Tilsetningsstoffer bør ikke brukes ved bruk av E10 bioetanol.

Eksperter, foreninger og tilsynsorganer råder folk til å være forsiktige med reklame for tilsetningsstoffer som er spesielt markedsført for E10 bioetanol.

Petrolimex sin første Luong Yen-avdeling i Hanoi har gått over til 100 % E10-bensin.

Ingen negativ innvirkning på kjøretøyets motor er observert.

Ifølge Do Van Tuan, styreleder i Vietnam Biofuel Association, har E10-bensin vært mye brukt i mange land som Europa, USA, Australia, India, Thailand, Filippinene, Kina og mange andre i mange år.

Ifølge Tuan er det lite sannsynlig at denne typen drivstoff vil overleve på lang sikt og vinne tilliten til globale forbrukere hvis den ikke oppfyller tekniske standarder og kvalitetsstandarder. Derfor mangler sirkulerende informasjon om at E10-bensin kan påvirke eller skade bilmotorer for tiden et klart vitenskapelig grunnlag.

Herr Tuan la til at de fleste motorsykkelmodeller produsert fra 2000 og frem til i dag allerede er kompatible med E10-bensin. Under utarbeidelsen av rundskriv nr. 50/2025/TT-BCT fra Industri- og handelsdepartementet, som fastsetter den obligatoriske planen for anvendelse av blandingsforholdet mellom biodrivstoff og tradisjonelt drivstoff i Vietnam, bekreftet også Vietnam Motorcycle Manufacturers Association (VAMM) at disse kjøretøyene trygt kan bruke E10-bensin.

Moderne drivstofftanker har alle blitt behandlet og lakkert på innsiden; rørsystemet og tilhørende drivstoffkomponenter er også designet for å være kompatible med denne typen biodrivstoff. Derfor er bekymringer om at E10-bensin påvirker nyere motorsykler ubegrunnede.

Ifølge Dao Duy Anh, visedirektør for avdelingen for innovasjon, grønn transformasjon og industriell promotering i Industri- og handelsdepartementet, gjennomførte Industri- og handelsdepartementet undersøkelser og vurderinger av den potensielle effekten av E5- og E10-bioetanol på motorens ytelse og levetid under utviklingen av biodrivstoffveikartet.

Ifølge vurderinger gjort av forskere ved Hanoi University of Science and Technology og Hanoi University of Transport, har E5- og E10-bensin praktisk talt ingen vesentlig negativ innvirkning på ytelsen eller levetiden til motorkomponenter i bensinmotorer.

Det er verdt å merke seg at Vietnam har brukt E5-bensin over hele landet siden 2018, mens E10 har vært et pilotprosjekt siden august 2025. Imidlertid har verken distribusjonsbedrifter eller departementet for industri og handel til dags dato mottatt tilbakemeldinger angående at E5 eller E10 påvirker motorens ytelse eller levetid negativt.

Internasjonal erfaring viser også at biodrivstoff har blitt brukt lenge. USA og Brasil har brukt E10-bensin siden 1980-tallet. I Sørøst-Asia bruker Thailand og Filippinene nå E15, og oppgraderer til og med til E20 uten å rapportere om betydelige negative effekter på bilmotorer.

Ifølge Nguyen Anh Tuan, leder for avdelingen for petroleums- og gassvirksomhet i byrået for innenlands markedsstyring og utvikling i industri- og handelsdepartementet, oppfyller kjøretøy produsert fra 2022 og utover i hovedsak kravene for bruk av E10-bensin i henhold til utslippsstandardene Euro 3, Euro 4 og Euro 5.

Vær forsiktig med «rykter» om tilsetningsstoffer i mat.

Det sirkulerer mye feilinformasjon om E10-bensin angående kvaliteten og bruken i kjøretøy.

Fra 1. juni 2026 vil E10 bioetanol offisielt distribueres over hele landet i henhold til planen som er skissert i rundskriv nr. 50/2025/TT-BCT fra Industri- og handelsdepartementet. Før implementeringen var det mange meninger på sosiale medier som uttrykte bekymring for kompatibiliteten til E10-drivstoff med bil- og motorsykkelmotorer.

Nguyen Manh Thang, en bilekspert og administrator av Oto+-forumet med over 1 million medlemmer på Facebook, mener at E10 bør brukes basert på internasjonal teknisk og praktisk erfaring, snarere enn med frykt for et nytt drivstoff.

«Jeg tror vi må se på E10-bensin som et drivstoff som har vist seg å være i praksis i mange år, ikke en helt ny teknologi. I USA og mange utviklede land har biodrivstoff vært mye brukt i lang tid. Selv i mange internasjonale markeder er det vanskelig å finne ren mineralbensin uten etanolblandinger. Selv i Vietnam har E5-bensin blitt implementert i mange år. I starten var det betydelig debatt om kjøretøy som brukte E5. Etter en periode med praktisk bruk stabiliserte imidlertid markedet seg gradvis, og forbrukerne ble kjent med denne typen drivstoff», sa Nguyen Manh Thang.

Ifølge denne eksperten er det viktig at de fleste bil- og motorsykkelprodusenter i dag har utviklet drivstoffsystemer som er kompatible med etanolblandet bensin. Hvis E10 virkelig påvirket motorens holdbarhet i alvorlig grad, ville det være vanskelig for dette drivstoffet å overleve i flere tiår og bli brukt på hundrevis av millioner kjøretøy globalt.

Videre er E10-bensin også viktig for mål om utslippsreduksjon. Ved å blande etanol i bensin blir forbrenningsprosessen renere, noe som reduserer CO2, sot og andre utslipp sammenlignet med tradisjonell mineralbensin. Dette er en trend som mange land tar i bruk for å redusere miljøpåvirkningen av privat transport.

Angående det nåværende innholdet på sosiale medier med en rekke annonser for tilsetningsstoffer spesielt for E10-bensin, uttalte Thang at det ikke bør forstås slik at bruk av E10 nødvendigvis krever bruk av tilsetningsstoffer. Hvis drivstoffet oppfyller standardene og kjøretøyet er kompatibelt, kan det brukes normalt uten ytterligere tilsetninger.

Når bilprodusenter sertifiserer bruken av E10, baserer de det faktisk på standard drivstoffstandarder og krever ingen tilsetningsstoffer. De viktigste faktorene er fortsatt drivstoffkvalitet og vedlikehold av kjøretøyet.

Forbrukere bør også være forsiktige med uregulerte eller overdrevent annonserte tilsetningsstoffer i mat. Tilsetningsstoffer er ikke alltid dårlige, men feil bruk eller bruk fra ukjente kilder kan ha negative effekter.

BH (generell)

Kilde: https://baohaiphong.vn/khong-nen-dung-phu-gia-khi-su-dung-xang-sinh-hoc-e10-544235.html