De fleste biler i dag er kompatible med E10-bensin.

Utrullingen av E10-bensin må ledsages av åpen kommunikasjon og omfattende teknisk veiledning for å bygge forbrukernes tillit.

Testing av E10-bensin på en Toyota Corolla Cross.

De fleste nyere biler er kompatible med E10-bensin.

I veikartet for å utvikle rene drivstoff og redusere utslipp, får utplasseringen av E10-bioetanol mye oppmerksomhet fra forbrukere og bilindustrien.

Ifølge Dao Cong Quyet, leder av kommunikasjonsunderkomiteen i Vietnams bilprodusentforening (VAMA), støtter bilprodusenter alltid myndighetenes orientering mot utvikling av rent drivstoff og har gjort tidlige forberedelser for å sikre at kjøretøy er kompatible med E10-bensin.

For tiden er de fleste nye bilmodeller fra VAMA-medlemmer designet for å være kompatible med E10-drivstoff. Bilforretninger har også begynt å gi informasjon til forhandlerne og kundene sine om bruken av dette drivstoffet.

Ifølge VAMA er komponenter i drivstoffsystemet, som drivstofftank, drivstoffpumpe, drivstoffinjektorer og gummipakninger, alle undersøkt og valgt med tanke på alkoholresistens for å sikre stabil drift ved bruk av biodrivstoff.

Herr Dao Cong Quyet uttalte at korrosjon eller aldring av komponenter i drivstoffsystemet ikke vil forekomme hvis brukere bruker E10-bensin som oppfyller standardene i den nasjonale tekniske forskriften QCVN 01:2022 fra departementet for vitenskap og teknologi . Derfor kan brukere av nyere bilmodeller være trygge når de bytter til E10-biodrivstoff.

For eldre bilmodeller anbefaler VAMA at brukere proaktivt tar kjøretøyene sine til autoriserte forhandlere for å få drivstoffsystemet inspisert og evaluert, og bytte ut deler som pakninger eller drivstoffledninger om nødvendig, før de bruker E10-bensin.

Ifølge VAMA er biodrivstoff ikke en ny trend globalt . Mange land, som Thailand, Indonesia og Brasil, har brukt etanolblandet bensin i lang tid. Videre har Vietnam også utstedt forskrifter knyttet til biodrivstoff i over 10 år.

Derfor, før de introduserer kjøretøy på det vietnamesiske markedet, utfører produsenter tekniske vurderinger basert på faktiske driftsforhold og innenlandske standarder for å sikre høyest mulig produktkompatibilitet.

Angående bekymringer om at E10-bensin kan forårsake treg motorytelse eller tap av kraft, uttalte Dao Cong Quyet at disse fenomenene vanligvis bare oppstår når drivstoffet er av dårlig kvalitet eller har et upassende oktantall.

E10-bensin har samtidig et oktantall som tilsvarer eller er høyere enn vanlig bensin, noe som resulterer i en mer stabil forbrenning i motoren. Hvis kjøretøyet vedlikeholdes regelmessig og bruker standard drivstoff som anbefalt av produsenten, vil det ikke oppstå motortann.

I tillegg anbefaler VAMA at brukere ikke lar kjøretøyene sine stå ubrukt for lenge med lave drivstoffnivåer, da etanol kan absorbere fuktighet fra luften, noe som potensielt kan føre til kondens i drivstofftanken. Brukere bør også følge forskriftene angående regelmessig utskifting av drivstoffilter for å sikre at drivstoffsystemet forblir rent og fungerer effektivt.

Ifølge Dao Cong Quyet har globale bilprodusenter utført svært grundig forskning og testing av biodrivstoff før de kommersialiserer produktet. Gjeldende tekniske standarder tar sikte på å sikre både stabil motordrift og oppfylle kravene til å redusere utslipp og beskytte miljøet.

Vi må bygge forbrukertillit.

Ifølge VAMA er en av nøkkelfaktorene å bygge et passende teknisk standardsystem som sikrer samsvar med internasjonal praksis for å implementere E10-bensin effektivt i Vietnam. Utviklingen av standarder som QCVN (Vietnam National Technical Regulation) må referere til internasjonal erfaring og nøye vurdere den praktiske virkningen for å sikre kompatibilitet med kjøretøy som for tiden er på markedet.

Herr Dao Cong Quyet uttalte at både bilprodusenter og originalutstyrsprodusenter (OEM-er) utvikler produkter basert på internasjonalt velprøvde tekniske standarder for å sikre at biodrivstoff ikke påvirker motorens ytelse når det tas i praktisk bruk.

I tillegg til tekniske faktorer anses kommunikasjon som avgjørende for å bygge forbrukernes tillit. Ifølge VAMA er det behov for tett koordinering mellom statlige forvaltningsorganer, drivstoffprodusenter, bilselskaper og mediehus for å gi publikum vitenskapelig, transparent og fullstendig informasjon om E10-bensin.

Når reguleringsorganet kunngjør planen for utrulling av E10-drivstoff, må drivstoffprodusenter sørge for en forsyning som oppfyller standardene. Samtidig må bilprodusenter proaktivt forklare kundene kompatibiliteten til hver kjøretøymodell med biodrivstoff.

For VAMA-medlemmer opplyste foreningen at de har brukt distribusjons- og forhandlernettverket sitt til å gi kunder råd om kjøretøymodeller som er egnet for E10-bensin, samt kjøretøy som krever grundigere inspeksjon eller utskifting av visse deler før drivstoffbytte. Målet er å sikre at drivstoffsystemet fungerer effektivt, uten å påvirke kjøretøyets bruk eller motorens levetid når E10-bensin brukes i fremtiden.

TT (kompilert)

Kilde: https://baohaiphong.vn/hau-het-o-to-hien-nay-tuong-thich-voi-xang-e10-543914.html