Trenger man førerprøve for å kjøre motorsykkel under 50cc?

Under en nylig diskusjon i nasjonalforsamlingen foreslo representant Ly Thi Lan, nestleder for Ha Giangs nasjonalforsamlingsdelegasjon, at regjeringen utsteder forskrifter om opplæring, eksamen og bruk av motorsykler med et slagvolum på mindre enn 50 cc (50 kubikkcentimeter). Dette er ikke første gang spørsmålet om å håndtere førere av motorsykler under 50 cc gjennom eksamener har blitt tatt opp. Det første utkastet til den reviderte veitrafikkloven i juli 2020 inkluderte en forskrift som krever at førere av elektriske motorsykler og motorsykler under 50 cc må ta en eksamen for å få førerkort i klasse A0. Etter omfattende offentlig høring fikk imidlertid forskriften som krever at førere av motorsykler under 50 cc må ha førerkort mange motstridende meninger, og det lovgivende organet fjernet den i senere utkast. Utkastet til lov om trafikkorden og -sikkerhet (ledet av departementet for offentlig sikkerhet – inkludert førerkortprøver, som erstatter det tidligere utkastet til lov om veitrafikk) som for tiden legges frem for den 15. nasjonalforsamlingen for kommentarer på dens 6. sesjon, inneholder heller ikke bestemmelser om utstedelse av førerkort eller prøvekjøring av førere av motorsykler under 50cc.

Mange elektriske motorsykler og elektriske sykler er modifisert eller tilpasset.

Veitrafikkloven fra 2008 fastsetter at personer over 16 år har lov til å kjøre motorsykler under 50cc uten førerprøve. Personer over 18 år har lov til å kjøre tohjulede og trehjulede motorsykler på 50cc eller mer og lignende kjøretøytyper. Advokat Nguyen Van Hau, styreleder for Vietnam Lawyers' Commercial Arbitration Center, hevder imidlertid at den nåværende praktiske konteksten har endret seg betydelig sammenlignet med 2020, noe som krever strengere kontroll over disse trafikantene.

Studenter som kjører motorsykler under 50cc uten hjelm på Le Duc Tho-gaten (Go Vap-distriktet, Ho Chi Minh-byen)

Ifølge Hau tillater gjeldende regler elever på videregående skole i alderen 16–18 år å delta i trafikken på egenhånd ved hjelp av sykler, elsykler, motorsykler med en kapasitet på under 50 cc eller elektriske motorsykler. Mange familier utstyrer imidlertid barna sine med elektriske motorsykler for å kunne gå på skolen når de bare er 14–15 år gamle. På ungdomsskoler er det lett å se elever som fortsatt bruker røde skjerf, men allerede kjører elsykler eller elektriske motorsykler til skolen hver dag. Samtidig er småbiler under 50 cc og elbiler stadig mer varierte i design, kompakte, men har fortsatt relativt høye hastigheter, og kan nå 20 km/t, 30 km/t eller til og med 50 km/t – tilsvarende hastigheten til voksne som kjører større biler, spesielt i tettbygde byområder som Hanoi og Ho Chi Minh-byen.

For ikke å nevne at mange elever til og med modifiserer kjøretøyene sine for å gjøre dem kraftigere og raskere. Det er viktig å merke seg at elevene, ifølge Hau, mangler tilstrekkelig kunnskap og ferdigheter innen trafikksikkerhet, noe som fører til en rekke ulykker. Statistikk fra flere uavhengige studier viser at 80–90 % av alvorlige trafikkulykker som involverer barn, skjer i gruppen som kjører selv. «På veien ser vi flere og flere elever kjøre med svært dårlige ferdigheter. Mens de tidligere bare unngikk å bruke hjelm, er de nå mye mer hensynsløse. De svinger når de vil, uten å se til venstre eller høyre, uten å vite hvordan de skal krysse veien riktig, uten å vite hvilke kjørefelt som er tillatt og hvilke som ikke er det, eller hvilke veier som er forbudt ... det er veldig farlig. Samtidig har de ikke egne angitte kjørefelt; de deler veien med titusenvis av store og små kjøretøy. Noen ganger gjør det meg sint og bekymret å se elever i skoleuniformer kjøre målløst foran, til og med skjære inn foran biler og store motorsykler, og jeg er redd for å la mitt eget barn kjøre på veien», nevnte advokat Hau som et eksempel.

Han argumenterte også for at elever, i en alder der bevisstheten deres ennå ikke er «moden», er svært «hensynsløse» og liker å skryte av det. Derfor, hvis de mangler grunnleggende kunnskap og ikke blir strengt overvåket, vil risikoen og konsekvensene være svært betydelige. Derfor er det viktig å kreve at førere av kjøretøy under 50cc har førerkort.

