Det vil være ferdig om 3 år.
Etter at Ho Chi Minh-byens folkeråd har godkjent planen, vil prosjektet utarbeide, vurdere og godkjenne en rapport om mulighetsstudien, og forberede kompensasjon (forventet å flytte 1017 hus) i 2024. I 2025 vil myndighetene fortsette med kompensasjon, støtte og gjenbosetting, samtidig som byggingen starter og prosjektet fullføres innen tre år. I tillegg til den nordlige bredden studerer Ho Chi Minh-byen også et prosjekt for å renovere, flytte og gjenbosette innbyggere som bor på og langs den sørlige bredden av Doi-kanalen, for å forbedre levekårene for husholdningene. Følgelig vil en 13 meter bred og 9,7 kilometer lang beskyttelseskorridor langs den sørlige bredden av Doi-kanalen bli forsterket med voller og utvidet over hele det 39 hektar store området, med en total investering på over 9000 milliarder VND. Dette prosjektet krever anskaffelse av over 35 hektar land som berører 5055 husholdninger.
Mange hus er bygget rett oppå kanalen.
Dette er ikke første gang Ho Chi Minh-byen har sendt inn en plan for å flytte og renovere Doi-kanalen. Tidligere år inkluderte byen også i resolusjonene til Ho Chi Minh-byens partikomité en plan for å flytte og renovere denne kanalen, sammen med mange andre elver, kanaler og bekker i området. Myndighetene har til tider gjennomført undersøkelser og forberedt kompensasjon, men har deretter stoppet prosessen frem til nå.
Ho Chi Minh-byen justerer planleggingen og fjerner hindringer for 88 sosiale boligprosjekter.
Senest, i 2021, sendte Byggedepartementet en plan for byrenovering og -utvikling for perioden 2021–2025 til Ho Chi Minh-byens folkekomité. På grunn av prosjektets store omfang og antallet hus som trenger flytting, foreslo Byggedepartementet å dele det inn i to faser. Fase 1 innebærer flytting av 2670 hus, med et totalbudsjett på 9073 milliarder VND. Av dette er 6300 milliarder VND avsatt til kompensasjon og rydding av land.
Denne fasen av prosjektet innebærer å rydde inngrep i kanaler og vannveier, forsterke voller, mudre kanaler og bygge infrastruktur som utvidelse av smug, tilkobling av vannveier og organisering av forretnings- og handelsaktiviteter i en "elvebreddestil" for å forbedre områdets elvebreddelandskap. Fase 2 vil flytte 2385 husstander, og den vinnende budgiveren vil refundere budsjettet for arbeidet som ble fullført i fase 1. Denne fasen av prosjektet strekker seg til Pham The Hien Street etter anbudsprosessen og valg av investor.
Mens han var til stede i Doi-kanalområdet, var en Thanh Nien- reporter vitne til folk som bodde tett inntil hverandre i provisoriske hus bygget ved kanalen.
Herr Thanh, som er husstandens overhode her, sa at familien hans har bodd ved Doi-kanalen siden 1999. Tolv personer, inkludert voksne og barn, bor i et provisorisk hus på omtrent 40 kvadratmeter, noe som resulterer i trange og tette boforhold. Bortsett fra herr Thanhs hus, er de fleste husene i dette «nabolaget ved elvebredden» midlertidige strukturer laget av trevegger og bølgeblikktak. Alle beboernes daglige aktiviteter foregår ved elven. Da vi spurte om planer om å flytte beboerne for å renovere Doi-kanalen, sa herr Thanh at han hadde hørt om det mange ganger, men ingenting har skjedd ennå.
«Jeg hørte først om flytte- og ryddingsprosjektet for 20 år siden. Nå er jeg gift, har barn på nesten 20 år, og jeg har ikke sett noe ennå, bare rykter. Hvis de gjør det, håper jeg at byen vil gjøre det snart og tilby støtteordninger for å hjelpe folk med å slå seg ned. For med huset mitt kvalifiserer jeg sannsynligvis ikke for gjenbosetting. Kompensasjonen ville ikke være nok til å kjøpe et nytt hus, siden familien min har 12 medlemmer», sa Thanh.
Herr Nhon, en lokal innbygger, fortalte at byen gjentatte ganger hadde planlagt å renovere Doi-kanalen, men at de mislyktes på grunn av en sosialisert tilnærming. Denne gangen tror han imidlertid at byen vil lykkes fordi den vil bruke budsjettmidler, på samme måte som tilnærmingen som ble brukt for Nhieu Loc - Thi Nghe-kanalen eller Tan Hoa - Lo Gom-prosjektet. «Nhieu Loc - Thi Nghe-kanalprosjektet ble raskt fullført med budsjettmidler. Prosjekter som dette er svært vanskelige å kompensere for, og til og med vanskelige å tjene penger på, så private selskaper er ikke interessert fordi de bare fokuserer på profitt. Myndighetene jakter ikke på profitt, men snarere det felles målet om å hjelpe byen med å utvikle seg og tjene flertallet, ikke bare interessene til noen få utvalgte. Derfor tror jeg at folket vil støtte og være enige om det felles beste», sa herr Nhon.
