Å løse opp i flaskehalsen i planleggingen av underjordiske rom

Dette er enda mer presserende i sammenheng med klimaendringer, som øker hyppigheten av alvorlige naturkatastrofer. Vanligvis har noen nordlige provinser i landet vårt, inkludert Hanoi, nettopp blitt rammet av store skader forårsaket av storm nr. 3 (stormen Yagi).

Alvorlig påvirkning

Storm nr. 3 feide gjennom Hanoi og forårsaket store skader på mange måter. I tillegg til at titusenvis av trær ble knust, var det mange andre skader knyttet til folks eiendom og kjøretøy. Herr Nguyen Nhat Truong, fra Dinh Cong byområde i Hoang Mai-distriktet, sa at i løpet av dagene da stormen traff, var mange bileiere som parkerte eller stoppet under trær, lyktestolper eller elektriske master svært bekymret for familiens eiendom. Fordi med lengden og den store massen av trær, lyktestolper og elektriske master, ville konsekvensene være svært uforutsigbare når de først falt.

Biler parkert på fellesområdet i Bac Linh-demningen. Foto: Hai Linh

Ifølge Truong advarer massemedier, radio og lokale myndigheter på alle nivåer jevnlig om faren for uværet, organiserer propaganda og råder folk til å flytte kjøretøyene sine for å unngå uværet. I virkeligheten er det imidlertid ikke lett å finne en trygg parkeringsplass i tettbygde områder som Dinh Cong, Linh Dam (Hoang Mai-distriktet) eller andre bydeler i indre by, og hvis du finner en kvalifisert parkeringsplass, vil den være full av kjøretøy. Derfor har mange familier bare én løsning: å parkere langs veikanten, som er full av trær.

Gjennom bildene etter stormen som ble lagt ut i media, kan man se at mange trær ble knust og falt direkte på biler. Og når man ser på åstedet med biler som ikke lenger var intakte og deformerte av falne trær, er det virkelig hjerteskjærende og beklagelig å se verdiene mange familier har spart opp for hele livet.

I en diskusjon om dette problemet sa tidligere direktør for infrastrukturdepartementet ( Byggdepartementet ), førsteamanuensis dr. Nguyen Hong Tien, at en av grunnene til skader på folks eiendom etter hver storm og flom er at Hanoi, så vel som noen provinser og byer, ikke har fremmet utviklingen av underjordiske områder, inkludert underjordiske parkeringsplasser. I Hanoi har mange byprosjekter og høyhusleiligheter dukket opp, men har ikke kjellere. Noen steder har kjellere, men kan bare parkere motorsykler, for eksempel Linh-demningsområdet. En rekke leilighetsblokker har dukket opp, men har ikke parkeringsplasser, eller hvis det finnes parkeringsplasser, er de fleste av dem på bakken, mens tomtefondet for dette stedet ikke er stort.

For de indre bydelene med høy befolkningstetthet og gamle leilighetsbygg bygget på 60-tallet av forrige århundre, er det ikke tilrettelagt for underjordisk plass for kjøretøy. Derfor må folk som bor her fortsatt benytte seg av parkeringsplasser i hjørnene av parker, veier, fortau, hvor det er mange grønne trær, noe som fører til at det ikke finnes trygt ly for kjøretøy under uvær.

Det er verdt å nevne at i forbindelse med bygging av leilighetsbygg og byområder krever investering i underjordiske arealer en relativt stor finansieringsmengde, så investorer ignorerer ofte dette problemet. Når det ikke finnes parkeringskjeller i mange bygninger, er det nødvendig å arrangere parkeringsplasser på bakken rett i det offentlige rom... For eksempel, i leilighetsbygg nr. 183 i Hoang Van Thai (Thanh Xuan-distriktet), må de fleste beboerne benytte seg av den tomme plassen på fortauet, fortauskanten og det offentlige rom for å parkere. Derfor kan man slå fast at den langsomme utviklingen av underjordiske arealer fører til konsekvenser som flom i byene; overbelastning av infrastruktur; kjøretøy som stopper og parkerer, noe som forårsaker tap av urban estetikk, hindrer og forårsaker trafikkork...

