Gradvis utvikle et scenario for å oppgradere den divergerende motorveien

[annonse_1]

Selv om det bare er snakk om den innledende informasjonen, har mange lokaliteter avklart kapitalbehovene og nødvendige politiske mekanismer for å oppgradere de divergerende motorveiene til en skala med fire kjørefelt.

Tuyen Quang - Phu Tho motorvei kobles til Noi Bai - Lao Cai motorvei

Ivrig etter å forbedre seg

Så langt er folkekomiteen i Tuyen Quang- provinsen det mest entusiastiske og proaktive styrende organet når det gjelder å investere i og oppgradere motorveiene til full skala. På under en måned har dette stedet sendt to forslag til statsministeren og relevante departementer og avdelinger.

Selv om Tuyen Quang er et lite område i den nordlige midtlands- og fjellregionen, påtar folkekomiteen i denne provinsen seg rollen som forvaltningsorgan for to store motorveiprosjekter som bruker statlig budsjettkapital: Tuyen Quang - Phu Tho-motorveien som forbinder med Noi Bai - Lao Cai-motorveien og Tuyen Quang - Ha Giang- motorveien (fase I), strekningen som går gjennom Tuyen Quang-provinsen.

Spesielt er byggeprosjektet Tuyen Quang - Phu Tho Expressway, som forbinder Noi Bai - Lao Cai Expressway, 40,2 km langt. Investeringsomfanget for den fasede fasen er begrenset til 4 kjørefelt, veibanens bredde er 17 m, veibanen er 14 m bred, og nødparkeringsstripen er arrangert med jevne mellomrom. Dette prosjektet, med en total investering på 3 753 milliarder VND, har blitt fullført og satt i midlertidig drift siden 24. desember 2023.

Tuyen Quang - Ha Giang motorveiprosjekt (fase I), strekningen som går gjennom Tuyen Quang-provinsen, har en lengde på 69,7 km, investeringsomfanget er 2 kjørefelt for motorvogner, tverrsnitt på 12 m, og det er forbikjøringspunkter på ruten med en avstand fra 2,2 km til 9,81 km/posisjon, tilsvarende nord-sør-motorveien, strekningen Cam Lo - La Son.

Med ovennevnte byggeskala har Tuyen Quang - Ha Giang Expressway-prosjektet (fase I), strekningen som går gjennom Tuyen Quang-provinsen, en total investering på 6 800 milliarder VND. Dette prosjektet er i sluttfasen av byggingen og skal være ferdig innen utgangen av 2025.

I offisiell melding nr. 858/UBND-DTXD sendt til Samferdselsdepartementet og Planleggings- og investeringsdepartementet forrige helg, bekreftet Nguyen Van Son, leder av folkekomiteen i Tuyen Quang-provinsen, at den tidlige oppgraderingen av motorveien Tuyen Quang - Phu Tho, som forbinder motorveien Noi Bai - Lao Cai og motorveien Tuyen Quang - Ha Giang, strekningen som går gjennom Tuyen Quang-provinsen i henhold til planleggingsskalaen (4 standardfelt), ikke bare vil bidra til å fremme den lokale sosioøkonomiske utviklingen, men også forbedre driftseffektiviteten og sikkerheten for trafikkdeltakerne.

Ifølge beregninger fra styringsorganet er den foreløpige kostnaden for å oppgradere motorveien Tuyen Quang - Phu Tho, som forbinder motorveien Noi Bai - Lao Cai, til en skala med 4 standardfelt, et 25,25 m bredt veigrunnlag og et intelligent trafikkstyringssystem, omtrent 3 200 milliarder dong.

Fordi prosjektet går gjennom territoriet til to provinser, Tuyen Quang (11,3 km) og Phu Tho (28,9 km), foreslo folkekomiteen i Tuyen Quang-provinsen å desentralisere Tuyen Quang-provinsen til å være prosjektledelsesorgan for seksjonen i Tuyen Quang-provinsen og desentralisere Phu Tho-provinsen til å være prosjektledelsesorgan for seksjonen i Phu Tho-provinsen.

I tillegg, for å ha ressurser til å fullt ut implementere motorveien Tuyen Quang - Phu Tho som forbinder motorveien Noi Bai - Lao Cai med fire komplette kjørefelt og en veibanebredde på 25,25 m, foreslo denne lokaliteten at regjeringen bevilger hele budsjettet på 3 200 milliarder VND fra sentralbudsjettet til implementering i de to provinsene.

