Lao installerer flere bjelkespenn for Nhon Trach-broen.

Ifølge observasjoner fra reportere fra Giao Thong Newspaper jobbet ingeniører, arbeidere og maskiner travelt på byggeplassen til Nhon Trach-broen og tilgangsveiene, som er en del av del 1A av Ho Chi Minh-byens ringvei 3-prosjekt, den 17. juli.

Bygningsarbeidere monterer brobjelker på Nhon Trach-broen. Foto: D. Thanh

På begge sider av Nhon Trach-broen, fra Dong Nai og Ho Chi Minh-byen, konsentrerer arbeidere seg om å føre ut bjelkespennene mot midten av elven.

Til dags dato har entreprenører samarbeidet om å installere 84 bjelkeseksjoner, og mange bropilarer har blitt sømløst forbundet.

Herr Dinh Trong Thanh (525 Construction Joint Stock Company, entreprenøren) sa at arbeiderne for tiden er delt inn i mange skift som jobber kontinuerlig for å få fart på prosjektets fremdrift.

Hovedaksene midt i elven er også konstruert ved hjelp av utkragningsstøping, og kassebjelker fra de to hovedpilarene har begynt å bli støpt, og strekker seg i to retninger.

Til dags dato er 80 % av Nhon Trach-broseksjonen ferdigstilt, noe som overstiger planen med 5 måneder. Nhon Trach-broprosjektet forventes å være ferdig innen 30. april 2025 (den opprinnelige planen var september 2025).

Mange motorsykler og lektere ble mobilisert for å hjelpe til med brobyggingen. Foto: D. Thanh

Mens kontrakten for broseksjonen er i rute, er kontrakten for innfartsveiene i begge ender av broen 7 % etter planen.

Årsaken er at ryddingsarbeidet på Dong Nai-siden har tatt lang tid, og flyttingen av teknisk infrastruktur på Ho Chi Minh-byen-siden har gått sakte.

I juli uttalte imidlertid Nguyen Huu Thanh, nestleder i folkekomiteen i Nhon Trach-distriktet, at det var tildelt tilstrekkelig land til å sikre bygging. Når det gjelder Ho Chi Minh-byen-siden, er de relevante myndighetene også klare til å flytte den gjenværende transformatorstasjonen.

På tilgangsveiprosjektet på både Ho Chi Minh-byen og Dong Nai-siden har arbeidere utført forskjellige oppgaver som å rydde avfall, fjerne organisk materiale, komprimere, grave ut og fylle jord, og jevne ut bakken i mange seksjoner.

Flere steder er for tiden under veibygging, behandling av svak jord, fylling med sand og grus, bærelag av pukk, asfaltbetongbelegg og bygging av kulverter.

Ved overlevering av tomten var det imidlertid mangel på sand til veifylling. Tilførselen av fyllsand mangler for tiden omtrent 240 000 kubikkmeter, mens Mekongdelta-regionen har mange prosjekter på gang samtidig, noe som fører til økende sandmangel. Dette vil påvirke fremdriften av pakke 1A generelt.

Ingeniører og sikkerhetsansvarlige gir sikkerhetsinstruksjoner til arbeiderne før de monterer bjelkene. Foto: D. Thanh

Når det gjelder mangelen på sand til adkomstveiprosjektet, har undersøkelser ifølge My Thuan-prosjektstyret vist at det for øyeblikket ikke finnes sandbrudd for utjevning i Dong Nai-provinsen.

I starten måtte entreprenøren importere sand fra andre steder til byggingen. Men fordi importert sand er dyrt, medførte det betydelige kostnader.

Stilt overfor disse vanskelighetene ba My Thuan-prosjektstyret også avdelingen for byggeinvesteringer om å råde Samferdselsdepartementet til å kontakte lokale myndigheter og den interdepartementale arbeidsgruppen for å vurdere og støtte entreprenøren i å fullføre prosedyrene for leting og utvinning av sandgruver og transport av sand til byggeplassen.

Video : Bygging av Nhon Trach-broen og adkomstveier

Det er kjent at komponent 1A av Tan Van - Nhon Trach-seksjonen, fase 1, har en total lengde på over 8 km, hvorav strekningen som går gjennom Dong Nai-provinsen er 6,3 km lang. Den totale investeringen er over 6 900 milliarder VND.

Prosjektet består av to pakker, inkludert pakke CW1 – bygging av Nhon Trach-broen, 2,6 km lang; og innfartsveien (pakke CW2), 5,6 km lang. Per midten av juli har hele delprosjekt 1A nådd omtrent over 60 % ferdigstillelse.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/lao-lap-nhieu-nhip-dam-cau-nhon-trach-19224071710145495.htm