Lansering av en rekke prosjekter for å forvandle transportsystemet i Ho Chi Minh-byen.

I går, 19. desember, startet Ho Chi Minh-byen samtidig byggingen av en rekke viktige infrastrukturprosjekter. Disse prosjektene bærer preg av tiden og forventes å skape et stort vendepunkt for byen og dens økonomi i den nye æraen.

T-bane og motorveier åpner for utviklingsmuligheter for byen.

Fra klokken 07.00 i går, 19. desember, var Binh Khanh-fergeruten som forbinder sentrum av Ho Chi Minh-byen med den spesielle økonomiske sonen Can Gio yrende av kjøretøy. Kjøretøy med delegasjoner sto i kø på vei rett til den tidligere byen Can Thanh, hvor den første spadestikkseremonien for metrolinjeprosjektet Ben Thanh - Can Gio, Vietnams første høyhastighetsjernbane, fant sted. For åtte måneder siden startet også byggingen av byområdet Vinhomes Green Paradise Can Gio, et internasjonalt standardisert gjenvunnet landområde, i samme område. Etter nesten to tiår med ivrig venting på å bli «vekket», var folket på øydistriktet vitne til gjennomføringen av to store prosjekter på rad i løpet av et år, og dermed realiseret de drømmen om et bedre liv.

Maskiner og utstyr på byggeplassen under den første spadestikkseremonien for jernbaneprosjektet Ben Thanh - Can Gio.

FOTO: MQ

Under den første spadestikkseremonien sa Le Khac Hiep, nestleder i Vingroup : Jernbanelinjen Ben Thanh - Can Gio starter fra Ben Thanh - sentrum for historie, kultur og pulserende byliv; og ender ved Vinhomes Green Paradise Can Gio - et potensielt økologisk område i byen. Med en designhastighet på 350 km/t, vil prosjektet, når det starter kommersiell drift - forventet i fjerde kvartal 2028 - bidra til å realisere den nasjonale transportutviklingsstrategien, samtidig som det åpner for nytt utviklingsrom for Ho Chi Minh-byen - et bærekraftig, grønt og velstående område basert på teknologi og kunnskap. Når den er i drift, vil jernbanelinjen Ben Thanh - Can Gio hjelpe Ho Chi Minh-byen med å nå moderne utviklingsstandarder i regionen og verden, slik at folk fullt ut kan nyte verdiene av avansert, bærekraftig og human infrastruktur.

Perspektivvisning av Ben Thanh - Can Gio metrostasjon.

Ifølge nestlederen i Ho Chi Minh-byens folkekomité, Bui Xuan Cuong: Den første spadestikkseremonien for jernbanelinjen Ben Thanh - Can Gio er en begivenhet av spesiell betydning for den sosioøkonomiske utviklingen i Ho Chi Minh-byen og den sørlige viktige økonomiske regionen i den nye konteksten, med nye utviklingsområder og strategiske krav til byrom, økonomiske modeller og livskvalitet.

Dette er et usedvanlig storstilt transportinfrastrukturprosjekt som benytter moderne teknologi og kompleks ingeniørkunst, med betydelig innvirkning på den sosioøkonomiske utviklingen, utviklingen av jernbaneindustrien, sikkerheten og samfunnsfordelene i Ho Chi Minh-byen. Samtidig forbinder det sentrum med Can Gio og har som mål å knytte det til kystturismeområdet Vung Tau.

«Metrolinjen Ben Thanh – Can Gio er mer enn bare et infrastrukturprosjekt, og er et bevis på innovasjonsånden, en verdifull tradisjon i byen, og demonstrerer bystyrets implementeringskapasitet gjennom harmonisk koordinering mellom staten og privat sektor i samsvar med resolusjon 68. Prosjektet vil være et nytt symbol for byen, og innlede en ny æra for utviklingen av høyhastighetstog og jernbaneindustrien i Vietnam», understreket Bui Xuan Cuong.

Mens metrolinjen Ben Thanh - Can Gio åpner nye muligheter for Ho Chi Minh-byen til å oppnå gjennombrudd i sin maritime økonomi, bidrar motorveien Ho Chi Minh-byen - Moc Bai, som startet byggingen 19. desember, til dannelsen av en industriell-urbane kjede som forbinder Moc Bai - Ho Chi Minh-byen - Cai Mep - Thi Vai havn, knyttet til den transasiatiske økonomiske korridoren.

Ifølge Nguyen Anh Minh, direktør for Ho Chi Minh-byens investerings- og byggeprosjektstyringsråd for transportarbeider, er motorveiprosjektet Ho Chi Minh-byen - Moc Bai (fase 1) under offentlig-privat partnerskapsmetoden (BOT-kontrakt) et sentralt nasjonalt prosjekt. Ruten er nesten 51 km lang, med en total investering på over 19 600 milliarder VND, og ​​forventes å være ferdig innen utgangen av 2027. Med motorveien som kobler seg direkte til Tay Ninh, vil riksvei 22, som har slitt med overdreven trafikk, endelig være fri for sin kroniske overbelastning. Transportinfrastrukturnettverket som forbinder Ho Chi Minh-byen med grenseporten Moc Bai vil offisielt være ferdig og synkronisert med ringvei 3 og ringvei 4, noe som bidrar til den sosioøkonomiske utviklingen av Ho Chi Minh-byen, Tay Ninh og sørøstregionen.

