Gradvis utvikle en plan for oppgradering av motorveien i faser.

Selv om det fortsatt er i en tidlig fase, har kapitalkravene og nødvendige politiske mekanismer for oppgradering av fasede motorveier til firefelts blitt avklart av mange lokaliteter.

Ekspressveien Tuyen Quang - Phu Tho kobles til motorveien Noi Bai - Lao Cai .

Ivrig etter å oppgradere

Til dags dato har folkekomiteen i Tuyen Quang- provinsen vært den mest entusiastiske og proaktive instansen når det gjelder å investere i og oppgradere de faseoppdelte motorveiene for å oppnå full skala. På under en måned har lokalsamfunnet sendt inn forslag til statsministeren og relevante departementer og etater to ganger.

Selv om Tuyen Quang er et lite område i den nordlige fjellregionen, påtar den provinsielle folkekomiteen seg rollen som forvaltningsorgan for to store motorveiprosjekter som bruker statlige budsjettmidler: motorveien Tuyen Quang - Phu Tho som forbinder motorveien Noi Bai - Lao Cai og motorveien Tuyen Quang - Ha Giang (fase I), strekningen som går gjennom Tuyen Quang-provinsen.

Mer spesifikt har Tuyen Quang - Phu Tho Expressway-prosjektet, som forbinder Noi Bai - Lao Cai Expressway, en lengde på 40,2 km, med en faseinndelt investeringsskala på 4 begrensede kjørefelt, en veibanebredde på 17 m, en veibanebredde på 14 m og diskontinuerlige nødstoppfelt. Dette prosjektet, med en total investering på 3 753 milliarder VND, har vært fullført og satt i midlertidig drift siden 24. desember 2023.

Motorveiprosjektet Tuyen Quang - Ha Giang (fase I), strekningen som går gjennom Tuyen Quang-provinsen, har en lengde på 69,7 km, en investeringsskala på 2 kjørefelt for motorvogner, et tverrsnitt på 12 m, og inkluderer forbikjøringspunkter med intervaller på 2,2 km til 9,81 km/punkt, tilsvarende Cam Lo - La Son-strekningen av nord-sør-motorveien.

Med byggeomfanget som beskrevet ovenfor, har Tuyen Quang - Ha Giang Expressway-prosjektet (fase I), strekningen som går gjennom Tuyen Quang-provinsen, en total investering på 6 800 milliarder VND. Dette prosjektet er for tiden i sluttfasen av byggingen og tar sikte på å være ferdig innen utgangen av 2025.

I offisielt brev nr. 858/UBND-ĐTXD sendt til transport- og planleggings- og investeringsdepartementet forrige helg, bekreftet Nguyen Van Son, leder av folkekomiteen i Tuyen Quang-provinsen, at den tidlige oppgraderingen av motorveien Tuyen Quang - Phu Tho, som forbinder motorveiene Noi Bai - Lao Cai og Tuyen Quang - Ha Giang, strekningen som går gjennom Tuyen Quang-provinsen i henhold til planlagt skala (4 standardfelt), ikke bare vil bidra til å fremme den sosioøkonomiske utviklingen i området, men også forbedre driftseffektiviteten og sikkerheten for trafikantene.

Ifølge beregninger fra forvaltningsorganet er den foreløpige kostnaden for å oppgradere motorveien Tuyen Quang - Phu Tho, som forbinder motorveien Noi Bai - Lao Cai til en standard firefeltsvei med et 25,25 meter bredt veikart og et intelligent trafikkstyringssystem, omtrent 3 200 milliarder VND.

Siden prosjektet går gjennom territoriene til to provinser, Tuyen Quang (11,3 km) og Phu Tho (28,9 km), foreslår folkekomiteen i Tuyen Quang-provinsen at Tuyen Quang-provinsen skal være forvaltningsorgan for den delen av prosjektet som ligger innenfor dens territorium, og Phu Tho-provinsen skal være forvaltningsorgan for den delen som ligger innenfor dens territorium.

I tillegg, for å sikre ressursene til fullstendig bygging av motorveien Tuyen Quang - Phu Tho, som forbinder motorveien Noi Bai - Lao Cai, til en full 4-felts skala med en veibanebredde på 25,25 m, har lokalsamfunnet bedt regjeringen om å bevilge hele 3 200 milliarder VND fra sentralbudsjettet til de to provinsene for å gjennomføre prosjektet.

For motorveien Tuyen Quang - Ha Giang har strekningen som går gjennom Tuyen Quang-provinsen en estimert investeringskostnad på omtrent 7 437 milliarder VND for å oppgradere den til en full firefelts motorvei med en bredde på 25,25 meter, i henhold til den godkjente planen. Investeringskapitalen vil bli finansiert av sentralbudsjettet.

