Nødstopp på motorveien

Jo nærmere motorveien, desto lengre er veien til bussholdeplassen.

Den 24. desember var millioner av mennesker i vest og Ho Chi Minh-byen begeistret over å ønske den største «julegaven» noensinne velkommen, som er My Thuan 2-broen og My Thuan-Can Tho-motorveien. My Thuan-Can Tho-motorveien, som offisielt er åpnet for trafikk, har koblet hele motorveistripen fra Ho Chi Minh-byen til landbruksmagasinet i Mekongdeltaet med en total avstand på omtrent 135 km, noe som forkorter reisetiden til bare 2 timer, i stedet for 4 timer som før. Det er verdt å merke seg at selv om den viktige motorveien mot vest er koblet sammen, deler alle tre strekningene fortsatt bare én rasteplass på ruten Ho Chi Minh-byen - Trung Luong, som ligger ved km 28+200 (Thu Thua-distriktet, Long An ). Denne rasteplassen måtte også vente i sju år etter at Ho Chi Minh-byen - Trung Luong-motorveien ble åpnet, før den ble satt i drift i 2016. I løpet av disse sju årene måtte mange sjåfører svinge bilene sine ned til kryss for å la passasjerene ta seg av sine personlige behov, og deretter svinge tilbake til motorveien.

I april 2022 ble motorveien Trung Luong - My Thuan, som er over 51 km lang og går gjennom Tien Giang- provinsen, tatt i bruk, noe som ga håp om at det ville bli opprettet en ny rasteplass. Denne ruten har imidlertid heller ingen nødfelt eller rasteplasser fordi prosjektet er investert i faser, og fase 1 inkluderer ikke disse elementene. Tien Giang-provinsen har i et presserende behov oppfordret relevante enheter til å finne investorer for å implementere rasteplassprosjektet på motorveien Trung Luong - My Thuan, med en skala på over 98 000 ^m2 , inkludert parkeringsplasser, rasteplasser, midlertidige hvilerom for sjåfører, toaletter, bensinstasjoner og mange andre tjenester ... med en total investering på 335 milliarder VND. På grunn av vanskeligheter med finansiering av veien som forbinder motorveien, er dette prosjektet imidlertid fortsatt tregt under bygging. Mer enn 130 km med motorvei vestover har ingen trygge rasteplasser, noe som gjør mange sjåfører sinte.

Den nyåpnede My Thuan - Can Tho- motorveien har heller ingen rasteplasser.

Denne situasjonen oppsto også på lignende måte da motorveiene Phan Thiet - Dau Giay og Vinh Hao - Phan Thiet ble satt i drift, men det ikke var noe sted å stoppe, så de måtte "låne" rasteplassen på motorveien Ho Chi Minh-byen - Long Thanh. Tidligere betjente denne rasteplassen hovedsakelig passasjerer fra Ho Chi Minh-byen til Vung Tau og noen få til Phan Thiet, så det var ganske komfortabelt, nesten aldri trafikkork. Siden motorveiene Phan Thiet - Dau Giay og Vinh Hao - Phan Thiet ble satt i drift, har imidlertid antallet passasjerer som skal til Binh Thuan, Da Lat, Nha Trang osv. økt betydelig. Mer enn 250 km av hele ruten Ho Chi Minh-byen - Dau Giay - Phan Thiet - Vinh Hao har bare én rasteplass, så alle kjøretøy har en tendens til å stimle seg sammen her, noe som forårsaker alvorlig overbelastning.

«Hvis vi ikke stopper på motorveien Ho Chi Minh-byen – Long Thanh, må vi kjøre ytterligere 300 kilometer til Vinh Hao for å finne en rasteplass på forbindelsesveien til neste motorvei. Da vil vi nesten være i Nha Trang. For ikke å nevne at hvis vi ved et uhell kjører for langt, vil det ta oss noen titalls kilometer å snu tilbake. Jeg kjører, jeg må tåle litt tretthet, men i mange tilfeller, når bilen har problemer eller jeg har med meg en familie med små barn og må stoppe for å bruke toalettet, er det veldig vanskelig og utrygt. Derfor, jo lengre motorveien er, desto lengre er veien til rasteplassen», sa Minh Quang (bosatt i Thu Duc City), som ofte kjører tilbake til hjembyen sin i Nha Trang.