Slipp løs undergrunnen

Førsteamanuensis Dr. Nguyen Hong Tien bekreftet at bruk, utnyttelse og effektiv markedsføring av underjordiske rom gir mange fordeler i en samtale om betydningen og rollen til utvikling av underjordiske rom. Det første som er lett å se er å forbedre effektiviteten og kvaliteten på byplanlegging, omorganisere bybygg, øke arealbruksverdien og rasjonell bruk av urbane landmidler til å bygge hus og offentlige arbeider, samt bidra til dannelsen og utviklingen av det underjordiske eiendomsmarkedet. I tillegg bidrar utviklingen av underjordiske rom også til å løse trafikkproblemer i byene, effektiv utnyttelse av landressurser og minimere virkningen av miljøforurensning. Enda viktigere er det at det skaper effektivitet når det gjelder sikkerhet og nasjonal sikkerhet. Følgelig brukes underjordiske arbeider som et sikkert forsvarssystem når naturkatastrofer eller kriger inntreffer...

Ifølge førsteamanuensis Dr. Nguyen Hong Tien er Hanoi et av de ledende stedene innen utvikling av underjordiske områder. Spesifikt og tydeligst har byen siden 2010 hatt en politikk med å grave ned kraftsystemet, kommunikasjonssystemet, vannforsynings- og dreneringsarbeidet, utvikle Kim Lien-tunnelene, Thang Long Avenue, Nguyen Trai og rundt 20 underjordiske tunneler for fotgjengere... For å møte utviklingsbehovene til en moderne by, for å bygge en hovedstad av stor status i regionen og i verden , må byen imidlertid utvikle underjordiske områder sterkere. For å realisere dette målet, basert på regjeringens beslutning 1259/QD-TTg fra 2011, har Hanoi etablert en hovedplan for underjordiske byggeområder i sentrum. Der den gir planleggingsretningslinjer for T-banelinjer, underjordiske stasjoner, underjordiske byggesystemer, underjordiske parkeringsplasser...

I den kommende Hanoi-hovedstadsplanleggingen for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050 og prosjektet for å justere Hanoi-hovedstadsplanen frem mot 2045, med en visjon frem mot 2065, vil Hanoi by nok en gang spesifisere hvert sted og hvert sted for utvikling av underjordiske rom. Førsteamanuensis dr. Nguyen Hong Tien understreket imidlertid at byen, i tillegg til å ta hensyn til underjordiske rom og organisere implementeringen av underjordiske romplanlegging, må være spesielt oppmerksom på tekniske forhold, teknologi, forvaltningskapasitet, økonomiske forhold osv.

Spesielt krever kartlegging, bygging, konstruksjon og vedlikehold av underjordiske arbeider høy teknologi og et høyt teknisk nivå. Underjordiske anleggsarbeider må ofte oppfylle svært høye tekniske standarder når det gjelder holdbarhet, ventilasjon, praktisk drift og sikkerhet under alle forhold, inkludert naturkatastrofer (jordskjelv, flom), branner og eksplosjoner.

Byen trenger derfor programmer, prosjekter, vitenskapelige forskningsprosjekter og overføring av moderne teknologi for å betjene bygging og drift for å møte behovene til underjordisk bygging. Forbedre kapasiteten til å administrere og drive underjordiske arbeider. Trene et team av kadrer og arbeidere med nok kapasitet til å motta moderne teknologi for å drifte og utnytte effektivt; bygge en database over urbane underjordiske rom; gjennomføre digital transformasjon i forvaltningen av dette feltet. Når det gjelder økonomiske forhold, må byen fastslå at den første investeringen i underjordisk bygging krever en svært stor mengde kapital og derfor trenger en spesifikk mekanisme for investering i ovennevnte felt, samt mobilisere andre ressurser innen investering, bygging...

 

For å akselerere utviklingen av underjordiske områder i nær fremtid, må Hanoi by vurdere og studere bruken av budsjettkapital som en "såkorn"-kapitalkilde for å investere i en rekke underjordiske arbeider og underjordiske parkeringsplasser. På den ene siden for å redusere overbelastningen av parkeringsinfrastruktur for tettbygde områder, og på den andre siden for å skape en ringvirkning ved å tiltrekke investorer til dette feltet.
Tidligere direktør for infrastrukturavdelingen (byggedepartementet), førsteamanuensis, dr. Nguyen Hong Tien

Kilde: https://kinhtedothi.vn/go-nut-that-quy-hoach-khong-gian-ngam.html