Hvordan bestemmes prisen på E10-bensin?

Fra 1. juni erstattet E10-bensin offisielt tradisjonell bensin over hele landet. Representanter fra Industri- og handelsdepartementet har kommentert faktorene som bestemmer salgsprisen på dette nye drivstoffet.

Prisen på E10-bensin bestemmes av basisprisen på bensin, etanol, produksjonskostnader, logistikk, distribusjon, fortjeneste og avgifter. Foto: Hoai Bao .

På seminaret «Er bruk av E10-bensin en grunn til bekymring?», organisert av regjeringens elektroniske informasjonsportal, forklarte Dao Duy Anh – assisterende direktør i avdelingen for innovasjon, grønn transformasjon og industriell promotering ( departementet for industri og handel ) – årsakene til at Vietnam valgte å gå helt over til E10-biobensin fra 1. juni i stedet for å opprettholde parallell bruk med konvensjonell bensin slik som noen andre land.

Hvorfor kan ikke fossilt brensel og biodrivstoff brukes parallelt?

Mer spesifikt uttalte Dao Duy Anh at prosessen med å utvikle og implementere biodrivstoffveikartet i henhold til rundskriv 50/2025/TT-BCT har blitt nøye studert av Industri- og handelsdepartementet basert på en omfattende vurdering av faktiske forhold. De undersøkte områdene inkluderer forsyningskilder, lagringsinfrastruktur, blanding, transport og distribusjonsnettverket til forbrukerne.

Målet med biodrivstoffprogrammet er ikke bare å bruke en ny type drivstoff, men også å beskytte miljøet, redusere utslipp, øke selvforsyningen og bidra til å sikre nasjonal energisikkerhet.

«Basert på all informasjonen vi har samlet og vurdert, mener vi at tiden er inne for å implementere en svært korrekt politikk, konkretisert gjennom resolusjoner fra politbyrået , statsministerens beslutninger og departementenes og etatenes beslutninger», sa han.

Herr Dao Duy Anh – nestleder i avdelingen for innovasjon, grønn transformasjon og industriell promotering (Nærings- og handelsdepartementet). Foto: VGP/Giang Thanh.

En representant fra Nærings- og handelsdepartementet uttalte at gitt de fullstendige undersøkelses- og vurderingsresultatene, er det «ingen grunn» til å fortsette å vedlikeholde og sirkulere fossilt brensel. Ifølge ham ville fortsatt bruk av fossilt brensel gjøre det vanskelig å nå målet om å redusere avhengigheten av fossilt brensel og styrke selvforsyningen av energisikkerhet.

«Derfor er både industri- og handelsdepartementet og regjeringen fast bestemt på å gjennomføre en grundig transformasjon for å nå målene», sa Dao Duy Anh.

Angående prisene på E10-bensin, et tema som får mye oppmerksomhet fra forbrukere, uttalte Dao Duy Anh at biobensin, i likhet med andre varer og drivstoff på markedet, har prisen sin bestemt av mange inngående faktorer.

Ifølge ham beregnes prisen på E10-bensin basert på prisen på innsatsmaterialer som basisbensin og etanol, sammen med produksjonskostnader, logistikkkostnader, salgskostnader, fortjenestemarginer for produsenter og distributører, og relaterte avgifter.

Han uttalte at prisen på råvarer påvirkes direkte av utviklingen i det globale markedet.

«Vi lever i en åpen verden, hvor alle råvarepriser følger globale prisnivåer. Derfor, hvis verdensprisene går opp, går også innsatskostnadene våre opp, og hvis de går ned, synker også kostnadene våre», sa han, og la til at prisen på biodrivstoff bestemmes ved å legge sammen produksjonskostnader, forretningskostnader, fortjeneste og skatter.

Hvor populær har E10-bensin blitt over hele verden?

Med henvisning til internasjonal erfaring med bruk av biodrivstoff sa Do Van Tuan, styreleder i Vietnam Biofuel Association, at for tiden bruker rundt 65 land og territorier bioetanol, tilsvarende omtrent 97 % av verdens befolkning.

Han viste til eksemplet fra USA, hvor bruksraten for E10-bensin er omtrent 98 %, mens bare omtrent 2 % er konvensjonell bensin for visse områder som fortsatt har separate bensinstasjoner. I Europa har E10 blitt mye brukt. Mange asiatiske land som Kina, India, Filippinene og Thailand har også tatt i bruk dette drivstoffet. Australia bruker E10, og Japan, til tross for sin forsiktige tilnærming, har som mål å bruke E10 innen 2027.

Herr Do Van Tuan uttalte at Vietnam ikke trenger å gå gjennom E10-testfasen slik som mange andre land. Foto: VGP/Giang Thanh.

«Derfor har E10 stort sett blitt standardbensin i regioner og land der det er mye brukt rundt om i verden», uttalte Tuan.

Ifølge styrelederen i Vietnam Biofuel Association er en av Vietnams fordeler med å bruke E10 at det ikke trenger å gå gjennom en testfase slik som mange andre land.

«E10 har vært i drift i USA siden 1985. Så vi er ikke et testområde; vi bruker umiddelbart et produkt som verden allerede har testet», sa han.

Han uttalte også at petroleumsprodukter har svært høye internasjonale standarder. Derfor har E10-bensin i Vietnam og andre land i utgangspunktet de samme standardene, bare forskjellig i visse tilsetningsstoffer.

«Derfor kaster vi ikke bort tid på overgangsprosessen. Og dermed kaster vi ikke bort tid på å revurdere effektiviteten til E10-bensin i det samlede bildet av bruk og økonomi», sa Do Van Tuan.

Kilde: https://znews.vn/gia-xang-e10-duoc-xac-dinh-nhu-the-nao-post1656057.html