Ruten Tuyen Quang - Phu Tho, som åpnet samme dag som motorveien My Thuan - Can Tho, har verken en rasteplass eller et sammenhengende nødfelt. Dette er et prosjekt som folk i de nordøstlige provinsene ser frem til, fordi når det er ferdig, vil avstanden fra Tuyen Quang City til Hanoi bli forkortet fra 3 timer til nesten 2 timer. Veien spiller også en viktig rolle når den kobler seg til motorveien Tuyen Quang - Ha Giang, som er under bygging. På grunn av finansieringsvansker måtte prosjektet imidlertid deles inn i investeringsfaser, og i den første fasen var det bare 4 kjørefelt. I stedet for nødfelt ble det arrangert nødstriper med jevne mellomrom på ruten.

Byggingen av en rekke holdeplasser vil starte i år.

I en samtale med Thanh Nien sa en representant for Samferdselsdepartementet at departementet har identifisert manglene ved motorveisystemet som mangler rasteplasser og nødfelt, og at konkrete løsninger er implementert. Prinsippet er at for nye prosjekter som forberedes for implementering, må rasteplasser planlegges, bygges og drives synkront med motorveiprosjektet. Med ni rasteplasser som tilhører nord-sør-motorveiprosjektene i øst, som er fullført og vil bli fullført i 2024, jobber Motorveidepartementet og prosjektstyringsstyrene under Samferdselsdepartementet med å fullføre anbudsprosedyrer og velge investorer. Rasteplasser på nylig idriftsatte motorveier vil bli prioritert for raskest gjennomføring, ikke saktere enn motorveiprosjekter som er i ferd med å bli implementert.

For å møte driftskravene til motorveier, trafikkdeltakernes behov, og for å sette dem i drift synkront med motorveier som har blitt eller vil bli satt i drift, har Samferdselsdepartementet godkjent nettverket av rasteplasser på nord-sør-motorveien i øst fra Lang Son til Ca Mau i beslutning nr. 938 med totalt 36 stasjoner. Motorveiavdelingen har også godkjent innholdet i listen over investeringsprosjekter for bygging og drift av rasteplasser ved 6 delprosjekter av nord-sør-motorveien i øst med 7 par rasteplasser som tilhører delprosjektene: Mai Son - QL45; Nghi Son - Dien Chau; Nha Trang - Cam Lam; Cam Lam - Vinh Hao; Phan Thiet - Dau Giay (hvert prosjekt har 1 par stasjoner) og Vinh Hao - Phan Thiet (2 par stasjoner).

«For tiden har enhetene organisert budgivning og åpen budgivning på det nasjonale budgivningsnettverket. Etter at dokumentene er ferdige, vil enhetene organisere budgivningsevaluering, kunngjøre den vinnende investoren og deretter implementere. Det forventes at prosjektene vil kunne starte byggingen i andre kvartal. På grunn av stasjonenes store skala, med rasteplasser på opptil mer enn 10 hektar, kan byggetiden vare fra 1 til 1,5 år», la representanten for Samferdselsdepartementet til.

I følge dokumentlisten og investorutlysningen kunngjort av Vegdirektoratet, må investorer som bygger 7 par rasteplasser på Nord-Sør-motorveien bygge 3 grupper av arbeider, inkludert: Offentlig tjenestegruppe som parkeringsplasser, midlertidige hvilerom for sjåfører, toaletter; steder for å gi informasjon og sende propaganda om trafikksikkerhet; steder for redningsarbeidere, førstehjelp ved trafikkulykker. Tjenestegruppen inkluderer områder for servering av mat og drikke; områder for introduksjon og salg av varer; bensinstasjoner; ladestasjoner for elbiler; verksteder for vedlikehold og reparasjon av kjøretøy; bilvask; restauranter; underholdnings- og lekeområder for barn og tilleggsarbeid for å dekke folks behov. Gruppe av tilleggsarbeid som introduksjon av lokale produkter, steder for samfunnsaktiviteter, osv.

Kildekobling: https://thanhnien.vn/khan-cap-tram-dung-cao-toc-185240116225658331.htm