Det er vanskelig å finne parkering.
I mange gater i bydelene Bac Giang og Kinh Bac er det svært vanskelig å finne en parkeringsplass i rushtiden. Hovedårsaken er mangelen på offentlige parkeringsplasser. Selv om mange gater midlertidig er avsatt til parkering på deler av veien og fortauene, dekker dette bare en svært liten brøkdel av den faktiske etterspørselen.
 |
Leilighetsbygg og kommersielle kontorer i Vo Cuong-distriktet mangler parkeringsplasser. |
I leilighetskomplekser og nye byområder i sentrale bydeler blir mangelen på parkeringsplasser stadig mer alvorlig. Mange bygninger som ble bygget tidligere, har ikke tilstrekkelig plass til parkering, noe som fører til at kjøretøy parkeres tilfeldig på fortau og veier. Dette forringer ikke bare byestetikken, men utgjør også en potensiell trafikksikkerhetsfare og hindrer brannforebygging og brannkontroll.
Ifølge data fra de tidligere bydelene i Bac Giang by, var det 19 stasjonære parkeringsplasser med et totalt areal på omtrent 52 000 m², konsentrert i parker, torg, boligområder og busstasjoner. Mer spesifikt hadde Bac Giang-distriktet flere parkeringsplasser ved: Ngo Gia Tu-parken, boligområde nr. 1, 3/2-plassområdet, og markedet og omkringliggende boligområder.
Trieu Tien Dat, nestleder for avdelingen for økonomi , infrastruktur og byplanlegging i Bac Giang-distriktet, sa: «Den nåværende etterspørselen etter parkeringsplasser overstiger langt kapasiteten til den eksisterende infrastrukturen. Avdelingen har koordinert med relevante enheter og nabolagsgrupper for midlertidig å planlegge og male linjer på noen gater for å tillate parkering på fortau og veier. Imidlertid forekommer ulovlig parkering fortsatt.» For å sikre en sivilisert byinfrastruktur som effektivt tjener folket, implementerer Bac Giang-distriktet reguleringsplan nr. 1 på en koordinert måte; og tildeler areal til parkeringsplasser i parker og store torg knyttet til boarealer, kommersielle og serviceområder ... Samtidig ber de relevante myndigheter om å være oppmerksomme på tildeling av areal i planleggingsprosjekter og arealplaner, og prioritere dannelsen av sentraliserte parkeringsplasser, underjordiske parkeringsplasser og parkeringsplasser i flere etasjer i bysentre.
Do Chung Son, nestleder for økonomi-, infrastruktur- og byplanleggingsavdelingen i Kinh Bac-distriktet, deler samme syn: «Noen nybygde leilighetsbygg og boligområder mangler synkronisert teknisk infrastruktur, spesielt parkeringsplasser, noe som fører til utbredt ulovlig parkering. På kort sikt intensiverer distriktet arbeidet med å øke bevisstheten, minne beboerne på å parkere i angitte områder og koordinere med myndighetene for å håndtere overtredelser. På lang sikt er imidlertid omfattende planlegging og investeringer i store, moderne parkeringsplasser nødvendig for å ta tak i problemet grundig.»
Det er kjent at Kinh Bac-distriktet har 7 parkeringsplasser (inkludert stasjonære parkeringsplasser kombinert med grønne parker og parkeringsplasser) med et areal på nesten 7,6 hektar. Av disse er det investert i og tatt i bruk 2 steder i Ho Ngoc Lan-området, men i liten skala, med et areal på over 0,3 hektar. De resterende stedene er ennå ikke investert i i henhold til planen. Bydelen har malt linjer og plassert skilt som tillater parkering på enkelte punkter på indre byveier. For tiden har antallet veier og gater med tillatte parkeringsplasser nådd 60 %. I 2025 vil bydelen bevilge omtrent 8 milliarder VND til å male og male linjer på nytt og installere skilt for å stoppe og parkere biler, installere trafikklys; og samtidig fortsette å planlegge spredte områder, med forslag om bygging av stasjonære parkeringsplasser kombinert med parker og grøntområder... Lokalbefolkningen ber provinsen om å utstede en mekanisme for å oppmuntre til og støtte investeringer i parkeringsinfrastruktur på en sosialisert måte, som sikrer harmoniske fordeler og gjennomførbarhet.
Prioritet bør gis til underjordiske parkeringsanlegg og parkeringsanlegg i flere etasjer.
Ifølge en representant fra Bac Ninhs byggeavdeling er mangelen på parkeringsplasser ikke unik for Bac Giang eller Kinh Bac, men et vanlig problem i bykjerner i tidligere byer og tettsteder. Hovedårsaken er den høye urbaniseringsraten og den raske økningen i private kjøretøy, mens planlegging og investeringer i parkeringsinfrastruktur ikke har holdt tritt.
Nguyen Ngoc Son, visedirektør i Byggeavdelingen, uttalte: «For å håndtere dette problemet fundamentalt, krever byggesektoren at lokalsamfunnene samler statistikk over antall parkeringsplasser og plasser, og rapporterer om den nåværende situasjonen for å gi råd til den provinsielle folkekomiteen om implementering av et omfattende sett med løsninger. På kort sikt bør bydelene vedlikeholde og effektivt forvalte midlertidige parkeringsplasser i noen egnede gater; strengt håndtere ulovlige parkeringsbrudd, og sikre sikkerhet og byestetikk. På lang sikt bør det prioriteres å utvikle underjordiske og fleretasjes parkeringsanlegg i tettbygde områder, kommersielle sentre og leilighetskomplekser; og sosialisere byggingen av parkeringsplasser på egnede steder. Samtidig må nye byutviklingsprosjekter strengt overholde forskrifter for parkeringsareal i henhold til byggestandarder, for å unngå at den nåværende mangelen gjentar seg.»
I følge reguleringsplanene har myndighetene også tildelt infrastruktur og parkeringsområder med et areal på 2–4 m² /person, med en serviceradius på omtrent 500–1000 m. Byggesektoren har også foreslått å styrke bruken av teknologi i forvaltning og drift av smarte parkeringsplasser, slik at folk enkelt kan finne trygge parkeringsplasser.
I sentrale bydeler har mange innbyggere uttrykt ønske om mer siviliserte og trygge offentlige parkeringsplasser. Fru Nguyen Thi Ha, en liten bedriftseier i Kinh Bac-distriktet, delte: «Kunder klager ofte over mangelen på parkering ved butikken min, og mange er motvillige til å komme tilbake. Hvis det fantes flere parkeringsplasser i nærheten av boligområder, ville det definitivt vært mer praktisk å drive forretning.»
Å håndtere parkeringsmangelen handler ikke bare om å dekke transportbehovene, men er også knyttet til målet om å bygge Bac Ninh til en sivilisert og moderne by. Med et synkronisert parkeringssystem vil byorden sikres, trafikken vil flyte smidig, og folks liv vil bli mer praktisk og tryggere.
Kilde: https://baobacninhtv.vn/khac-phuc-tinh-trang-thieu-bai-do-xe-can-giai-phap-dong-bo-postid426519.bbg
Kommentar (0)