På ettermiddagen 12. mai arrangerte Ho Chi Minh-byens folkekomité et verksted om forskningsprosjektet for byggingen av den internasjonale omlastningshavnen Can Gio.
I åpningen av workshopen vurderte nestlederen i Ho Chi Minh-byens folkekomité, Bui Xuan Cuong, at Saigons - Ho Chi Minh-byens mer enn 300 år lange historie er nært knyttet til utviklingen av havner og sjøtransport.
Til dags dato har havnene i Ho Chi Minh-byen blitt fundamentalt utviklet i henhold til planen. Havnene er moderne, utstyrt med ny teknologi og drives effektivt, og bidrar betydelig til den sosioøkonomiske utviklingen i byen og regionen, spesielt Cat Lai havn med en gjennomstrømning på 5 millioner TEU/år, som er blant de 22 største havnene i verden.
Ifølge lederne av Ho Chi Minh-byens folkekomité identifiserer resolusjon 24 om sosioøkonomisk utvikling og sikring av nasjonalt forsvar og sikkerhet i Sørøst-regionen frem til 2023, med en visjon frem til 2045, og resolusjon 31 om retning og oppgaver for utviklingen av Ho Chi Minh-byen frem til 2030, med en visjon frem til 2045, utstedt av politbyrået , begge en av hovedoppgavene og løsningene som å forske på og fremme investeringer i byggingen av den internasjonale omlastningshavnen Can Gio i perioden 2021–2030.
Workshopen ble derfor organisert for å samle tilbakemeldinger og ideer fra eksperter, forskere og relevante enheter om vellykkede dypvannshavner og havnemodeller rundt om i verden, og for å identifisere vanskeligheter og utfordringer som Can Gio International Transshipment Port står overfor.
Pham Anh Tuan, daglig leder for Vietnam Port and Marine Engineering Consulting Joint Stock Company, rapporterte på workshopen at den planlagte plasseringen for Can Gio International Transshipment Port er i Phu Loi Island-området (Thanh An kommune, Can Gio-distriktet). Dette området har over 93 hektar med beskyttet skog, inkludert mer enn 82 hektar med skogkledd land, og er omgitt av elvene Thi Vai og Theu.
Investoren har forpliktet seg til å bringe teknologi og ekspertise til bruk for grønn havneteknologi, redusere utslipp og avfall, og utvikle en plan for rasjonell bruk og utnyttelse, for å forhindre miljøhendelser. For de mer enn 82 hektarene med skog som er berørt, vil relevante enheter utføre skogplanting.
Ifølge Tuan transporteres for tiden rundt 70–80 % av import- og eksportvarene som transporteres til og fra havneområdet Cai Mep–Thi Vai på motsatt side via vannveier. Derfor vil Can Gio internasjonale omlastningshavn fokusere utelukkende på sjøtransport før 2030. Etter 2030 vil veitransport bli studert, som forbinder havnen med Rung Sac-veien.
De anslåtte kostnadene for Can Gio International Transshipment Port-prosjektet er nesten 129 000 milliarder VND (over 5 milliarder USD). Den totale godsgjennomstrømningen forventes å nå 4,8 millioner TEU innen 2030, og gradvis øke til 16,9 millioner TEU når prosjektet opererer med full kapasitet (forventet i 2047).
Handle tidlig for å unngå å gå glipp av muligheter.
På seminaret uttrykte Dr. Tran Du Lich, medlem av det nasjonale rådgivende rådet for finans- og pengepolitikk, sin enighet med byggingen av den internasjonale omlastningshavnen Can Gio. Han viste til den svært gunstige beliggenheten og, enda viktigere, det faktum at investoren er et ledende globalt maritimt transportselskap.
«Et havneprosjekts suksess avhenger av om investorens og forvaltningsorganenes ønsker stemmer overens. Der statens planlegging og investorens intensjoner møtes, der vil suksessen komme. Hvis planleggingen vår ikke stemmer overens med investorens ønskede plassering, vil det bli svært vanskelig», uttrykte Dr. Tran Du Lich.
Eksperten uttalte også at etableringen av Can Gio internasjonale omlastningshavn er et storstilt prosjekt som krever omfattende forberedelser og involvering fra Ho Chi Minh-byen og relevante parter. Utfordringen for denne megahavnen er hvordan man kan skape et storstilt prosjekt samtidig som man bevarer miljøet og forvandler Can Gios kystområde til et viktig utviklingsknutepunkt.
«Jeg foreslår at vi ikke bør anse Cai Mep-Thi Vai som en del av Ba Ria-Vung Tau-provinsen, eller Can Gio som en del av Ho Chi Minh-byen. Vi må anse begge disse havnesystemene som en del av hele Sørøst-regionen og hele nasjonen.»
Derfor må koordineringsrådet for sørøstregionen koordinere fra starten av, glemme lokal tenkning og se på disse som to komponenter i et helt internasjonalt omlastingshavnsystem som kan konkurrere med land rundt om i verden, foreslo eksperten.
I tillegg til workshopen uttalte direktøren for tollvesenet i Ho Chi Minh-byen, Dinh Ngoc Thang, at byggeprosjektet ved den internasjonale omlastningshavnen Can Gio er et lenge etterlengtet mål for mange generasjoner. Dette prosjektet har enorm betydning for den maritime industrien og den økonomiske utviklingen, ikke bare i Ho Chi Minh-byen, men også i hele sørøstregionen.
«For øyeblikket har Ho Chi Minh-byen bare to havner, Tan Cang og Hiep Phuoc, men de er små i skala, som små markeder. Det er ekstremt viktig å bygge den internasjonale omlastningshavnen Can Gio. Hvis vi ikke gjør det nå, vil vi sakke akterut. Denne havnen vil bli et stort marked, et sentralt knutepunkt, så jeg håper lederne av Ho Chi Minh-byens folkekomité og foreningen vil være fast bestemt på å gjøre det så snart som mulig», uttrykte Thang sin mening.
[annonse_2]
Kilde
Kommentar (0)