Når det gjelder implementeringsplanen, foreslår folkekomiteen i Tuyen Quang-provinsen at den kompetente myndigheten tillater fortsatt implementering av motorveiprosjektet Tuyen Quang - Ha Giang (fase I), strekningen som går gjennom Tuyen Quang-provinsen, i henhold til den godkjente planen; og samtidig fortsette med investeringsprosedyrene for et nytt prosjekt, motorveiprosjektet Tuyen Quang - Ha Giang (fase II), strekningen som går gjennom Tuyen Quang-provinsen, med forventet oppstartsdato i oktober 2024.

Tidligere, i midten av februar 2024, sendte også folkekomiteen i Ha Giang-provinsen dokument nr. 05/TTr-UBND til statsministeren angående investeringsplanen for det komplette firefelts motorveiprosjektet Tuyen Quang - Ha Giang (fase I), strekningen som går gjennom Ha Giang-provinsen.

Nærmere bestemt har folkekomiteen i Ha Giang-provinsen bedt regjeringssjefen om å godkjenne justeringen av Tuyen Quang - Ha Giang-motorveiprosjektet (fase I), strekningen som går gjennom Ha Giang-provinsen, for å utvide det til en standard 4-felts kapasitet med en lengde på 27,48 km, og en total investering etter justering på 5 073 milliarder VND. Av dette er fase I (2-felts) allerede godkjent til 3 198 milliarder VND; utvidelsesfasen til 4-felts vil koste 1 875 milliarder VND.

Lederne i Ha Giang-provinsen ba også regjeringen om å gi ytterligere 2500 milliarder VND fra sentralbudsjettet til provinsen for å implementere motorveiprosjektet Tuyen Quang - Ha Giang (fase I), strekningen som går gjennom Ha Giang-provinsen (1000 milliarder VND for fase I, som allerede er godkjent for investering, og 1500 milliarder VND for utvidelsesfasen til hele fire kjørefelt).

I likhet med Tuyen Quang er den største utfordringen for Folkekomiteen i Ha Giang-provinsen når det gjelder å oppgradere motorveistrekningen Tuyen Quang - Ha Giang gjennom Ha Giang-provinsen til en standard firefelts skala finansiering. I tillegg til at finansieringen for fase II ennå ikke er sikret, selv for fase I, har Ha Giangs lokale budsjett bare rundt 1000 milliarder VND tilgjengelig, som bare er halvparten av det nødvendige beløpet.

«Ha Giang er en av de fattigste og mest vanskeligstilte provinsene i landet. Budsjettinntektene er små og uholdbare, med lav selvforsyningsgrad, hovedsakelig avhengig av tilleggsfinansiering fra sentralregjeringen. Videre er det usannsynlig å innkreve arealbruksavgifter på grunn av nedgangen i eiendomsmarkedet», uttalte en leder av Ha Giang provinsielle folkekomité.

Kapitalpress

På grunn av finansieringsvansker måtte folkekomiteen i Son La-provinsen be regjeringen om å fortsette implementeringen av den fasede planen med 2-felts i stedet for 4-felts investeringsplanen for motorveiprosjektet Hoa Binh - Moc Chau, strekningen som går gjennom Son La-provinsen.

I rapport nr. 99/BC-UBND, som ble sendt til planleggings- og investeringsdepartementet og samferdselsdepartementet tidlig i mars 2024, ba folkekomiteen i Son La-provinsen de to departementene om å utarbeide en rapport for regjeringen, slik at provinsen kunne gjennomføre prosjektet i henhold til en faseinndelt investeringsplan. Mer spesifikt vil den faseinndelte investeringsperioden (fra 2024–2028) innebære bygging av to kjørefelt (inkludert et sammenhengende nødstoppfelt), med landerverv for en firefeltsvei. Den påfølgende fasen (fra 2031–2035) vil fullføre motorveiprosjektet i henhold til planen.

Med skalaen ovenfor er den totale investeringen for Hoa Binh - Moc Chau-motorveiprosjektet, strekningen som går gjennom Son La-provinsen, i fasefasen 4 938 milliarder VND, hvorav det sentrale budsjettet forventes å bidra med 3 400 milliarder VND (inkludert 1 700 milliarder VND anslått i den mellomlange offentlige investeringsplanen for perioden 2021–2025 og 1 700 milliarder VND fra økte inntekter fra det sentrale budsjettet); det lokale budsjettet vil bidra med 1 538 milliarder VND.

