transportmåte. Investeringskostnadene for et enkelt fly kan komme opp i 100 millioner USD, pluss driftskostnader, sikkerhetsstandarder og drivstoffkostnader, som for tiden har økt fra 30 % til 50 %. Derfor er det nødvendig å stratifisere kundesegmenter basert på deres evne til å akseptere prisen på denne transportmåten. Kunder som ikke kan akseptere den høye prisen, vil bytte til tog, eller til og med billigere, til bil. Dette vil både hjelpe bedrifter i hvert segment med å operere og konkurrere i henhold til markedsmekanismer og unngå konflikter mellom ulike transportmåter.

«På grunn av den vanskelige økonomiske situasjonen må bedrifter kutte kostnader til det maksimale, og stramme inn alle utgifter til det laveste nivået, for å kunne tilby rimelige flybilletter slik at passasjerer som vanligvis reiser med tog har råd til å fly. Dette er også en måte for lavprisflyselskaper å «avvikle» jernbanesystemet, spesielt på korte ruter på rundt 300–400 km. Hvis dette fortsetter, vil verken luftfarts- eller jernbanesektoren overleve», sa Ky.

Ifølge Ky svinger etterspørselen etter flyreiser ofte sesongmessig og avhengig av hendelser. For eksempel, under kinesisk nyttår, er flyvninger mellom Ho Chi Minh-byen og Hanoi vanligvis fullbooket, men returflyvningene er nesten tomme, og noen ganger når de bare en beleggsgrad på 20–30 %. Flyselskapene må da beregne de samlede kostnadene for begge flyvningene og dele dem for å bestemme riktig billettpris. Dette er grunnen til at flyprisene i høysesongene er høye og ikke kan reduseres. I tillegg planlegger reisende i andre land ofte i god tid og bestiller reisene sine tidlig for å sikre seg lavere flypriser. Hvis de venter til siste liten med å kjøpe billetter og skynder seg å reise på det tidspunktet, må de akseptere høyere priser.

Hvis du vil reise med fly, planlegg tidlig og aksepter høyere priser. Hvis du vil reise i ferien på et rimeligere budsjett, velg tog eller bil. Uten et nivåbasert system vil transport bli både dyrt og overbelaste turistinfrastrukturen, noe som reduserer kvaliteten.

Herr Nguyen Quoc Ky

Kildekobling: https://thanhnien.vn/gia-ve-may-bay-cao-hay-thap-185230616003110568.htm