Montering av mange bjelkespenn på Nhon Trach-broen

Ifølge journalister fra Giao Thong Newspaper jobbet ingeniører, arbeidere og maskiner på spreng på byggeplassen til Nhon Trach-broen og adkomstveien til delprosjekt 1A av Ho Chi Minh-byens ringvei 3 den 17. juli.

Bygningsarbeidere monterer bjelker på Nhon Trach-broen. Foto: D.Thanh

Ved Nhon Trach-broen på begge sider av Dong Nai og Ho Chi Minh-byens bredder til midten av elven, konsentrerer arbeidere seg om å sette opp bjelker.

Frem til nå har entreprenører koordinert installasjonen av 84 bjelker, og mange bropilarer er sømløst koblet sammen.

Herr Dinh Trong Thanh (Construction Joint Stock Company 525, byggeavdelingen) sa at arbeiderne for tiden er delt inn i mange skift for å jobbe kontinuerlig for å få fart på arbeidet.

Hovedaksene midt i elven har også blitt utkraget, og kassebjelker fra de to hovedpilarene har begynt å bli støpt og strekker seg i to retninger.

Nhon Trach-broen har så langt nådd 80 % produksjon, 5 måneder før planen. Nhon Trach-bropakken forventes å være ferdig 30. april 2025 (den gamle planen var september 2025).

Mange motorsykler og lektere ble mobilisert for å utføre brobyggingen. Foto: D.Thanh

Mens bropakken ligger foran skjema, ligger innfartsveipakken i begge ender av broen 7 % bak kontrakten.

Årsaken er at ryddingsarbeidet på Dong Nai-banken tar lang tid, og flyttingen av teknisk infrastruktur på Ho Chi Minh-byens bank går sakte.

Imidlertid sa Nguyen Huu Thanh, nestleder i Nhon Trach-distriktets folkekomité, at nok land var blitt overlevert til å sikre byggingen. Når det gjelder Ho Chi Minh-byens kyst, var de funksjonelle enhetene også klare til å flytte den gjenværende transformatorstasjonen.

På veiarbeidsplassen ved Ho Chi Minh-byen og Dong Nai-breddene har arbeidere jobbet med et bredt spekter av oppgaver som rengjøring, organisk stripping, komprimering, graving og planering av bakken i mange seksjoner.

Noen steder anlegger man adkomstveier, behandler svak grunn, graver og fyller sand, graderer pukk, asfaltbetong og lager kloakk.

Da tomten ble overlevert, var det imidlertid mangel på sand til veibunnen. Sandkilden til fylling var omtrent 240 000 m3, mens Mekongdelta-regionen hadde mange prosjekter som ble implementert samtidig, så sandmaterialet ble stadig mer knappt. Dette ville påvirke fremdriften av pakke 1A generelt.

Ingeniører og sikkerhetsansvarlige gir sikkerhetsinstruksjoner til arbeiderne før de monterer bjelker. Foto: D.Thanh

Når det gjelder mangelen på sand til veibyggingspakken, har Dong Nai ifølge undersøkelser fra My Thuan Project Management Board for øyeblikket ingen sandgruver for fylling.

I starten måtte entreprenørene importere sand fra andre steder for å kunne utføre byggingen. Men fordi sand importert fra andre steder er dyrt, koster det mye penger.

Stilt overfor de ovennevnte vanskelighetene foreslo My Thuan-prosjektstyret også at departementet for investeringsstyring i byggebransjen bør råde Samferdselsdepartementet til å konsultere lokalsamfunn og den interdepartementale arbeidsgruppen for å vurdere og støtte entreprenøren i å fullføre prosedyrer for leting, utnyttelse av sandgruver og mobilisering av sand til byggeplassen.

Video : Bygging av Nhon Trach-broen og innfartsveier

Det er kjent at komponent 1A-prosjektet, Tan Van - Nhon Trach-seksjonen fase 1, har en total lengde på over 8 km, hvorav strekningen som går gjennom Dong Nai er 6,3 km lang. Den totale investeringen er på over 6 900 milliarder VND.

Prosjektet består av to pakker, hvorav pakke CW1 – bygging av Nhon Trach-broen – er 2,6 km lang; innfartsveien (pakke CW2) er 5,6 km lang. Per midten av juli har hele prosjektkomponent 1A oppnådd en fremgang på over 60 %.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/lao-lap-nhieu-nhip-dam-cau-nhon-trach-19224071710145495.htm