Nødrasteplass på motorveien

Jo flere motorveier du kobler deg til, desto lenger kommer du til rasteplassen.

Den 24. desember mottok millioner av mennesker i Mekongdeltaet og Ho Chi Minh-byen med glede den største «julegaven» noensinne: My Thuan 2-broen og My Thuan - Can Tho-motorveien. My Thuan - Can Tho-motorveien, som offisielt åpnet, forbinder nå Ho Chi Minh-byen med Mekongdeltaets landbrukssenter. Den strekker seg over omtrent 135 km og reduserer reisetiden fra 4 timer til bare 2 timer. Det er verdt å merke seg at til tross for ferdigstillelsen av denne viktige motorveien som forbinder Mekongdeltaet, deler alle tre strekningene fortsatt en enkelt rasteplass på ruten Ho Chi Minh-byen - Trung Luong, som ligger ved km 28+200 (Thu Thua-distriktet, Long An- provinsen). Denne rasteplassen måtte også vente i 7 år etter at motorveien Ho Chi Minh-byen - Trung Luong ble åpnet før den ble satt i drift i 2016. I løpet av disse 7 årene måtte mange sjåfører uunngåelige svinger for å kjøre av ved knutepunkter slik at passasjerene kunne ivareta sine personlige behov før de svingte tilbake på motorveien.

I april 2022 ble motorveien Trung Luong - My Thuan, over 51 km lang og som går gjennom Tien Giang- provinsen, satt i drift, noe som førte med seg håp om en ny rasteplass. Denne ruten mangler imidlertid nødfelt og rasteplasser fordi prosjektet ble implementert i faser, og fase 1 inkluderte ikke disse punktene. På grunn av det presserende behovet oppfordret Tien Giang-provinsen relevante enheter til å finne en investor for å implementere et rasteplassprosjekt på motorveien Trung Luong - My Thuan med en skala på over 98 000 ^m² , inkludert parkeringsplasser, rasteplasser, midlertidige hvilerom for sjåfører, toaletter, bensinstasjoner og mange andre tjenester ... med en total investering på 335 milliarder VND. På grunn av finansieringsproblemer for å koble veier til motorveien, går dette prosjektet imidlertid fortsatt sakte og er fortsatt uferdig. Over 130 km med motorvei som fører til Mekongdeltaet mangler en eneste trygg rasteplass, noe som forårsaker betydelig frustrasjon blant sjåførene.

Den nyåpnede motorveien My Thuan - Can Tho mangler også rasteplasser.

En lignende situasjon oppsto da motorveiene Phan Thiet - Dau Giay og Vinh Hao - Phan Thiet ble satt i drift, men det var ingen rasteplasser, noe som tvang passasjerer til å "låne" rasteplassen på motorveien Ho Chi Minh-byen - Long Thanh. Tidligere betjente denne rasteplassen hovedsakelig passasjerer som reiste fra Ho Chi Minh-byen til Vung Tau og et lite antall til Phan Thiet, så det var ganske komfortabelt og det opplevdes nesten aldri trafikkork. Siden motorveiene Phan Thiet - Dau Giay og Vinh Hao - Phan Thiet ble satt i drift, har imidlertid antallet passasjerer som reiser til Binh Thuan, Da Lat, Nha Trang osv. økt betydelig. Med bare én rasteplass langs hele den 250 km lange ruten fra Ho Chi Minh-byen - Dau Giay - Phan Thiet - Vinh Hao, har alle kjøretøy en tendens til å samle seg der, noe som forårsaker alvorlig trafikkork.

«Hvis vi ikke stopper på motorveien Ho Chi Minh-byen – Long Thanh, må vi kjøre nesten 300 km videre til Vinh Hao for å finne en rasteplass på forbindelsesveien til neste del av motorveien. Da er vi nesten i Nha Trang. For ikke å nevne at hvis vi kjører forbi grensen og vil snu, må vi kjøre flere titalls kilometer til. Som sjåfør forstår jeg trettheten, men i mange tilfeller, hvis det er et problem med bilen, eller vi har familie med små barn og må stoppe for en toalettpause, er denne trange og upraktiske ruten veldig vanskelig og utrygg. Derfor, jo lengre motorveien er, desto lenger er det å finne en rasteplass», delte Minh Quang (en innbygger i Thu Duc City), som ofte kjører tilbake til hjembyen sin i Nha Trang.

