Reduser avgiftene for å senke prisen på E10-bensin.

For å fremme bruken av E10-bioetanol foreslår Nærings- og handelsdepartementet å justere den spesielle forbruksavgiften og miljøvernavgiften på dette drivstoffet for å øke attraktiviteten og oppmuntre folk til å bruke det.

E10-bensin er bare 490 VND/liter billigere enn vanlig bensin.

Ettermiddagen 21. mai ble bensin- og dieselprisene innenlands justert samtidig. Umiddelbart etter at de nye prisene ble implementert, fylte Hoang Van Dan (innbygger i Ho Chi Minh-byen) tanken sin med E10-bensin på en bensinstasjon i Nguyen Dinh Chieu-gaten og sa: «Når man fyller en 50-liters tank, er E10-bensin bare omtrent 24 500 VND billigere enn RON95. Hvis du kjører motorsykkel, betyr det at forskjellen er mindre enn 2000 VND å fylle med 4 liter. En forskjell på mindre enn 500 VND per liter er ikke attraktivt nok.»

Likevel mener han at bruken av E10 er en uunngåelig trend, ettersom konvensjonell bensin ikke lenger vil være tilgjengelig på markedet fra 1. juni. «Jeg støtter politikken om å bruke rent, miljøvennlig drivstoff og tror på regjeringens politikk. Men for at folk virkelig skal stole på og proaktivt velge det, trengs det en attraktiv pris», delte Dan.

Nguyen Bao Linh (bosatt i Tan Hoa-distriktet i Ho Chi Minh-byen) deler samme syn og mener at prisen på E10-bensin må være 15–20 % lavere enn konvensjonell bensin for å være attraktiv nok. En forskjell på bare 2000–3000 VND/liter ville være nok til å oppmuntre forbrukerne til å bytte bensin, i stedet for å bruke mye penger på reklame.

Prisen på E10 bioetanol er for tiden nesten 500 VND/liter lavere enn prisen på konvensjonell bensin.

FOTO: NHAT THINH

I følge rundskriv 50 fra Nærings- og handelsdepartementet vil E10 bioetanol – en type drivstoff som består av 10 % etanol og 90 % mineralbensin – fra 1. juni bli bredt distribuert over hele landet. I utkastet til resolusjon om å akselerere veikartet for bruk av E10 bioetanol foreslår Nærings- og handelsdepartementet at Finansdepartementet utreder justering av den spesielle forbruksavgiften og miljøvernavgiften for å skape en tilstrekkelig attraktiv prisforskjell mellom bioetanol og mineralbensin.

Samtidig foreslo byrået også retningslinjer for å støtte bærekraftig og langsiktig utvikling av biodrivstoffindustrien.

Industri- og handelsdepartementet vil være det ledende organet som koordinerer forsyningen av etanol og basisbensin for blanding av E10. For tiden er miljøvernavgiften på bensin 2000 VND/liter.

Med E10 er fordelen bruken av RON95 Euro 3-bensin, som er av mye høyere kvalitet enn RON92-bensinen fra den forrige E5. Selgerne er imidlertid fortsatt bekymret for høye tapsrater, mens forbrukerne er bekymret for kompatibilitet og kvalitet. Hvis prisen på E10 er omtrent 1000–1500 VND/liter lavere enn konvensjonell bensin, vil overgangen til biodrivstoff gå raskere og smidigere.

Herr Van Tan Phung (formann i Dong Nai Petroleum Association)

Fordi etanolkomponenten i biodrivstoff ikke er underlagt denne avgiften, er miljøavgiften per liter E5 omtrent 1900 VND, mens den for E10 er omtrent 1800 VND. I tillegg er den spesielle forbruksavgiften som påløper på E5 8 %, og på E10 7 %, lavere enn 10 %-satsen for RON95 mineralbensin.

Dersom forslaget fra Nærings- og handelsdepartementet blir godkjent, kan prisen på E10-bensin bli betydelig lavere enn prisen på konvensjonell bensin i nær fremtid, og dermed øke konkurranseevnen og oppmuntre folk til å gå over til bruk av biodrivstoff.

E10 burde være 1000–1500 VND/liter billigere enn vanlig bensin.

