Motorvei for å mate motorveien

Politikken om å «bruke motorveier til å mate motorveier» for motorveier som eies av hele folket og som forvaltes og drives direkte av staten, blir gradvis konkretisert gjennom juridiske dokumenter, og Samferdselsdepartementet (MOT) har nettopp sendt utkastet til dekret om innkreving av bompenger for bruk av motorveier til statsministeren for behandling og godkjenning.

Dette er et juridisk dokument som veileder veiloven (i kraft fra 1. januar 2025) knyttet til innkreving av bompenger på veier, som regjeringen har gitt Samferdselsdepartementet i oppgave å lede og utvikle i henhold til en forenklet prosedyre.

I det siste utkastet til dekret opplyste Samferdselsdepartementet at de har fullført prosessen med å samle inn kommentarer fra berørte etater, organisasjoner og enkeltpersoner, og Justisdepartementet har organisert et møte i utkastvurderingsrådet.

Det er kjent at utkastet til dekret består av fire kapitler, tretten artikler og ett tillegg for å fastsette vilkårene og tidspunktet for innkreving av veibruksavgifter; ordningen for innkreving, betaling, fritak, forvaltning og bruk av veibruksavgifter; og nivået på veibruksavgifter under Samferdselsdepartementets forvaltning.

For øyeblikket vurderes motorveiavgiften som er foreslått av Samferdselsdepartementet å ha oppfylt regjeringens krav om å harmonisere interessene mellom staten og folket, og i samsvar med motorveibrukernes betalingsevne.

Det bør legges til at politikken med å innkreve bompenger på statlig investerte motorveier ble studert og foreslått av regjeringen og Samferdselsdepartementet til kompetente myndigheter for vurdering og kunngjøring for 3–4 år siden, akkurat da de østlige nord-sør-motorveiseksjonene med offentlig investeringskapital fortsatt var under bygging. Det var imidlertid ikke før nasjonalforsamlingen kunngjorde veiloven at politikken med å innkreve bompenger på motorveier investert med statlig budsjettkapital for å skape en finansieringskilde for vedlikehold og reinvestering for utvidelse nådde modenhet, spesielt når det gjelder politisk og juridisk grunnlag.

Prosessen med å investere i, bygge og utvikle motorveisystemet i Vietnam, sammen med erfaringene fra land i regionen og verden, viser at det å investere i utvikling av motorveisystemet er en objektiv nødvendighet, og skaper en viktig drivkraft i den sosioøkonomiske utviklingen av lokaliteter, regioner og hele landet. Dette bidrar til å forbedre landets konkurranseevne, sikre nasjonalt forsvar, sikkerhet og utryddelse av sult og fattigdomsreduksjon... Investering i motorveisystemet krever imidlertid enorme investeringskostnader for bygging så vel som forvaltning, drift og vedlikehold.

I den kommende tiden er etterspørselen etter ny investeringskapital til planlagte motorveier ikke liten, mens investeringsressursene fra statsbudsjettet fortsatt er begrensede. I tillegg dekker den årlige kapitalen til vedlikehold av nasjonale motorveier for tiden bare omtrent 40 % av etterspørselen.

Derfor bidrar utnyttelsen av statseid veiinfrastruktur betydelig til at staten har mer ressurser til å utføre vedlikeholdsarbeid på eksisterende veier, samt til å investere i nye veiprosjekter. Samtidig bidrar det til å forbedre kvaliteten på trafikkinfrastrukturen, og sikrer tjenester som samsvarer med avgiftene på veiene.

I tillegg, med den sterke veksten i antall og mangfold av kjøretøy og transportformer som i dag, vil organisering av bompengeinnkreving på motorveier bidra til å regulere trafikkflyten, redusere presset på kjøretøytetthet, redusere risikoen for trafikkusikkerhet, øke levetiden til anlegg og redusere vedlikeholdskostnader på motorveier, samt parallelle veier.

Det er også nødvendig å legge til at når veiloven trer i kraft, vil hele landet ha rundt 15 motorveier investert av staten med en total lengde på rundt 1000 km satt i drift. Hvis et juridisk dokument om bompengeinnkreving på motorveier investert av staten ikke utstedes i løpet av de neste månedene, vil det garantert sløse med en viktig ressurs i landet.

Derfor må Samferdselsdepartementet, i tillegg til å fremme tidlig kunngjøring av dekretet om innkreving av bompenger på veier, også raskt forberede ressurser for å bygge bomstasjoninfrastruktur og raskt implementere innkreving av bompenger på veier. I tillegg må det statlige trafikkforvaltningsorganet snart utvikle en plan for å informere, spre og formidle innholdet og forskriftene i dekretet, for å hjelpe etater, organisasjoner og enkeltpersoner med å forstå og raskt forstå de juridiske forskriftene for implementering. Dermed skape høy enighet i samfunnet slik at politikken om å "bruke motorveier for å pleie motorveier" kan bli virkelighet og gi de forventede resultatene.

Kilde: https://baodautu.vn/lay-cao-toc-nuoi-cao-toc-d223032.html