Advokat Nguyen Van Hau foreslo: Etter at retningslinjene er etablert, vil forvaltningsorganet utvikle en rimelig læringsmetode og læreplan. Kursene trenger ikke å være for lange eller ha altfor krevende programmer. Det bør heller ikke belaste instruktører som mangler ekspertise innen kjøreopplæring. En modell kan implementeres der testsentre samarbeider med skoler for å organisere kortere kurs med lettere innhold enn A1-førerkorteksamen. Fokuset bør primært være på å formidle trafikkregler og grunnleggende situasjonshåndteringsferdigheter.

Aller viktigst er det at elevene forstår de grunnleggende teoretiske og praktiske aspektene ved trafikksikkerhet i by- og boligområder. Samtidig bør alderen der elever på videregående skole kan delta i trafikken selvstendig med sykler, elsykler, motorsykler under 50cc eller elmotorsykler senkes fra dagens alder på over 16 til 15. Voksenalderen i Vietnam har endret seg. Både fysisk og mentalt er elever på 15 år allerede i stand til å kjøre denne typen kjøretøy. Videre vil 15-årskravet også samsvare med alderen der enkeltpersoner har lov til å bli ansatt i henhold til arbeidsloven.

Må jeg endre førerkortkategori når jeg fyller 18?

Dr. Tran Huu Minh, sjef for kontoret til den nasjonale trafikksikkerhetskomiteen, var enig i forslaget om å kreve førerprøver for kjøretøy under 50 cc, og viste til nylige studier fra Hanoi og Ho Chi Minh-byen som viser at 90 % av alvorlige trafikkulykker med barn involverer de som kjører sine egne kjøretøy til skolen. Derfor er forslaget om at 16–18-åringer som kjører elektriske motorsykler med en effekt på mindre enn 4 kW eller motorsykler med en kapasitet på mindre enn 50 cc må ha førerkort, ifølge ham, helt riktig.

For tiden integrerer skolene trafikksikkerhetsopplæring i hovedpensumet, men elevene får bare en introduksjon til teorien. Samtidig krever mange europeiske land at brukere av elbiler og motorsykler under 50cc deltar på kurs i trafikkregler og grunnleggende ferdigheter. Etter fullført kurs vil det være en eksamen for å utstede et sertifikat eller førerkort.

Studenter som kjører elektriske motorsykler og motorsykler under 50cc på Le Duc Tho-gaten (Go Vap-distriktet, Ho Chi Minh-byen)

I 2020, da Vietnams vegvesen (samferdselsdepartementet) innhentet uttalelser om utkastet til endringen av veitrafikkloven, forklarte de at bestemmelsen om klasse A0-førerkort i lovutkastet skulle overholde forskriftene i Wien-konvensjonen, som Vietnam har undertegnet. Det oppfylte også det praktiske kravet om at sjåfører må ha kunnskap om trafikkregler og gode kjøreferdigheter for å sikre sin egen sikkerhet og sikkerheten til andre trafikanter. Ifølge statistikk fra den nasjonale trafikksikkerhetskomiteen skjedde 90 % av trafikkulykkene de siste årene som involverte elever på videregående skole (16–18 år). Samtidig pendler omtrent 52 % av elevene til skolen med elektrisk sykkel eller motorsykkel uten førerkort.

Et spørsmål som oppstår er hvilken type førerkort som skal brukes for kjøretøy under 50cc? Og dersom noen fyller 18 år, må de ta en prøve for å bytte førerkortet sitt mot kjøretøy over 50cc? Ifølge Tran Huu Minh må det utarbeidende byrået gjennomføre grundigere undersøkelser av relaterte problemstillinger dersom denne forskriften legges til.

«Det er ikke nødvendig, og det kan bli dyrt.»

Selv om han er enig i synet om at studenter bør være fullt utstyrt med kunnskapen og ferdighetene til å kjøre kjøretøy under 50cc, mener Nguyen Ngoc Tuong, tidligere nestleder for trafikksikkerhetskomiteen i Ho Chi Minh-byen, at det ennå ikke er nødvendig å kreve at de tar førerprøve, fordi alle som ønsker å kjøre bil i prinsippet må lære loven, forstå forskriftene og ha de nødvendige ferdighetene.

For tiden omfatter læreplanen for grunnskoler og videregående skoler trafikksikkerhetsopplæring, og gir elevene grunnleggende kjøreferdigheter som å kjøre i høyre felt, i riktig kjørefelt og bruke hjelm ... slik at de har bevissthet, forståelse og grunnleggende kunnskap om trafikklovene. Ifølge ham er den grunnleggende kunnskapen som læres på skolen, kombinert med tett opplæring fra familien, tilstrekkelig for kjøretøy under 50cc og elsykler, som ikke oppnår høye hastigheter og ikke utgjør like høy ulykkesrisiko som motorsykler med stor slagvolum.

Videre må borgere over 18 år som ønsker å kjøre kjøretøy over 50cc ta en førerprøve for et A1-førerkort. Å organisere en ny prøve for de i alderen 16–18 år vil være kostbart når det gjelder tid, krefter, penger og sosiale utgifter. Dessuten, hvis elevene mangler ansvar, kan det føre til negative konsekvenser, som å kjøpe førerkort, la noen andre ta prøven eller delta på kurs på deres vegne ...