Endring av bytrafikklandskapet.

Blant prosjektene som ble lansert og innviet for å feire den 14. nasjonale kongressen til Vietnams kommunistparti, har også to deler av Ho Chi Minh-byens ringvei 2 offisielt startet byggingen etter årevis med trafikkork. Når disse to prosjektene er ferdige, vil byens viktigste ringvei få ytterligere 6 km. Innen utgangen av 2026 forventes også den 2,7 km lange del 3 av ringvei 2 (fra Go Dua-krysset til Pham Van Dong-gaten) å være ferdigstilt, noe som bringer ringvei 2-sløyfen nærmere ferdigstillelse og gir en rømningsvei fra trafikkork ved den østlige porten.

Perspektivvisning av motorveien Ho Chi Minh-byen - Moc Bai.

Samme dag ble den forhøyede delen av Ho Chi Minh-byens ringvei 3, som går gjennom byområdet Vinhomes Grand Park og strekker seg over 14,7 km, også åpnet for teknisk trafikk. Dette kom i tillegg til den tidligere fullførte 5 km lange strekningen gjennom Dong Nai, 3,1 km gjennom Binh Duong og 6,4 km gjennom Tay Ninh. Myndighetene jobber også flittig med å fullføre de resterende strekningene og snart sette dem offisielt i drift for å lette trafikkorken i den østlige regionen.

Mens motorveier og ringveier har ansvaret for å forbinde regioner og avlaste trafikkork på den ytre ringen, forventes det også at trafikkforholdene i indre by, inkludert det sørlige området og kjernen av det tidligere Distrikt 4 og Distrikt 1, vil bli endret etter at Nguyen Khoai-broen og veiprosjektet er ferdigstilt. Med en total investering på 3 724 milliarder VND inkluderer prosjektet et betongbrosystem på over 2,5 km som forbinder det tidligere Distrikt 7-området, og krysser Te-kanalen og Ben Nghe-kanalen til det tidligere Distrikt 1. Foruten hovedbroen inkluderer prosjektet også en rekke viktige forbindelseselementer, som en innfartsvei på over 1,1 km, Nguyen Khoai-serviceveien på 626 m, to Hoang Trong Mau-serviceveier, hver 222 m lange og 9 m brede, og renovering og utvidelse av Vo Van Kiet-veien mot Ben Nghe-kanalen, 863 m lang. I følge planen skal Ho Chi Minh-byen fullføre prosjektet innen utgangen av 2027. På det tidspunktet vil Nguyen Khoai-broen og veien danne en ny trafikkakse, som legger til rette for sømløs reise fra distrikt 7 til det gamle distrikt 1, med direkte forbindelse til Vo Van Kiet Boulevard, bidra til å redusere trafikkork på eksisterende veier og bidra til ferdigstillelsen av områdets transportinfrastruktur, fremme sosioøkonomisk utvikling mellom de sentrale distriktene og det sørlige området.

Videre vil byggingen av kanalbro nr. 1 (Phu Dinh-distriktet) dekke trafikkbehovene i området, redusere trafikkork og ulykker, og gradvis implementere transportutviklingsplanen for distrikt 8 (tidligere) og Ho Chi Minh-byen. Samtidig vil det forbedre bomiljøet og bidra til å fremme sosioøkonomisk utvikling i området.

Byens ledere forventer at den samtidige oppstarten av en rekke strategiske infrastrukturprosjekter, med en besluttsomhet om å fullføre dem i tide, vil forvandle byens transportsystem til et moderne og sivilisert bymiljø, og skape et solid grunnlag for økonomiske gjennombrudd i den nye fasen.

T-banelinjen Ben Thanh - Can Gio har som mål å nå en milepæl når det gjelder fremgang.

VinSpeed ​​planlegger å ferdigstille og sette i drift metrolinjen Ben Thanh - Can Gio i 2028. Hvis dette lykkes, vil dette være en ny milepæl i fremdriften av infrastrukturbygging i Vietnam.

For å sikre prosjektets fremdrift og kvalitet ba nestleder i Ho Chi Minh-byens folkekomité, Bui Xuan Cuong, om at avdelinger og etater mobiliserer hele det politiske systemet, med fokus på å implementere investerings- og byggeprosedyrer, jobbe med en «rush and queu»-ånd, og minimere tiden som kreves for relaterte prosedyrer under byens ansvar for å støtte investorer. Lokale partikomiteer og myndigheter i prosjektområdene må betrakte kompensasjon og støtte til gjenbosetting som en sentral politisk oppgave; mobilisere hele det politiske systemet for å oppmuntre til offentlig støtte, konsensus og overlevering av land.

Kilde: https://ttbc-hcm.gov.vn/khoi-dong-loat-cong-trinh-thay-doi-dien-mao-giao-thong-tp-hcm-1020254.html