Åpner strømmen av E10 bioetanol

VTV.vn – For at E10-bensin skal være klar for massesalg over hele landet, har en rekke flaskehalser knyttet til forsyning, blandingsinfrastruktur og prisstrategi blitt og blir tatt tak i.

Om bare noen få dager går det vietnamesiske drivstoffmarkedet offisielt inn i en ny æra med den landsdekkende lanseringen av E10 bioetanol. Den proaktive inntredenen til store aktører i petroleumsindustrien tar ikke bare opp bekymringer om energisikkerhet, men representerer også et betydelig skritt fremover i å oppfylle miljøforpliktelser. For å oppnå denne beredskapen håndteres imidlertid en rekke flaskehalser angående forsyning, blandingsinfrastruktur og prisstrategier av relevante myndigheter og bedrifter.

Proaktivitet fra distribusjonskjeden

PV Oil lanserer salg av E10 bioetanoldrivstoff.

For å forberede seg på denne viktige overgangen har viktige petroleumsbedrifter flittig ferdigstilt infrastruktursystemene sine i flere måneder. For eksempel har Vietnam Oil Corporation (PVOIL) investert i oppgradering av blandingssystemene ved 13 teknisk kvalifiserte drivstoffdepoter og registrerte 558 av nesten 1000 bensinstasjoner som solgte E10-drivstoff innen utgangen av april 2026. Alle disse blandingsanleggene har fått lisens til å operere av den nasjonale standard- og kvalitetskontrollkomiteen.

I mellomtiden er Vietnam National Petroleum Group ( Petrolimex ) også klar med 7 standardiserte blandingsanlegg og standardiserte tekniske prosesser ved mer enn 2800 utsalgssteder over hele landet. Det er verdt å merke seg at etter et vellykket pilotprogram i Ho Chi Minh-byen med en økning på 40 % i E10-forbruket, har bedrifter fått mer praktisk erfaring og selvtillit til å akselerere den landsdekkende utrullingen av det nye produktet.

Avkoding av problemet med blanding av tilbud og infrastruktur

Til tross for at detaljhandelsinfrastrukturen er klar, er en av de største utfordringene i massesalget av E10-bensin å sikre forsyningen av etanol (E100) for blanding. Tran Huu Linh, direktør for avdelingen for innenlands markedsstyring og utvikling ( departementet for industri og handel ), analyserte denne barrieren og uttalte at med et landsdekkende bensinforbruk på omtrent 1 million kubikkmeter per måned, ville Vietnam trenge 100 000 kubikkmeter etanol. Imidlertid dekker den innenlandske produksjonskapasiteten for øyeblikket bare omtrent 25 % av etterspørselen, og mesteparten av drivstoffet er fortsatt avhengig av import.

Binh Son raffineri og petrokjemisk anlegg.

For gradvis å oppnå selvforsyning, delte Nguyen Viet Thang, daglig leder i Binh Son Refining and Petrochemical Joint Stock Company: «Dung Quat biodrivstoffanlegg har blitt raskt startet opp igjen og har vært i stabil drift siden januar. Når det når 100 % av sin planlagte kapasitet, vil anlegget levere omtrent 10 000 kubikkmeter etanol per måned, og dermed dekke råvarebehovet for å blande 1 million kubikkmeter E10-bensin til markedet.»

I tillegg til forsyningspress fjernes også organisatoriske barrierer i blandingsprosessen gradvis. Tran Huu Linh erkjente at det for øyeblikket bare er rundt 3 til 4 nøkkelbedrifter i markedet som har den nødvendige kapasiteten og lisensene til å utføre blandingsprosessen, noe som legger mesteparten av ansvaret på skuldrene til store selskaper. Angående dette spørsmålet analyserte Bui Ngoc Bao, styreleder i Vietnam Petroleum Association, videre at bedrifter som bytter til E10 må påta seg mange mer komplekse trinn, som å organisere etanolinnkjøp, blanding og testing, samtidig som de står overfor risikoen for store tap på grunn av biodrivstoffets volatile natur. Bao så imidlertid også positivt på det: Når markedet ikke lenger opprettholder parallelt salg av konvensjonell bensin, vil logistikkorganisasjonen og kvalitetsstyringen i forsyningskjeden bli mye mer synkronisert og praktisk for bedrifter.

Prisstrategi – Nøkkelen til å endre forbrukervaner.

Når den tekniske infrastrukturen og forsyningskildene er etablert, er den siste hindringen for at E10-bensin virkelig skal bli en del av folks liv prisspørsmålet. Innenlandske forbrukere er svært følsomme for selv de minste svingningene i drivstoffprisene. Angående dette aspektet kommenterte førsteamanuensis Dr. Nguyen Thuong Lang (National Economics University) at nøkkelfaktoren for den utbredte bruken av E10-bensin er å skape en klar prisfordel. Prisen på biobensin må settes betydelig lavere enn prisen på konvensjonell bensin for å stimulere overgangen, og dermed skape en innledende drivkraft for å danne en ny forbruksvane for folket.

Markedet viser svært positive tegn og innfrir disse forventningene. I PVOIL og Petrolimex sine distribusjonssystemer er E10 RON95-bensin for tiden oppført til 23 190 VND per liter, omtrent 560 VND lavere enn RON95-III mineralbensin. Når det gjelder makroøkonomisk styring, understreket Dao Duy Anh, assisterende direktør i avdelingen for innovasjon, grønn transformasjon og industriell promotering, at statens høyeste mål er å tilby dette biodrivstoffet til en rimelig pris, og sikre at det absolutt ikke øker levekostnadene for folk når E10-bensin er allment tilgjengelig.

Åpningen av E10-bensinforsyningskanaler fra midten av mai har en dypere betydning enn bare en kommersiell kampanje. Fra et masterplanperspektiv vurderte Le Xuan Huyen, visedirektør i National Energy and Industry Corporation, at en akselerering av E10-innføringsplanen vil øke drivstoffforsyningen med 15 % uten å være avhengig av tradisjonelle oljekilder. Dette hjelper Vietnam med å oppnå et «dobbelt mål»: å styrke den nasjonale energisikkerheten i møte med komplekse geopolitiske endringer, samtidig som den grønne energiomstillingen sikres.

Med grundige forberedelser når det gjelder infrastruktur, selvforsyning og en fleksibel prisreguleringsstrategi er det vietnamesiske drivstoffmarkedet fullt klart til å operere problemfritt i E10-bioetanolens æra.

Kilde: https://vtv.vn/khoi-thong-dong-chay-xang-sinh-hoc-e10-100260519144628431.htm