Opplev rytmen i havnebyen fra en hytte høyt oppe i himmelen.

Jobben med å betjene en STS-kran ved TIL Hai Phong International Container Port (HTIT) krever absolutt konsentrasjon og null feil, og man kontrollerer massive maskiner høyt i luften, håndterer containere verdt millioner av dollar og står overfor sterk vind, nattlig regn og konstant sikkerhetspress.

Det er ikke rom for feil.

Midt i den stekende juni-ettermiddagssolen ved HTIT havn (Lach Huyen - Hai Phong ) står STS-portalkranene (landbaserte portalkraner spesielt brukt til lasting og lossing av containere fra skip til land og omvendt) høyt som stille «stålgiganter» i arbeid. Når man ser opp fra kaia, løftes og plasseres hver container rytmisk, noe som gir mange inntrykk av et gigantisk klomaskinspill.

På grunn av arbeidets art må kranførere alltid bøye seg ned for å observere, plukke opp og plassere containere under.

Men i en høyde på nesten 50 meter, der de små hyttene glir langs kranen, er det en helt annen verden . Der bærer hvert trykk på kontrollspaken et ansvar tungt som stål.

I løpet av skiftpausen brygget Tran Quoc Hoan, kranfører ved HTIT Ports STS-anlegg, raskt en sterk kopp te for å holde seg våken. Blikket hans forble festet på containerne som ble løftet fra skipets lasterom og lastet over på ventende tilhengere nedenfor.

«Alt der nede ser rolig ut. Men for personen som sitter i kabinen er det anspente øyeblikk. En container kan romme varer verdt millioner av dollar. En liten feil kan ikke bare føre til materielle skader, men også sette menneskers sikkerhet i fare», sa Hoan.

Å betjene en STS-kran tillater ikke noe konsept om "tilnærming". Operatøren må samtidig koordinere øynene sine som observerer, ørene sine som lytter til radiosignaler, og hendene sine som styrer den massive maskinen med absolutt presisjon. Toleransen er nesten null.

Denne jobben er ikke for sarte sjeler.

Det var en lang reise å få sitte i den lugaren. Hoan husket nesten to års opplæring – opptil 20 måneder – med all slags utstyr, fra RTG-kraner (rulleportalkraner, en type kran som spesielt brukes til lasting, lossing og flytting av containere i havnecontaineranlegg), pidestallkraner til STS-kraner på kaia. De lærte ikke bare operasjonene, men også hvordan de skulle reagere i situasjoner, lærte sikkerhetsdisiplin og lærte å forbli rolige.

Yngre generasjoner som Nguyen Manh Cuong har et kortere opplæringsprogram, omtrent 9 måneder, siden de begynte i yrket i 2024, men utfordringene er ikke mindre betydelige. Praktikantene må veiledes direkte av erfarne arbeidere. Først når instruktøren er sikker på at studenten har de nødvendige ferdighetene til å betjene det massive maskineriet, rapporterer de til ledelsen for å betjene det selvstendig.

Dette yrket kan ikke læres bare fra bøker. Herr Cuong husker fortsatt levende den første dagen han kjørte en kran på egenhånd.

«Mens jeg holdt kontrollpanelet, skalv hendene mine, og jeg var gjennomvåt av svette. Det tok meg en stund å venne meg til tempoet i arbeidet», fortalte han.

Hvis opplæring er fundamentet, er sikkerhetspresset stålet som smir en kranfører. I en høyde tilsvarende en 10-etasjers bygning er naturen alltid den tøffeste testen.

Stormer er fiende nummer én. Bare en vindhastighet på nivå 6–7 er nok til å stoppe all aktivitet. Vindmålere varsler når vindhastigheten når 14 meter per sekund, men ikke alle tordenvær gir varsler.

Det var tider da vinden pisket voldsomt og ristet kabinen voldsomt midt i luften. «Å si at jeg ikke var redd ville være en løgn. Men jeg måtte overvinne frykten min for å holde meg rolig og få varene og menneskene i sikkerhet», delte Hoàn.

Etter å ha jobbet i yrket i tjue år, og reist gjennom havnene Chua Ve, Tan Vu og Lach Huyen, deler Hoan og mange av kollegene hans fortsatt den samme oppfatningen: å betjene en STS-kran er ikke for pyser.

