«Mangel på parkeringsplasser» i leilighetsbygg i hovedstaden.

Kampen om parkering

Dai Kim-bygningen (Dai Kim-distriktet, Hoang Mai-distriktet), som åpnet i 2017, er en 22-etasjers bygning med 630 leiligheter, men har bare én parkeringskjeller. På grunn av beboernes behov for parkeringsplasser måtte bygningens ledelse organisere et lotteri for parkering i kjelleren. I 2024 var det bare 58 parkeringsplasser tilgjengelig, mens 125 søknader oppfylte kvalifikasjonskriteriene.

Mange byområder har underjordisk parkering, men det dekker ikke behovene til alle innbyggere.

Ifølge herr Nguyen Xuan Quan, en innbygger her, har familien hans bodd her i flere tiår, men har alltid måttet parkere bilen sin utenfor, noe som er svært upraktisk.

Denne situasjonen forekommer også i byområdet Trung Hoa - Nhan Chinh (som dekker distriktene Cau Giay og Thanh Xuan). Etter 14 års drift har hele området omtrent 30 høyhus i høyden fra 17 til 34 etasjer, med en befolkning på 30 000 til 40 000 mennesker. De fleste leilighetsbygg her har bare én parkeringskjeller, noe som tvinger de fleste beboerne til å finne parkering utenfor.

«Befolkningstettheten er svært høy, men utbyggeren bygde bare én kjelleretasje. Det er ikke nok plass til engang motorsykler, langt mindre biler. Vi håper myndighetene snart finner en langsiktig løsning», sa Bui Thu Huong, en beboer som bor her.

Ifølge vår undersøkelse forekommer mangelen på parkeringsplasser også i mange andre leilighetsbygg og byområder i byen, som for eksempel: Dich Vong (Cau Giay-distriktet); Nam Trung Yen (som dekker både Cau Giay- og Nam Tu Liem-distriktet); Hateco-leilighetskomplekset (Nam Tu Liem); Kim Van - Kim Lu, HH Linh Dam (Hoang Mai-distriktet); Nam Cuong; Duong Noi 2 (Ha Dong, Hanoi )...

Mangelen på parkeringsplasser fører også til utbredt vilkårlig parkering i leilighetskomplekser, særlig i områdene Kim Van - Kim Lu og HH Linh Dam, noe som utgjør både trafikksikkerhetsrisikoer og forstyrrer byorden.

Nybygde leilighetsbygg må øke parkeringsplassen med 50 %.

Ifølge dr. arkitekt Dao Ngoc Nghiem, tidligere direktør for Hanois avdeling for planlegging og arkitektur og visepresident i Vietnams forening for byplanlegging og utvikling, er den raske urbaniseringen og den overdrevne økningen i kjøretøy de siste årene hovedårsakene til at det legger betydelig press på den tekniske infrastrukturen i byene.

Selv leilighetsbygg med underjordisk parkering må fortsatt arrangere ekstra parkeringsplasser rundt bygningen (bilde tatt i Duong Noi 2 urbane område, Ha Dong).

«Det finnes parkeringsplaner, men de har ikke blitt implementert ordentlig på mange år. Parkeringsplanen for Hanoi har blitt justert 3–4 ganger siden 1998. Noen parkeringsprosjekter har mislyktes på grunn av etterspørselen etter land i indre by», understreket Nghiem.

Arkitekt Nguyen Huy Khanh argumenterer for at investorer ikke har prioritert å tilby parkering for beboerne, ettersom kostnadene ved å bygge ett underjordisk parkeringsnivå er nesten like høye som for to overjordiske etasjer. Hvis kostnaden dekkes inn ved å inkludere den i salgsprisen på leiligheten, er det som om investoren kutter sitt eget konkurransefortrinn sammenlignet med lignende prosjekter. Og hvis investeringen dekkes inn gjennom parkeringsavgifter, er det uklart når investeringskostnadene vil være fullt inntjent.

I et forslag til løsninger antydet Khanh at det, i tillegg til å ta tak i parkeringsproblemet i de nåværende overbelastede byområdene, er nødvendig å gjennomgå statisk trafikk og parkeringsplasser i byområdene for å gjøre nødvendige justeringer.

Nguyen Duc Nghia, assisterende direktør for Hanois avdeling for planlegging og arkitektur, sa: «For tiden finnes det en policy for å utvikle en plan for renovering og gjenoppbygging av gamle leilighetsbygg, bygging av nye bygninger i henhold til planen, med synkronisert sosial og teknisk infrastruktur, og sikring av tilstrekkelig parkeringsplass i henhold til gjeldende forskrifter.»

Med eksisterende leilighetsbygg og parkeringsplasser tildelt innenfor hver byggetomt, har byens folkekomité godkjent planleggingen for busstasjoner, parkeringsplasser, logistikksentre og rasteplasser i byen frem til 2030, med en visjon for 2050. Denne planen identifiserer offentlige parkeringsplasser med et totalt areal på 1 805,7 hektar i det sentrale byområdet.

Ifølge Nghia har byen tydelig fastsatt parkeringsplasskvoten for nybygde leilighetsbygg, og økt den med 50 % sammenlignet med de vietnamesiske byggestandardene. I tillegg til planløsninger mener Nghia at det er nødvendig å studere løsninger for å begrense privatkjøretøy og oppmuntre til bruk av offentlig transport for å redusere presset på parkeringsplasser.

Ifølge Hanoi Department of Planning and Architecture har høyblokker i Hanoi utviklet seg over flere perioder. Forskrifter og standarder for parkeringsplass i leilighetsbygg har variert og gradvis økt over tid. Mer spesifikt fastsatte designstandarden for høyblokker i 2004 én parkeringsplass for hver 4-6 leiligheter; i 2008 fastsatte dette 0,75-1,5 parkeringsplasser per leilighet. For tiden krever forskriften 24-31 kvadratmeter parkeringsplass for hver 100 kvadratmeter brukbart gulvareal i leiligheten.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/khat-cho-do-xe-chung-cu-o-thu-do-192240405104028357.htm