Det er vanskelig å konvertere bensindrevne motorsykler til elektriske i Ho Chi Minh-byen.

Som svar på forslaget fra Ho Chi Minh-byen om å studere og tillate konvertering av bensinmotorsykler til elektriske (ettermontering), sa mange medlemmer av sosiale nettverksgrupper at det ville være vanskelig å implementere på grunn av tekniske risikoer, sikkerhetsmessige og juridiske barrierer. Selv om målet er å utnytte gamle kjøretøy og redusere utslipp, medfører dette flere risikoer enn fordeler.

Følgelig ligger det største problemet med konvertering i at bensin- og elbilrammene ikke kan brukes sammen. Den originale bensinrammen er ikke konstruert for å montere batterier og elektriske motorer. Å fjerne bensinmotoren og i stedet installere en elektrisk motor vil endre hele strukturen, vekten og vektfordelingen som er nøye beregnet av produsenten fra starten av.

Det er vanskelig å konvertere bensindrevne motorsykler til elektriske i Ho Chi Minh-byen.

Når elektriske komponenter installeres, kan kjøretøyet komme i ubalanse, noe som bryter med de opprinnelige spesifikasjonene og direkte påvirker fjæringssystemet, dekkene, rammen og de bærende konstruksjonene. Batterier til elektriske motorsykler er ofte ganske tunge og krever optimal plassering, noe som ikke er mulig med bensinmotorer.

I tillegg må også fjærings- og bremsesystemene til bensinbiler beregnes på nytt, fordi akselerasjonen til elektriske motorsykler ofte er betydelig større. Et modifisert kjøretøy er svært vanskelig å sikre vannmotstand og effektiv varmespredning, noe som forårsaker en betydelig reduksjon i holdbarhet og sikkerhet. Faktisk viser noen nylige branner i elektriske kjøretøy at etter at kjøretøyet brant ned til rammen, ble den modifiserte batteriboksen eksponert.

I tillegg til tekniske risikoer møter konvertering også juridiske barrierer. For tiden er registreringsprosessen og de juridiske retningslinjene for ombygde kjøretøy fortsatt uklare. Uten streng kontroll er det lett å bli utnyttet til å modifisere kjøretøyets kraft.

Mange mener at denne konverteringen ikke er særlig praktisk, spesielt med tanke på estetikk og generell sikkerhet. For tiden har mange bilprodusenter utviklet nye elektriske motorsykler med kostnader tilsvarende eller til og med billigere enn bensinbiler. Ombygging, hvis kostnadene er beregnet, er ikke nødvendigvis økonomisk gunstig. Derfor, når det juridiske rammeverket ikke er klart, anses dette forslaget som ikke veldig nær virkeligheten.

I mange asiatiske land, som India, har man i dag konvertert bensinmotorsykler til elektriske motorsykler. Bedrifter utvikler separate «sett» (inkludert batterier, motorer, elektriske systemer) for hver motorsykkelmodell. Den største utfordringen er imidlertid fortsatt juridiske standarder og ensartet kvalitetskontroll for å sikre sikkerhet. Faktisk er det svært vanskelig å skille en konvertert motorsykkel som oppfyller sikkerhetsstandarder når man kjører på veien med det blotte øye.

I India, selv om Automotive Research Agency (ARAI) har utstedt tekniske standarder for ettermontering fra 2022, står de fortsatt overfor mange barrierer. Bedrifter som ønsker å konvertere må være sertifisert for elektrisk sikkerhet, struktur, batteri og bremser, så implementering i stor skala er fortsatt vanskelig.

Årsaken kommer fra sikkerheten til litiumbatterier, som ofte er tunge, tar mye plass, lett påvirker balansen, og kjøretøyets opprinnelige varmespredningskapasitet reagerer ikke bra, noe som øker risikoen for brann og eksplosjon. Dessuten er ikke konverteringskostnadene nødvendigvis billige. Hvis man inkluderer batteriet (som utgjør halvparten av settets verdi, med en levetid på bare 3–5 år), installasjons- og registreringskostnader, kan kostnaden være 60 % til 100 % av et nytt elbil med ekte garanti og synkron design.

Kilde: https://khoahocdoisong.vn/hoan-cai-xe-may-chay-xang-sang-dien-tai-tphcm-kho-kha-thi-post2149066549.html