Ruten Tuyen Quang - Phu Tho åpner samme dag som motorveien My Thuan - Can Tho, og mangler også rasteplasser og sammenhengende nødfelt. Dette prosjektet var etterlengtet av folk i de nordøstlige provinsene fordi reisetiden fra Tuyen Quang City til Hanoi vil bli forkortet fra 3 timer til nesten 2 timer når den er ferdig. Veien spiller også en avgjørende rolle ettersom den kobles til motorveien Tuyen Quang - Ha Giang, som for tiden er under bygging. På grunn av finansieringsvansker måtte prosjektet imidlertid deles inn i flere faser, og i den innledende fasen hadde det bare 4 felt, med periodiske nødfelt i stedet for nødfelt.

Byggingen av en rekke rasteplasser vil starte i år.

I et intervju med avisen Thanh Nien sa en representant fra Samferdselsdepartementet at departementet har identifisert manglene ved veisystemet, som mangel på rasteplasser og nødfelt, og at konkrete løsninger blir implementert på en besluttsom måte. Prinsippet er at for nye prosjekter som forberedes til implementering, må rasteplasser planlegges, bygges og drives i forbindelse med veistrekningen. Med ni rasteplasser som tilhører North-South East Expressway-prosjektene som allerede er fullført eller planlagt ferdigstilt i 2024, jobber veivesenet og prosjektledelsen under Samferdselsdepartementet flittig med å ferdigstille anbudsprosedyrer og velge investorer. Rasteplasser på nye motorveier vil bli prioritert for raskest mulig implementering, slik at de ikke er tregere enn de på motorveiprosjekter som er under forberedelse.

For å møte driftskravene til motorveier, trafikantenes behov, og for å sikre synkron drift med eksisterende og snart operative motorveier, har Samferdselsdepartementet godkjent et nettverk av rasteplasser på den østlige nord-sør-motorveien fra Lang Son til Ca Mau i beslutning nr. 938, totalt 36 holdeplasser. Motorveiavdelingen har også godkjent innholdet i listen over investeringsprosjekter for bygging og drift av rasteplasser i 6 delprosjekter av den østlige nord-sør-motorveien, med 7 par rasteplasser som tilhører følgende delprosjekter: Mai Son - Riksvei 45; Nghi Son - Dien Chau; Nha Trang - Cam Lam; Cam Lam - Vinh Hao; Phan Thiet - Dau Giay (1 par rasteplasser per prosjekt) og Vinh Hao - Phan Thiet (2 par rasteplasser).

«For tiden har de relevante enhetene organisert åpen budgivning på det nasjonale anbudsnettverket. Etter at anbudsprosessen er avsluttet, vil enhetene evaluere budene, kunngjøre de vinnende investorene og deretter fortsette med implementeringen. Det forventes at byggingen kan starte i andre kvartal. På grunn av stasjonenes store skala, med noen rasteplasser som dekker mer enn 10 hektar, kan byggetiden strekke seg fra 1 til 1,5 år», la en representant fra Samferdselsdepartementet til.

I følge listen over investeringsforslag publisert av Vegvesenet, må investorer som bygger 7 par rasteplasser på nord-sør-motorveien bygge 3 grupper med fasiliteter: En gruppe offentlige tjenester som parkeringsplasser, midlertidige hvilerom for sjåfører, toaletter; informasjonssentre og trafikksikkerhetskampanjer; og rednings- og førstehjelpsstasjoner for trafikkulykker. En gruppe servicefasiliteter som inkluderer serveringssteder; produktutstillings- og salgsområder; bensinstasjoner; ladestasjoner for elbiler; verksteder for vedlikehold og reparasjon av kjøretøy; bilvask; restauranter; underholdnings- og rekreasjonsområder for barn; og andre støttefasiliteter for å møte publikums behov. En gruppe tilleggsfasiliteter som lokale produktutstillingslokaler og områder for samfunnsaktivitet.

Kildekobling: https://thanhnien.vn/khan-cap-tram-dung-cao-toc-185240116225658331.htm