Å kjøre i regnet burde være som å kjøre uten ADAS?

Kjøring i regn krever spesiell oppmerksomhet (Illustrasjon: PHAM TUAN)

Når man kjører i regn, vil de fleste naturlig nok senke farten. Dette er basert på den populære regelen om «20 % fartsreduksjon når veien er våt». I utgangspunktet har våte veier lav friksjon, noe som øker avstanden fra det øyeblikket føreren bremser til den stopper helt, så det er rimelig å redusere farten sammenlignet med normalt.

Det er imidlertid noen ganger unødvendig å senke farten, og det kan til og med føre til ulykker. Moderne biler er utstyrt med mange avanserte kjøreassistansesystemer som bidrar til å øke stabiliteten under kjøring.

I tillegg er utformingen av motorveier og andre veier også optimalisert basert på fartsgrensen.

Så det å «mekanisk bremse ned» kan føre til at bilen mister balansen. Eller med andre ord, i noen tilfeller er det å holde fartsgrensen i stedet for å bremse ned en tryggere måte å kjøre på.

Kjøreassistentsystem: «Tveegget sverd» i kraftig regn?

Nye bilmodeller i dag er ofte utstyrt med standard eller valgfrie ADAS-funksjoner som filskifteassistent, nødbremsing, kollisjonsvarsling osv.

Nøkkelen til å kjøre trygt i regnet handler ikke bare om å senke farten. Det er viktig for sjåfører å kombinere og fleksibelt vurdere faktorer som veiforhold, kjøretøyets tilstand, hastighet og trafikktetthet rundt (Foto: Automotive Testing Technology International)

Disse funksjonene fungerer imidlertid ikke alltid problemfritt. I kraftig regn kan det hende at frontkameraet eller radarsensoren ikke fungerer som de skal, noe som gjør det vanskelig å holde fil eller holde sikker avstand. Det er også mulig at systemet ikke fungerer som det skal eller reagerer sakte ved nødbremsing.

Forskning fra American Automobile Association (AAA) viser at moderat til kraftig regn påvirker bilens sikkerhetssystemers evne til å «se». I tester på lukket bane simulerte AAA regn og fant at et testkjøretøy utstyrt med automatisk nødbremsing som kjørte i 56 km/t hadde 33 prosent sjanse for å kollidere med et stoppet kjøretøy.

Filassistenten gjorde det ikke mye bedre, og testbilen drev ut av filen 69 prosent av tiden. En skitten frontrute forstyrret også kameraets ytelse.

Videre bør man ikke stole for mye på moderne førerassistansesystemer. Uansett hvor avansert teknologien er, er det fortsatt begrensninger i sensorenes evne til å oppdage feil i driften av elektroniske systemer (Foto: AAA)

Årsaken antas å være at når ADAS produseres, evalueres kjøretøysikkerhetssystemer ofte under ideelle driftsforhold.

«Realiteten er at folk ikke alltid kjører i perfekt, solrikt vær, så vi må utvide testingen vår og se på hva folk faktisk møter i sin daglige kjøring», sa AAAs tekniske sjef.

AAAs forskning viser at ytelsen til kjøretøysikkerhetssystemer varierer mye, noe som forsterker at de ikke kan erstatte en fullt oppmerksom sjåfør, spesielt ikke under dårlige værforhold.

Kryssing av sølepytter: Å opprettholde turtallet er nøkkelen

Etter kraftig regn er oversvømte veier eller sølepytter foran fartsdumper områder av spesiell bekymring på grunn av begrenset sikt og vanskeligheter med å anslå dybde. Det er ikke nok å bare redusere farten.

Når man kjører i regnet, er «smart respons» viktigere enn å bare «bremse ned» (Foto: New Auto Post)

Når man kjører gjennom sølepytter, er det i tillegg til å kjøre sakte, viktig å holde motorens turtall på et visst nivå for å forhindre at vann kommer inn i eksosrøret.

Spesielt kjøretøy med lavt eksosrør eller lavt motorturtall ved stopp må være mer forsiktige. Langvarig nedsenking i vann påvirker ikke bare eksosanlegget, men kan også skade den elektroniske kontrollenheten (ECU) og forårsake store skader.

Derfor bør du finne ut på forhånd hvilke veier som har god drenering når det regner kraftig. Hvis du må kjøre gjennom sølepytter, sett i et lavere gir for å opprettholde et stabilt motorturtall.

Ifølge Tuoi Tre Newspaper

Se originallenken

Kilde: https://baotayninh.vn/lai-xe-khi-troi-mua-can-phai-lai-nhu-khong-co-adas-a192372.html