Ho Chi Minh-byen justerer fire transportprosjekter med en kapital på over 11 400 milliarder VND.
Velg alternativet «å leve med flommen».
Ifølge Pham Binh An, assisterende direktør for Ho Chi Minh City Development Research Institute, hadde byen en plan om å flytte 6500 husstander mellom 2021 og 2025, i forbindelse med forurensningskontrollprogrammer, boligprogrammer, utviklingsprosjekter for elvebredder og økonomisk utvikling langs elvebredden. Denne planen har imidlertid kommet svært sakte fordi byen i utgangspunktet brukte en offentlig-privat partnerskapsmodell (OPS), men loven forbød senere bruken av den, mens begrensede budsjettressurser har stoppet programmet.
Vuong Quoc Trung fra Center for Urban and Development Research uttrykte også bekymring for vanskelighetene med å bruke statlige budsjettmidler. Videre er det en stor utfordring å finne egnede steder for flytting og gjenbosetting av husholdninger. Byen har ikke lenger mye ledig plass til å bygge nye boligområder, spesielt i nærheten av sentrum. For å løse dette problemet foreslo Trung at Ho Chi Minh-byen kunne bruke mekanismen som er skissert i resolusjon 98, som tillater byrådet å bruke lokale budsjettmidler til kompensasjon, støtte og gjenbosetting. Tomten, etter kompensasjon og rydding av tomten, ville deretter bli auksjonert bort for å refundere byens budsjett.
Gitt det begrensede budsjettet, foreslo Dr. Nguyen Thiem, arkitekt og visepresident i Ho Chi Minh-byens byplanleggings- og utviklingsforening, at det å sosialisere ressurser fra bedrifter er den optimale løsningen. «Vi må tenke i termer av gjensidig nytte og delt ansvar for å løse problemet. Hvis vi bare ser fordelene for staten uten å vurdere fordelene for investorer og folket, vil ingen investor delta, spesielt i sammenheng med juridiske hindringer og en ekstremt vanskelig økonomisk situasjon», sa han.
Fru Chau My Anh (Ho Chi Minh City Institute for Development Research) støttet ikke flytting eller riving, men foreslo en dristig løsning: «å leve med flommene». Fordi Ho Chi Minh-byen har over 300 års historie og utvikling, har bildet av hus langs og på bredden av elver og kanaler blitt et kjent minne for byens innbyggere spesielt, og for alle som nevner Saigon - Gia Dinh generelt. Ifølge henne, selv om renovering av kanalbreddene kan få byen til å se renere og mer ryddig ut, ville ikke dette føre til at byen mister sin vitalitet, sine historiske minner om folks liv, og lyden av båter som frakter varer fra alle kanter, ropene, aromaene og lukten av ødelagte landbruksprodukter som blander seg i dette urbane landskapet?
Derfor er fru Chau My Anhs foreslåtte løsning: I stedet for å ty til tvangsutkastelse og rydding av land, viser lærdommen fra Thailand at de har planlagt flytende markeder for å tiltrekke seg turister. Lokalbefolkningen der blir ikke fratatt sine hjem og jobber på grunn av urbanisering, og de drar enda større nytte av statens politikk for bevaring, forvaltning og turismefremme. På grunn av begrensede ressurser er det i utgangspunktet nødvendig å fokusere på nøkkelprosjekter og -områder, og unngå spredte investeringer. Samtidig bør det gjennomføres passende vurderinger av økonomiske og menneskelige ressurser. Politikk og spesifikke mekanismer bør forbedres for å oppmuntre til sosialisering av kapital. Tilgang til lån fra kredittinstitusjoner og internasjonale finansinstitusjoner som ODA, Asian Development Bank (ADB) og International Development Association (IDA) bør styrkes.
Jo mer du gjør det, desto tregere blir du.
Statistikk fra 1993 til i dag viser at kanalens bredde har blitt smalere på grunn av husholdningers tilflytting, med et totalt antall hus som ligger på og langs kanalene som har nådd over 65 000. Til dags dato, etter en rekke løsninger, har Ho Chi Minh-byen bare flyttet over 38 000 hus. Flyttingen av hus på og langs kanalene har avtatt over tid. Mer spesifikt ble 9 266 hus flyttet i perioden 1993–2000, 15 548 i perioden 2001–2005, 7 542 i perioden 2006–2010, 3 350 i perioden 2011–2015 og 2 479 i perioden 2016–2020.
[annonse_2]
Kildekobling
Kommentar (0)