I rapport nr. 99/BC-UBND uttalte folkekomiteen i Son La-provinsen at hvis Hoa Binh - Moc Chau-motorveiprosjektet, strekningen som går gjennom Son La-provinsen, implementeres umiddelbart i henhold til planlagt skala, vil det ha en total investering på 9 300 milliarder VND, noe som betyr at ytterligere 4 362 milliarder VND vil være nødvendig sammenlignet med den fasede planen.

Ifølge lederne for Vietnams motorveiavdeling (Samferdselsdepartementet) har byrået ennå ikke mottatt de fullstendige resultatene av investerings- og oppgraderingsstudier for faseoppdelte motorveier fra lokaliteter og statens kapitalforvaltningskomité hos bedrifter. Finansiering er imidlertid utvilsomt den største hindringen for å investere i og oppgradere faseoppdelte motorveier, til tross for fordelen med å fullføre prosjektene raskere i henhold til planlagt skala.

Ifølge foreløpige beregninger er den totale kapitalen som trengs for å oppgradere motorveier med to felt til standard firefeltsstandarder omtrent 82 911 milliarder VND. Per begynnelsen av mars 2024 hadde imidlertid bare to prosjekter relativt klare finansieringskilder: ruten Cao Bo - Mai Son, 15,2 km lang, som oppgraderes fra fire felt til seks felt, verdsatt til 1 995 milliarder VND, og ​​ruten La Son - Hoa Lien, 66 km lang, som oppgraderes fra to felt til fire felt, verdsatt til 3 011 milliarder VND.

Presset på statsbudsjettet øker ettersom mange motorveiprosjekter som for tiden er i investeringsforberedelsesfasen, som Cam Lo - Lao Bao, Cho Moi - Bac Kan og Tan Quang - Thanh Thuy grenseport, oppdateres av forvaltningsorganene med investeringsplaner for standard firefeltsveier, noe som resulterer i betydelig høyere kostnader sammenlignet med den forrige faseinndelte investeringsplanen. Det er verdt å merke seg at alle merkostnadene foreslås å bli mobilisert fra sentralbudsjettet.

Ifølge Tran Chung, styreleder i Vietnam Association of Road Construction Investors (VARSI), må Samferdselsdepartementet og lokale myndigheter snarest gjennomgå og prioritere motorveier som er faset inn for investering, for å foreslå og rapportere til kompetente myndigheter om tillatelse til å utvide dem når ressursene er tilstrekkelige. Det bør gis prioritet til å utvide motorveier med to kjørefelt til minst fire kjørefelt, og fullføre nord-sør-motorveien (østlige del) og andre interregionale forbindelsesmotorveier.

«For å unngå å legge for stor byrde på budsjettet, er det nødvendig å raskt fullføre motorveiprosjektene og raskt foreslå for de kompetente myndighetene utstedelse av en mekanisme som tillater utvidelse, renovering, oppgradering og modernisering av motorveier ved hjelp av OPS-metoden, nærmere bestemt BOT-kontraktstypen», foreslo VARSI-lederen.

I løpet av den siste perioden har Samferdselsdepartementet, kommuner og relevante etater gjennomgått og mobilisert investeringsressurser for å utvide 12 motorveier som for tiden er i drift, inkludert 5 tofeltsruter og 7 firefeltsruter med periodiske nødstoppfiler.

Mer spesifikt er det gjennomført en gjennomgang og sendt inn en rapport til den kompetente myndigheten med forespørsel om tillatelse til å investere i utvidelse av ruten La Son - Hoa Lien (66 km) fra 2 kjørefelt til 4 kjørefelt; utvidelse av ruten Cao Bo - Mai Son (15 km) til 6 kjørefelt i henhold til planen ved bruk av økte inntekter fra statens budsjett i 2022, og ruten Trung Luong - My Thuan (51 km) under OPS-modellen.

Folkekomiteen i Hoa Binh-provinsen har blitt utpekt av statsministeren som kompetent myndighet for å utrede utvidelsen av ruten Hoa Lac - Hoa Binh (26 km) fra 2 kjørefelt til 4 kjørefelt under OPS-modellen. Samferdselsdepartementet har overlevert rutestrekningen til lokalsamfunnet, og folkekomiteen i Hoa Binh-provinsen har godkjent at investoren går videre med skrittene for å justere investeringspolitikken for prosjektet.

Vietnam Expressway Investment and Development Corporation (VEC) studerer alternativer for å mobilisere kapital og investeringsmetoder for å utvide Yen Bai - Lao Cai-strekningen (141 km) av Hanoi - Lao Cai-motorveien fra 2 kjørefelt til 4 kjørefelt, slik statsministeren har instruert.

Kilde: https://baodautu.vn/len-dan-kich-ban-nang-doi-cao-toc-phan-ky-d210742.html