Ettersom transportinfrastrukturen i Ho Chi Minh-byen sliter under presset fra millioner av private kjøretøy, blir denne massive budsjettbevilgningen sett på som et «spesielt middel» for å oppmuntre folk til å gå bort fra motorsykler og over på offentlig transport. Dette er ikke en usannsynlig løsning, ettersom Ho Chi Minh-byen allerede har implementert subsidier til bussbilletter i mange år, men å gå over til helt gratis bussreiser kan betraktes som en revolusjon. Det fjerner kostnadsbarrieren for lavtlønnede arbeidere, studenter og eldre, og forvandler busser til en virkelig viktig offentlig tjeneste, i likhet med gatelys eller parker.
Men hvis vi bare fokuserer på «gratis» transport, vil problemet med trafikkork bli løst? Svaret ligger i en transformasjon i kvalitet og trend: «Grønn transport». Å gradvis erstatte de gamle, røykfylte og ofte forsinkede bussene med moderne, stillegående elektriske kjøretøy er ikke bare en global trend, men også nøkkelen til å endre gamle fordommer mot busser. Folk vil ikke lenger ta buss bare fordi de er «billige» eller til og med «gratis», men fordi de nå er «mer sofistikerte, rene og siviliserte». Når stillegående elektriske busser blir et kjent syn på ruter fra forstedene til sentrum, vil bylandskapet endre seg og skape et bærekraftig transportøkosystem som sikter mot netto nullutslipp.
Politikken er klar, men for mange eksperter er den største utfordringen etter å ha bevilget omtrent 7 billioner dong per år å bygge en busskultur. For å oppmuntre folk til å gi opp den praktiske vanen med å «stoppe hvor enn de går» når de bruker motorsykler, må bussnettverket oppnå absolutt pålitelighet når det gjelder punktlighet og service. Å være gratis er ikke nok; busser må være mer høflige, mer punktlige, raskere eller i det minste like pålitelige som motorsykler. For å oppnå dette trengs det dedikerte prioriterte filer, slik at busser ikke blir sittende fast i strømmen av motorsykler de er ment å erstatte.
I tillegg må etatene som utvikler planen også ta opp det avgjørende spørsmålet om avstanden fra bussholdeplassen til inngangsdøren ved bruk av offentlige sykler og å sørge for frie fortau. Når det blir mer praktisk å ta bussen enn å ta motorsykkel ut av huset, vil vanen naturlig dannes.
Informasjonen om de omtrent 7 billioner dong som er bevilget av sekretæren i Ho Chi Minh-byens partikomité, Tran Luu Quang, for å støtte folk med gratis bussreiser, er et kalkulert «gambling» for fremtiden.
Hvis dette lykkes, vil Ho Chi Minh-byen ikke bare redusere den kroniske trafikkorken og miljøforurensningen som lenge har vært alarmerende, men også skape en ny generasjon av byboere: moderne, disiplinerte og verdsettende for fellesskapsverdier.
Dette handler ikke bare om økonomisk støtte, men et forsøk på å omstrukturere sosial atferd, og bevege seg mot en mer levelig by for alle.
Kilde: https://tienphong.vn/huong-toi-thanh-pho-dang-song-post1832580.tpo
Kommentar (0)