Dette er enda mer presserende i sammenheng med klimaendringer, som øker hyppigheten av alvorlige naturkatastrofer. Et godt eksempel er de store skadene som nylig har blitt rammet av flere nordlige provinser i Vietnam, inkludert Hanoi , på grunn av tyfon nr. 3 (tyfon Yagi).
Alvorlig påvirkning
Tyfon nr. 3 feide gjennom Hanoi og forårsaket betydelig skade i mange områder. I tillegg til at titusenvis av trær ble knust eller revet opp med roten, var det også betydelig skade på folks eiendom og kjøretøy. Mr. Nguyen Nhat Truong, fra Dinh Cong byområde i Hoang Mai-distriktet, sa at i løpet av dagene tyfonen traff, var mange bileiere som parkerte under trær, lyktestolper eller elmaster svært bekymret for familiens eiendom. Fordi med lengden og vekten av slike trær, lyktestolper og elmaster ville konsekvensene være uforutsigbare hvis de falt.
Ifølge Truong har media, aviser og lokale myndigheter på alle nivåer jevnlig advart om faren for uværet og organisert kampanjer for å råde folk til å flytte kjøretøyene sine for å unngå sterk vind, men realiteten er at i tettbygde områder som Dinh Cong og Linh-demningen (Hoang Mai-distriktet) eller andre bydeler er det ikke lett å finne en trygg parkeringsplass, og selv om en passende parkeringsplass blir funnet, er den allerede full. Derfor har mange familier ikke noe annet valg enn å parkere langs veikanten, som vanligvis er omkranset av trær.
Bilder som ble lagt ut i media etter stormen viser at mange trær var knust og falt direkte på biler. Det er hjerteskjærende og beklagelig å se de skadede kjøretøyene bli deformert av de falne trærne, og det representerer tapet av verdifulle eiendeler som mange familier har samlet opp gjennom livet.
I en diskusjon om dette problemet uttalte førsteamanuensis dr. Nguyen Hong Tien, tidligere direktør for infrastrukturavdelingen ( Byggedepartementet ), at en av årsakene til materielle skader etter hver storm og flom er at Hanoi, så vel som noen andre provinser og byer, ennå ikke har fremmet utviklingen av underjordiske områder, inkludert underjordiske parkeringsplasser. I Hanoi har mange byutviklingsprosjekter og høyhusleiligheter dukket opp uten kjellere; noen har kjellere, men bare for motorsykler, for eksempel Linh-demningsområdet. Tallrike leilighetsblokker har blitt bygget uten parkeringsplasser, eller hvis det er tilgjengelige parkeringsplasser, er de for det meste over bakken, mens tomten som er avsatt til dette stedet er begrenset.
I tett befolkede bykjerner mangler mange gamle leilighetsbygg bygget på 1960-tallet underjordiske parkeringsplasser. Derfor er beboerne tvunget til å bruke parkeringsplasser i parker, på gater, fortau og under trær, og etterlater ikke noe trygt ly for kjøretøyene sine under uvær.
Det er verdt å merke seg at investering i parkeringskjeller under bygging av leilighetskomplekser og byområder krever et relativt stort tilleggsbudsjett, noe utbyggere ofte overser. Uten parkeringskjeller er mange bygninger tvunget til å arrangere parkering på overflaten i offentlige rom ... For eksempel, i leilighetsbygg 183 Hoang Van Thai (Thanh Xuan-distriktet), må de fleste beboerne bruke de tomme plassene på fortau, veikanter og offentlige områder til parkering. Derfor kan man hevde at den langsomme utviklingen av parkeringskjeller fører til negative konsekvenser som flom i byene, overbelastet infrastruktur, skjemmende parkerte kjøretøy og trafikkork ...