«Derfor er det viktigere å endre foreldrenes oppfatning, i stedet for å kreve at elevene tar førerprøver. Foreldre må tydelig forstå at det er risikabelt og farlig for barna å gi kjøretøy til barna sine når de er mindreårige, mangler grunnleggende kunnskap, ikke forstår loven og ikke har tilstrekkelige ferdigheter. Derfra vil familier bli mer bevisste på å styrke veiledning og utdanning, og samarbeide med skolene for å formidle lover og veilede barna sine til å delta i trafikken på en trygg måte», sa Nguyen Ngoc Tuong.

Herr Nguyen Van Quyen, styreleder i Vietnam Automobile Transport Association, mener også at skolene har integrert trafikksikkerhetsopplæring, og gir elevene grunnleggende kjøreferdigheter (kjøring i høyre felt, i riktig kjørefelt, bruk av hjelm osv.), så å kombinere dette med veiledning og instruksjon fra familier ville være «bedre enn å tvinge elevene til å dra til kjøreopplæringssentre og delta i kjøreprøver».

Grunnleggende opplæringskurs i kjøring av kjøretøy under 50cc vil garantert øke kostnadene for familier. Men ikke anta at foreldrene skal være de som bestemmer for dem; de vil naturligvis gjøre sine egne vurderinger og være mer forsiktige før de betror barna sine et kjøretøy: de må være i tilstrekkelig alder, ha økonomiske midler og ha nødvendig kunnskap og ferdigheter til å delta i trafikken på egenhånd. Dette sikrer ikke bare sikkerheten til landets fremtidige generasjoner og de millioner av mennesker som ferdes på veiene daglig, men bidrar også til å redusere bruken av private kjøretøy. Thailand lar elever i alderen 15–16 år ta førerprøver, og nå sliter lovgiverne med å håndtere konsekvensene ettersom gatene blir sterkt overbelastet og forvandlet til gigantiske parkeringsplasser. Derfor bør opplæringsmetodene skreddersys til ulike aldersgrupper og kjøretøytyper. Trafikksikkerhet er et svært alvorlig problem for hele nasjonen. Hvis det ikke håndheves strengt, vil konsekvensene være enorme.

Advokat Nguyen Van Hau

Kjøring som mindreårig vil føre til følgende straffer:

- Det vil bli gitt en advarselsbot til personer i alderen 14 til under 16 år som kjører motorsykler, mopeder (inkludert elektriske motorsykler) og lignende kjøretøy, eller som kjører biler, traktorer og lignende kjøretøy (paragraf 1, artikkel 21, dekret nr. 46/2016).

– Handlingen med å overlevere et kjøretøy eller la en ukvalifisert person kjøre det på offentlig vei vil bli underlagt en bot på 800 000 til 1 000 000 VND, som fastsatt i punkt d, paragraf 4, artikkel 30 i dekret 46/2016.

Bør aldersgrensen for å kjøre motorsykkel senkes til 13–14 år?

Under diskusjonen i nasjonalforsamlingen om lovutkastet om trafikkorden og -sikkerhet i går ettermiddag, 24. november, argumenterte representant Thai Thi An Chung (fra Nghe An-provinsen) mot å senke alderen for å kjøre motorsykkel til 13–14 år. Ifølge representant Chung er motorsykler definert som en type motorisert kjøretøy og en «høyrisikokilde» i henhold til loven. Derfor er fysisk form bare ett aspekt ved å kjøre motorsykkel; den viktigste faktoren er bevissthet og overholdelse av trafikklovene.

«Hvis aldersgrensen for motorsykkelførere senkes til 13–14 år, som er alderen for elever på ungdomsskolen, har ikke disse elevene den nødvendige bevisstheten og forståelsen av trafikksikkerhet, noe som utgjør en potensiell risiko for trafikkulykker», uttalte Chung. I realiteten, i henhold til gjeldende lov og lovutkastet, er det bare de som er 16 år og eldre som har lov til å kjøre elektriske motorsykler (paragraf 1, artikkel 60 i veitrafikkloven: de som er 16 år og eldre har lov til å kjøre motorsykler med et slagvolum på under 50 cc). Imidlertid, ifølge henne, tror mange foreldre «fortsatt feilaktig at alle elever som begynner på videregående skole kan kjøre motorsykler».

Veitrafikkloven fastsetter aldersgrenser for å kjøre kjøretøy under 50cc:

- Personer over 16 år har lov til å kjøre motorsykler med en motorkapasitet på under 50 cc uten førerkort, forutsatt at de har kjøretøyregistrering og ansvarsforsikring.

– For motorsykler på 50cc eller mer, og for biler, traktorer, lastebiler med lastekapasitet på mindre enn 3500 kg, og biler med 9 seter, må føreren være 18 år eller eldre.

Kildekobling: https://thanhnien.vn/lai-xe-duoi-50cc-co-can-sat-hach-185231124234623069.htm