For motorveien Tuyen Quang - Ha Giang, strekningen som går gjennom Tuyen Quang-provinsen, er den estimerte investeringskostnaden for å oppgradere denne motorveien til en komplett firefelts motorvei med en bredde på 25,25 m, som godkjent i planen, omtrent 7 437 milliarder VND. Investeringskapitalen vil bli dekket av sentralbudsjettet.

Angående implementeringsplanen foreslo folkekomiteen i Tuyen Quang-provinsen at den kompetente myndigheten tillater fortsatt implementering av motorveiprosjektet Tuyen Quang - Ha Giang (fase I), strekningen som går gjennom Tuyen Quang-provinsen i henhold til de godkjente dokumentene; samtidig gjennomføre investeringsprosedyrer for et nytt prosjekt, motorveiprosjektet Tuyen Quang - Ha Giang (fase II), strekningen som går gjennom Tuyen Quang-provinsen, med forventet startdato i oktober 2024.

Tidligere, i midten av februar 2024, sendte folkekomiteen i Ha Giang-provinsen også dokument nr. 05/TTr - UBND til statsministeren om investeringspolitikken for å fullføre Tuyen Quang - Ha Giang-motorveiprosjektet (fase I) med fire kjørefelt, strekning gjennom Ha Giang-provinsen.

Nærmere bestemt foreslo folkekomiteen i Ha Giang-provinsen at regjeringssjefen skulle godkjenne justeringen av Tuyen Quang - Ha Giang-motorveiprosjektet (fase I), strekningen som går gjennom Ha Giang-provinsen, og utvide det til en skala som oppfyller standardene for 4-felts vei med en rutelengde på 27,48 km, med en total investering etter justering på 5 073 milliarder VND. Av dette er 3 198 milliarder VND godkjent for fase I-prosjektet (2-felts vei), og den fullførte utvidelsesfasen til 4-felts vei er 1 875 milliarder VND.

Lederne i Ha Giang-provinsen foreslo også at regjeringen støtter provinsen med et ekstra sentralt budsjett på 2500 milliarder VND for å implementere Tuyen Quang - Ha Giang motorveiprosjekt (fase I), strekningen som går gjennom Ha Giang-provinsen (støtte til fase I har besluttet å investere 1000 milliarder VND, og støtten til den komplette utvidelsesfasen til fire kjørefelt er 1500 milliarder VND).

I likhet med Tuyen Quang er den største utfordringen for Folkekomiteen i Ha Giang-provinsen med å oppgradere motorveien Tuyen Quang - Ha Giang, strekningen som går gjennom Ha Giang-provinsen til standard 4-felts skala, finansieringskilden. I tillegg til at de ikke har funnet en finansieringskilde for fase II, selv for fase I-prosjektet, har Ha Giangs lokale budsjett bare vært i stand til å balansere rundt 1000 milliarder VND, halvparten av etterspørselen.

«Ha Giang er en av de fattigste og mest vanskeligstilte provinsene i landet. De lokale budsjettinntektene er små og uholdbare, selvbalanseringsgraden er lav, og den mottar hovedsakelig tilleggsmidler fra sentralbudsjettet. På den annen side er det ikke mulig å innkreve arealbruksavgifter på grunn av nedgangen i eiendomsmarkedet», informerte lederen for Ha Giang-provinsens folkekomité.

Kapitalpress

På grunn av vanskeligheter med kapitalkilder måtte folkekomiteen i Son La-provinsen også foreslå for regjeringen å fortsette implementeringen av 2-feltsfaseplanen, i stedet for 4-felts investeringsplanen for Hoa Binh - Moc Chau Expressway-prosjektet, strekningen som går gjennom Son La.

I rapport nr. 99/BC-UBND sendt til Planleggings- og investeringsdepartementet og Samferdselsdepartementet tidlig i mars 2024, ba folkekomiteen i Son La-provinsen de to departementene om å sammenfatte og rapportere til regjeringen for å tillate provinsen å investere i prosjektet i henhold til den fasede planen. Den fasede fasen (fra 2024–2028) vil investere i 2 kjørefelt (med kontinuerlige nødkjørefelt), og rydde området i henhold til skalaen på 4 kjørefelt; den neste fasen (fra 2031–2035) vil investere i å fullføre motorveien i henhold til planen.

Med skalaen ovenfor er den totale investeringen i Hoa Binh - Moc Chau Expressway-prosjektet, strekningen som går gjennom Son La i den fasede fasen, 4 938 milliarder VND, hvorav det sentrale budsjettet forventes å være 3 400 milliarder VND (inkludert 1 700 milliarder VND forventet i den mellomlange offentlige investeringsplanen for perioden 2021–2025 og 1 700 milliarder VND fra økte inntekter fra det sentrale budsjettet); det lokale budsjettet er 1 538 milliarder VND.