Slipp løs det underjordiske rommet
Førsteamanuensis Dr. Nguyen Hong Tien uttalte om betydningen og rollen til utvikling av underjordiske rom, og bekreftet at effektiv bruk, utnyttelse og utvikling av underjordiske rom gir mange fordeler. Den første og mest åpenbare fordelen er spesifikt å forbedre effektiviteten og kvaliteten på byplanlegging, omorganisere bybygg, øke verdien av arealbruk og rasjonell utnyttelse av byarealer til boliger og offentlige arbeider, og bidra til dannelsen og utviklingen av det underjordiske eiendomsmarkedet. I tillegg bidrar utvikling av underjordiske rom til å løse trafikkproblemer i byene, effektiv utnyttelse av landressurser og minimere virkningen av miljøforurensning. Enda viktigere er det at det skaper en effekt på nasjonal sikkerhet og forsvar. Følgelig brukes underjordiske strukturer som et sikkert forsvarssystem i tilfelle naturkatastrofer eller krig...
Ifølge førsteamanuensis Dr. Nguyen Hong Tien er Hanoi et av de ledende stedene innen utvikling av underjordiske områder. Mer spesifikt har byen siden 2010 hatt en policy om å grave ned strømnettet, telekommunikasjonssystemet, vannforsynings- og dreneringsanlegget, utvikle tunneler som Kim Lien, Thang Long Boulevard, Nguyen Trai, og rundt 20 underjordiske gangtunneler ... For å møte utviklingsbehovene til en moderne by, for å bygge en hovedstad av regional og global status, må byen imidlertid utvikle underjordiske områder enda sterkere. For å realisere dette målet, basert på regjeringsbeslutning 1259/QD-TTg av 2011, har Hanoi etablert en generell plan for underjordiske byggeområder i sentrum. Denne planen skisserer planleggingsretningen for T-banelinjer, underjordiske stasjoner, underjordiske infrastruktursystemer, underjordiske parkeringsplasser osv.
I den kommende byplanleggingen for Hanoi hovedstad for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050, og den reviderte hovedplanen for Hanoi hovedstad frem mot 2045, med en visjon frem mot 2065, vil Hanoi nok en gang spesifisere de nøyaktige stedene og stedene for utvikling av underjordiske rom. Førsteamanuensis Dr. Nguyen Hong Tien understreket imidlertid at byen, i tillegg til å fokusere på underjordiske rom og organisering og implementering av planer for underjordiske rom, må være spesielt oppmerksom på tekniske forhold, teknologi, forvaltningskapasitet og økonomiske ressurser.
Spesielt krever kartlegging, bygging og vedlikehold av underjordiske konstruksjoner høyteknologi og et høyt nivå av teknisk ekspertise. Underjordiske konstruksjoner må ofte oppfylle svært høye tekniske standarder når det gjelder holdbarhet, ventilasjon, praktisk drift og sikkerhet under alle forhold, inkludert naturkatastrofer (jordskjelv, flom) og brann- og eksplosjonsnødsituasjoner.
Derfor trenger byen programmer, prosjekter og vitenskapelig forskning og teknologioverføringsinitiativer for å betjene bygging og drift av underjordiske strukturer, og møte etterspørselen etter underjordisk bygging. Dette inkluderer forbedring av forvaltnings- og driftskapasiteten til underjordiske strukturer, opplæring av en arbeidsstyrke som er i stand til å ta i bruk moderne teknologi for effektiv drift, bygging av en database over urbane underjordiske rom og implementering av digital transformasjon i forvaltningen av denne sektoren. Når det gjelder økonomiske forhold, må byen erkjenne at innledende investeringer i underjordisk bygging krever en svært stor mengde kapital, og derfor er det behov for en spesifikk mekanisme for investeringer i denne sektoren, samt mobilisering av andre ressurser for investering og bygging.
For å akselerere utviklingen av underjordiske områder, bør Hanoi først vurdere å bruke budsjettmidler som "såkorn"-kapital for å investere i en rekke underjordiske prosjekter og parkeringsplasser. Dette ville på den ene siden lette overbelastningen av parkeringsinfrastruktur i tettbygde områder, og på den andre siden skape en ringvirkning ved å tiltrekke investorer til denne sektoren.
Tidligere direktør for infrastrukturavdelingen (Byggdepartementet), førsteamanuensis dr. Nguyen Hong Tien
[annonse_2]
Kilde: https://kinhtedothi.vn/go-nut-that-quy-hoach-khong-gian-ngam.html
Kommentar (0)