Nguyen Thi Thanh Tram, en bensinforhandler i Ho Chi Minh-byen, støtter Industri- og handelsdepartementets syn på en «attraktiv pris» for E10-bensin og analyserte følgende: Vietnam har for tiden fem etanolproduksjonsanlegg med overskuddsproduksjon, så det er en fornuftig retning å fremme blanding og forbruk av E10-bensin. Men siden E10 snart skal selges bredt fra 1. juni, er det fortsatt mange praktiske problemer som må vurderes. For eksempel er noen kjøretøy, spesielt eldre modeller, ennå ikke fullt kompatible med biodrivstoff. For forhandlere er den nåværende prisforskjellen på 500 VND/liter ikke nok til å kompensere for tap og vedlikeholdskostnader for maskiner og utstyr. I tillegg har E10-bensin den egenskapen at den er utsatt for vannutskillelse, spesielt når været endrer seg eller når kjøretøy står ubrukt over lengre tid. Hvis forbrukerne ikke fullt ut forstår drivstoffets egenskaper, kan det lett oppstå misforståelser, noe som fører til at de skylder på bensinstasjoner for å selge drivstoff av dårlig kvalitet, noe som direkte påvirker bedriftens omdømme.

Basert på denne realiteten mener fru Tram at det er helt nødvendig å spre kunnskap om E10-bensin til offentligheten. Samtidig må salgsprisen på E10 være lavere enn for konvensjonell bensin, med en tilstrekkelig stor forskjell, minst tre ganger dagens pris. For å oppnå dette er det nødvendig med ytterligere reduksjoner i miljøvernavgiften og den spesielle forbruksavgiften på E10-bensin, som foreslått av Industri- og handelsdepartementet.

Herr Van Tan Phung, styreleder i Dong Nai Petroleum Association, sa at bensinstasjonene vil overholde forskriftene for distribusjon av E10-drivstoff. Forvaltningsorganet bør imidlertid sette av noen måneder til i overgangsperioden for å overvåke markedet og den faktiske driftskapasiteten. Selv hoveddistributørene har bare pilotert blanding i relativt kort tid. Samtidig er ikke den nåværende prisforskjellen stor nok til å motivere forbrukerne til å bytte.

Støtte til utviklingen av E10-drivstoff har ikke bare som mål å fremme et rent drivstoff og redusere avhengigheten av fossilt brensel i en ustabil global energimarked, men skaper også momentum for den langsiktige utviklingen av den innenlandske etanolproduksjonsindustrien. Dette bidrar igjen til forbruket av landbruksprodukter, forbedrer verdikjeden i produksjonen og forbedrer bøndenes inntekter.

Førsteamanuensis Dr. Nguyen Thuong Lang

Phung mintes lærdommene fra E5-bensinen og argumenterte for at hovedårsakene til det gradvise tapet av markedsandeler dreier seg om pris og tillit til kvalitet. «Det var en tid da E5 utgjorde 35–40 % av markedsandelen for bensin i detaljhandelen, men så sank den gradvis til 10–15 %, og mange butikker sluttet å selge den. Med E10 er fordelen at den bruker RON95 Euro 3-bensin, som er av mye høyere kvalitet enn RON92-bensinen fra den forrige E5. Selgerne er imidlertid fortsatt bekymret for store tap, mens forbrukerne er bekymret for kompatibilitet og kvalitet. Hvis prisen på E10 var omtrent 1000–1500 VND/liter lavere enn konvensjonell bensin, ville overgangen til biodrivstoff skjedd raskere og smidigere», sa Phung.

Førsteamanuensis Nguyen Thuong Lang, fra Institute of International Trade and Economics (National Economics University), mener også at forbrukerne bare vil endre vanene sine når de ser klare økonomiske fordeler. «E10-bensin er for tiden bare noen få hundre dong/liter billigere, så det er vanskelig å skape en betydelig forskjell i markedet. For å fremme overgangen må den kommende regjeringsresolusjonen inkludere en politikk som garanterer prisen. Prisen på E10 må være lav nok til å skape et reelt insentiv for brukerne», anbefalte førsteamanuensis Nguyen Thuong Lang.

Ifølge denne eksperten er biodrivstoff miljøvennlige produkter som bidrar til å fremme landets grønne energiomstilling. Å redusere eller fjerne miljøavgiften på E10 er i tråd med trenden med grønn energiomstilling.

«Forslaget fra Nærings- og handelsdepartementet er avgjørende. Finansdepartementet må snarest gjennomgå avgiftsstrukturen per liter bioetanol for at vår strategi for grønnere drivstoff skal lykkes. Bensin er en viktig vare, ikke en luksusvare. Derfor må også den spesielle forbruksavgiften på bensin vurderes på nytt», understreket førsteamanuensis dr. Nguyen Thuong Lang.

Kilde: https://thanhnien.vn/giam-thue-de-giam-gia-xang-e10-185260522192848769.htm