I rapport nr. 99/BC-UBND sa folkekomiteen i Son La-provinsen at dersom investeringene implementeres umiddelbart i henhold til planleggingsskalaen, vil Hoa Binh - Moc Chau-motorveiprosjektet, strekningen som går gjennom Son La-provinsen, ha en total investering på 9 300 milliarder VND, noe som betyr at ytterligere 4 362 milliarder VND vil være nødvendig sammenlignet med den fasede planen.

Lederen for Vietnams motorveiadministrasjon (samferdselsdepartementet) sa at dette byrået ennå ikke har mottatt fullstendige resultater av investeringsundersøkelser og oppgradering av divergerende motorveier fra lokaliteter og statens kapitalforvaltningskomité hos bedrifter, men kapital er absolutt den største hindringen for å investere i oppgradering av divergerende motorveier, selv om det har fordelen av å fullføre prosjektet tidlig i henhold til planleggingsskalaen.

Ifølge foreløpige beregninger krever det totale kapitalbehovet for å oppgradere 2-felts motorveier til standard 4-felts skala omtrent 82 911 milliarder VND, mens det i begynnelsen av mars 2024 bare var to prosjekter med relativt klare kapitalkilder: den 15,2 km lange Cao Bo - Mai Son-ruten fra 4-felts til 6-felts, verdt 1 995 milliarder VND, og den 66 km lange La Son - Hoa Lien-ruten fra 2-felts til 4-felts, verdt 3 011 milliarder VND.

Presset på statsbudsjettet er enda større når mange motorveiprosjekter i investeringsforberedelsesfasen, som Cam Lo - Lao Bao, Cho Moi - Bac Kan, Tan Quang - Thanh Thuy grenseport ..., alle oppdateres av de kompetente myndighetene i henhold til standard 4-felts investeringsplan med svært store merkostnader sammenlignet med den forrige faseinndelte investeringsplanen. Det er verdt å nevne at det anbefales at merkostnadene alle mobiliseres fra sentralbudsjettet.

Ifølge Tran Chung, styreleder i Association of Road Construction Investors (VARSI), må Samferdselsdepartementet og kommunene snarest gjennomgå og prioritere motorveiene som er delt inn i investeringsfaser, for å foreslå og rapportere til kompetente myndigheter om tillatelse til utvidelse når ressursene er tilgjengelige. Fokuser spesielt på å prioritere utvidelsen av motorveier med to kjørefelt til minst fire kjørefelt, fullføre nord-sør-motorveien i øst og interregionale forbindelsesmotorveier.

«For å ikke legge for stor belastning på budsjettet, er det nødvendig å snart ferdigstille motorveiene, og raskt foreslå for kompetente myndigheter å utstede en mekanisme som tillater utvidelse, renovering, oppgradering og modernisering av motorveier under OPS-metoden, BOT-kontraktstypen», foreslo VARSI-lederne.

Samferdselsdepartementet, kommuner og relevante etater har nylig gjennomgått og mobilisert investeringsressurser for å utvide 12 motorveier i drift, inkludert 5 2-felts ruter og 7 4-felts ruter med periodiske nødstopp.

Spesifikt gjennomgått og rapportert til kompetente myndigheter for å tillate investeringer i utvidelse av ruten La Son - Hoa Lien (66 km) fra 2 kjørefelt til 4 kjørefelt; utvidelse i henhold til planen til 6 kjørefelt av rutene Cao Bo - Mai Son (15 km) ved å bruke de økte sentralbudsjettinntektene i 2022, ruten Trung Luong - My Thuan (51 km) under OPS-skjemaet.

Statsministeren har gitt Folkekomiteen i Hoa Binh-provinsen i oppgave å være den kompetente myndigheten for å utrede utvidelsen av ruten Hoa Lac - Hoa Binh (26 km) fra 2 kjørefelt til 4 kjørefelt i henhold til OPS-skjemaet. Samferdselsdepartementet har overlevert ruten til lokalsamfunnet, og Folkekomiteen i Hoa Binh-provinsen har godkjent at investoren iverksetter tiltak for å justere prosjektets investeringspolicy.

Vietnam Expressway Corporation (VEC) studerer planer for kapitalmobilisering og investeringsformer for å utvide strekningen Yen Bai - Lao Cai (141 km) av motorveien Hanoi - Lao Cai fra 2 kjørefelt til 4 kjørefelt under ledelse av statsministeren.

[annonse_2]
Kilde