Trykk etter hver kranbevegelse

Der oppe ser operatøren stadig ned gjennom det gjennomsiktige glasset for å plassere beholderen riktig. Personer med høydeskrekk eller nedsatt syn kan ikke utøve dette yrket.

For STS-kranførere ved HTIT havn krever lasting og lossing av containere og overdimensjonert/tung last alltid høyeste nivå av presisjon og sikkerhet.

I mellomtiden sover havnen aldri. Døgnåpen drift betyr at nattskift i yr, bitende vind eller tåke er vanlig. Begrenset sikt tvinger sjåførene til å konsentrere seg intenst for å få plass til containere nøyaktig i de fire monteringshullene på lastebilen eller i skipets lasterom – en utfordring de sammenligner med en test av synet sitt.

Beholderen må stå helt stille. Ikke rist. Ikke vipp. Selv en liten feil kan skape en stor risiko.

Derfor bytter arbeiderne skift hver 2.–3. time. Sterke kopper te eller kaffe blir ikke bare en vane, men blir følgesvenner som hjelper dem å holde seg årvåkne.

Men uansett hvor forsiktig man er, har alle yrker sine hjerteskjærende øyeblikk. Herr Hoan husker levende en hendelse for mange år siden. Da containeren ble senket ned på tilhengeren, rygget tilhengeren plutselig. Containeren traff førerhuset på tilhengeren og bulket bakvingen fullstendig.

Herr Cuong opplevde også en lignende følelse av «skjelvende hender». En gang, mens han losset varer på et skip, forårsaket bølger fra et annet fartøy som passerte at lossefartøyet forskyvde seg. På grunn av treghet kunne det ikke stoppe umiddelbart, og containeren traff skipets rekkverk, noe som bøyde en seksjon. Heldigvis resulterte ingen av hendelsene i noen skader eller tap på varene.

Etter hver slik hendelse gjenstår ikke bare en hendelsesrapport, men også lærdommer gjennom erfaring og koordinering med relevante avdelinger.

Men faren ligger noen ganger i svært små detaljer. Noen ganger løftes en kjølecontainer, men de elektriske ledningene er ikke koblet fra ennå. Noen ganger setter containere seg fast fordi låsemekanismene ikke er helt utløst. Hvis sjåføren er uoppmerksom eller distrahert, kan det å løfte én container trekke to eller tre andre ned med seg, noe som øker risikoen for kabelbrudd eller kjettingkollisjoner.

Det var til og med steder i køen hvor operatørene knapt kunne se noe. «På den tiden fulgte vi bare våre forfedres råd», lo Cường.

Bak den muntre bemerkningen ligger det absolutt tillit til signalarbeiderne nedenfor og til erfaringen som er opparbeidet gjennom tusenvis av arbeidstimer.

Etter stressende timer i hytta inkluderer prisen for jobben også snikende sykdommer. Å stadig bøye seg ned for å observere fører til at mange arbeidere lider av ryggsmerter og cervikal spondylose. Mens de jobber, vasker stresset bort all følelse av tretthet. Men når de kommer hjem, "synker" smerten gradvis inn.

«Du kjenner ingenting mens du jobber, men du innser hvor vondt nakken og ryggen er når du ligger nede», sa Hoan. Likevel, midt i alt presset og vanskelighetene, består kjærligheten til yrket.

For Nguyen Manh Cuong har krankjøring hos STS gitt ham en stabil jobb og trygghet for en fremtid med pensjon etter mange år med diverse usikre jobber. For Hoan har jobben blitt hans kall. «Du må elske det for å holde ut», sa han kort og godt.

---

Når kvelden faller på over Hai Phong International Container Terminal (HTIT), forblir solen intens og vinden fortsetter å blåse. Containere løftes og senkes stadig midt i det ustanselige tempoet i havneoperasjonene.

Bak de imponerende produksjons- og produktivitetstallene skjuler det seg øyne som er formørket av mangel på søvn, men som likevel stråler av fokus og besluttsomhet. I en høyde av nesten 50 meter skriver STS-kranførerne stille sin arbeidssang og sørger for at skipene ankommer og avgår fra havnen i tide og trygt.

---

Byggeavis

Kilde: https://vimc.co/giu-nhip-cang-bien-tu-cabin-giua-troi/