Bruk av motorveier til å finansiere motorveier

Politikken om å «bruke motorveier til å finansiere motorveier» for motorveier som eies av folket og forvaltes og drives direkte av staten, blir gradvis konkretisert gjennom juridiske dokumenter, og Samferdselsdepartementet (MOT) har nylig sendt utkastet til dekret om bompengeinnkreving for motorveier til statsministeren for behandling og godkjenning.

Dette er et juridisk dokument som veileder veiloven (gjeldende fra 1. januar 2025) knyttet til innkreving av bompenger på motorveier, som regjeringen ga Samferdselsdepartementet i oppgave å lede utviklingen av ved hjelp av en forenklet prosedyre.

I sitt siste utkast til dekretet uttalte Samferdselsdepartementet at de har fullført prosessen med å samle inn tilbakemeldinger fra berørte etater, organisasjoner og enkeltpersoner, og at Justisdepartementet har innkalt til et møte i utkastvurderingsrådet.

Utkastet til dekret skal angivelig bestå av fire kapitler, tretten artikler og ett tillegg, som har som mål å regulere vilkårene og tidspunktene for innkreving av bompenger på motorveier; ordningen for innkreving, betaling, fritak, forvaltning og bruk av bompenger på motorveier; og bompengesatsene for motorveier under Samferdselsdepartementets forvaltning.

De nåværende bompengesatsene for motorveier som er foreslått av Samferdselsdepartementet, anses å oppfylle myndighetenes krav om å harmonisere statens og folkets interesser, og å være i samsvar med motorveibrukernes overkommelige priser.

Det bør legges til at politikken med å innkreve bompenger på statlig investerte motorveier hadde blitt studert og foreslått av regjeringen og Samferdselsdepartementet for vurdering og utstedelse av kompetente myndigheter tre til fire år tidligere, selv da delene av Nord-Sør-motorveien i øst som brukte offentlig investeringskapital fortsatt var under bygging. Det var imidlertid først etter at nasjonalforsamlingen vedtok veiloven at politikken med å innkreve bompenger på motorveier investert med statlig budsjettkapital for å skape midler til vedlikehold, reparasjon og reinvestering for utvidelse nådde modenhet, spesielt når det gjaldt politisk og juridisk grunnlag.

Prosessen med å investere i, bygge og utvikle Vietnams motorveisystem, sammen med erfaringene fra land i regionen og verden, viser at det å investere i utviklingen av motorveier er en objektiv nødvendighet, og skaper en viktig drivkraft i den sosioøkonomiske utviklingen av lokaliteter, regioner og hele landet. Dette bidrar til å styrke nasjonal konkurranseevne, sikre nasjonalt forsvar og sikkerhet, og lindre fattigdom... Imidlertid krever investering i et motorveisystem svært store kostnader for bygging, forvaltning, drift og vedlikehold.

I den kommende perioden er behovet for ny investeringskapital til planlagte motorveier betydelig, mens investeringsressursene fra statsbudsjettet fortsatt er begrensede. I tillegg dekker det årlige vedlikeholdsbudsjettet for det nasjonale veisystemet for øyeblikket bare omtrent 40 % av behovet.

Derfor spiller utnyttelsen av statseid veiinfrastruktur en avgjørende rolle i å gi staten ytterligere ressurser til vedlikehold av eksisterende veier, samt til investeringer i nye veiprosjekter. Samtidig bidrar det til å forbedre kvaliteten på transportinfrastrukturen og sikre tjenester som samsvarer med bompengene på disse veiene.

Videre, med den nåværende raske veksten i antall og mangfold av kjøretøy og transportmidler, vil implementering av bompengeinnkreving på motorveier bidra til å regulere trafikkflyten, redusere presset på kjøretøytetthet, minimere trafikksikkerhetsrisikoer, øke levetiden til infrastrukturen og redusere vedlikeholdskostnader på motorveier og parallelle veier.

Det bør også legges til at når veiloven trer i kraft, vil hele landet ha omtrent 15 statlig investerte motorveier med en total lengde på omtrent 1000 km i drift. Hvis det ikke utstedes et juridisk dokument om bompengeinnkreving for statlig investerte motorveier innen de neste månedene, vil det garantert være sløsing med en betydelig nasjonal ressurs.

Derfor må Samferdselsdepartementet, i tillegg til å fremme tidlig utstedelse av dekretet om innkreving av bompenger på motorveier, også raskt forberede ressurser for å bygge bomstasjoninfrastruktur og raskt implementere innkreving av bompenger på motorveier. I tillegg må det statlige transportforvaltningsorganet raskt utvikle en plan for informasjonsformidling og offentlige bevissthetskampanjer om innholdet og regelverket i dekretet, for å hjelpe etater, organisasjoner og publikum med å forstå og forstå de juridiske forskriftene på en rettidig måte. Dette vil skape høy sosial enighet slik at politikken om å "bruke motorveier til å finansiere motorveier" kan implementeres effektivt og oppnå de forventede resultatene.

Kilde: https://baodautu.vn/lay-cao-toc-nuoi-cao-toc-d223032.html