Den investeringsdivergerende motorveien må ha minst fire komplette kjørefelt.

[annonse_1]

Investeringer i fremtidige faseoppdelte motorveier må oppfylle minimumskravet på 4 komplette kjørefelt, fullt utbygge nødkjørefelt og synkront investere i arbeider som tjener utnyttelse.

En strekning av Mai Son - riksvei 45 er investert i faser med en skala på 4 kjørefelt, uten sammenhengende nødkjørefelt.

Dette er en av de bemerkelsesverdige opplysningene i offisiell melding nr. 3131/BTVT - KHĐT som nylig ble sendt av Samferdselsdepartementet til nasjonalforsamlingsdelegasjonen i Binh Phuoc -provinsen som svar på begjæringen sendt av velgerne i Binh Phuoc-provinsen etter den 6. sesjonen i den 15. nasjonalforsamlingen angående investering i faser for en rekke motorveier.

I følge Samferdselsdepartementet er alle motorveier i veinettplanleggingen for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 20501, planlagt i ferdigstillelsesfasen med en skala på 4–10 kjørefelt for å møte fremtidige transportbehov, noe som sikrer en langsiktig visjon.

I den senere tid har etterspørselen etter investeringskapital for utvikling av transportinfrastruktur generelt og investeringer i utvikling av motorveier spesielt vært svært stor, mens budsjettkapitalen er begrenset. Derfor er investeringsfaser en passende løsning, som både sikrer samsvar med planlegging, designstandarder og transportbehov i den nærmeste perioden, samtidig som det sikrer evnen til å balansere kapital og raskt iverksette byggingen av mange motorveier, som møter behovene for sosioøkonomisk utvikling.

Samferdselsdepartementet har konsultert erfaringene til noen land i verden for å vurdere investeringsfaser (tverrsnittsbredde på veien) for noen ruter med lav transportetterspørsel i de tidlige driftsfasene. For ruter med høy transportetterspørsel er det umiddelbart gjort investeringer i full skala, som for eksempel ruten Hanoi - Hai Phong, Dau Giay - Phan Thiet, My Thuan 2-broen...

Motorveiene som er tatt i bruk i nyere tid har alle sikret kvalitet, dekket transportbehov, fremmet tydelig effektivitet i sosioøkonomisk utvikling, sikret nasjonalt forsvar og sikkerhet, løst trafikkork i store byer og bidratt til å redusere trafikkulykker.

Driften av motorveier med investeringsdivergens har imidlertid fortsatt noen begrensninger, som for eksempel: investeringsdivergens med tofelts tverrsnittsbredde og ingen midtstripe, som potensielt kan forårsake trafikksikkerhetsrisikoer; firefeltsveier med usammenhengende nødparkeringsplasser, som potensielt kan forårsake kø ved hendelser hvis de ikke håndteres raskt; lav driftshastighet.

For å overvinne begrensninger i drift og utnyttelse av motorveier med ulik skala, forbedre trafikksikkerheten, forbedre utnyttelseshastigheten og investeringseffektiviteten til motorveier, og implementere statsministerens retningslinje i offisiell melding nr. 16/CD-TTg datert 21. februar 2024 og dokument nr. 140/VPCP-CN datert 6. januar 2024, har Samferdselsdepartementet utstedt et dokument som ber lokaliteter som er utpekt til å være forvaltningsorganer for motorveiprosjekter om å gjennomgå og rapportere om investeringsplaner for å utvide motorveier med ulik investering, slik at Samferdselsdepartementet kan sammenstille forslag og rapportere til statsministeren.

Samferdselsdepartementet har også utviklet standarder for motorveidesign, som forventes å bli utstedt i første kvartal 2024, som fastsetter at investeringsskalaen for den fasede fasen må oppfylle minimum 4 komplette kjørefelt, fullt utbygge nødkjørefelt og synkront investere i arbeider som tjener utnyttelsen, for eksempel trafikkovervåkings- og kontrollsystemer, rasteplasser... for å sikre bekvemmelighet, sikkerhet og øke hastigheten under drift og utnyttelse.

I tillegg fremskynder Samferdselsdepartementet ferdigstillelsen av investeringsprosedyrer for å utvide noen ruter fra 2 kjørefelt til 4 kjørefelt og fra 4 kjørefelt til 6 kjørefelt.

«Samferdselsdepartementet sendte frem veiloven for godkjenning i nasjonalforsamlingen på den 7. sesjonen, som inkluderer en mekanisme som tillater utvidelse, renovering, oppgradering og modernisering av motorveier under OPS-metoden, ved bruk av BOT-kontrakter for å mobilisere ikke-budsjettmessige ressurser til å delta i investeringer i transportinfrastruktur», sa Samferdselsdepartementet.

[annonse_2]
Kilde